摘要:我國大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國加入世界貿(mào)易組織在望，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開展和加強(qiáng)物流的研究具有重要意義。
　　關(guān)鍵詞：物流工程；物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)；國際物流；物流國際化
　　中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　
　　物流是企業(yè)運(yùn)作的基石，與資金流、信息流共同構(gòu)成企業(yè)的重要經(jīng)營資源。日益激烈的市場競爭，迫使全球商界和工業(yè)界的巨子門紛紛制定新穎的物流攻略以提高競爭力。經(jīng)濟(jì)全球化促使企業(yè)原材料的采購以及產(chǎn)成品的銷售范圍日益分散，電子商務(wù)的發(fā)展要求企業(yè)擁有一個更為有效快速的物流配送體系。全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國的物流產(chǎn)業(yè)正處在重大的整合時期，以第三方物流為代表的各種新興的物流形式和組織紛紛興起。
　　
　　一、 物流工程與國際物流的發(fā)展
　　
　　物流工程就是組織貨物在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國的供方運(yùn)到另一國的需方。因其是為跨國經(jīng)營和對外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互接軌，因而與國內(nèi)物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復(fù)雜性和風(fēng)險性等特點(diǎn)。
　?。牐?國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)的地理范圍大。這一特點(diǎn)又稱為國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運(yùn)輸距離長，運(yùn)輸方式多樣，這就需要合理選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式，盡量縮短運(yùn)輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。國際物流的復(fù)雜性主要包括國際物流通訊系統(tǒng)設(shè)置的復(fù)雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。
　　
　　二、國際物流系統(tǒng)
　　
　?。牐?國際物流系統(tǒng)是由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以及國際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成部分。國際物流通過商品的儲存和運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)其自身的時間和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求。
　　物流工程所涉及的系統(tǒng)包括：運(yùn)輸子系統(tǒng)、倉儲子系統(tǒng) 、商品檢驗(yàn)子系統(tǒng) 、商品包裝子系統(tǒng)、國際物流信息子系統(tǒng) 。
　　
　　三、 建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國際物流合理化
　　
　?。牐?國際貿(mào)易和經(jīng)營的競爭要求國際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)十分重要。
　　1、國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概念
　?。牐?國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的節(jié)點(diǎn)和它們之間的連線所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)是指進(jìn)、出口國內(nèi)外的各層倉庫，如制造廠倉庫、中間商倉庫、口岸倉庫、國內(nèi)外中轉(zhuǎn)點(diǎn)倉庫以及流通加工配送中心和保稅區(qū)倉庫。國際貿(mào)易商品就是通過這些倉庫的收入和發(fā)出，并在中間存放保管，實(shí)現(xiàn)國際物流系統(tǒng)的時間效益，克服生產(chǎn)時間和消費(fèi)時間上的分離，促進(jìn)國際貿(mào)易系統(tǒng)的順利運(yùn)行。連線是指連接上述國內(nèi)外眾多收發(fā)貨節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)輸，如各種海運(yùn)航線、鐵路線、飛機(jī)航線以及海、陸、空聯(lián)合運(yùn)航線。這些網(wǎng)絡(luò)連線是庫存貨物的移動（運(yùn)輸）軌跡的物化形式；每一對節(jié)點(diǎn)有許多連線以表示不同的運(yùn)輸路線、不同產(chǎn)品的各種運(yùn)輸服務(wù)；各節(jié)點(diǎn)表示存貨流動暫時停滯，其目的是為了更有效的移動（收或發(fā)）；信息流動網(wǎng)的連線通常包括國內(nèi)外的郵件，或某些電子媒介（如電話、電傳、電報以及目前的EDI電子數(shù)據(jù)交換等），其信息網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)則是各種物流信息匯集及處理之點(diǎn)，如員工處理國際訂貨單據(jù)、編制大量出口單證或準(zhǔn)備提單或電腦對最新庫存量的記錄；物流網(wǎng)與信息網(wǎng)并非獨(dú)立，它們之間的關(guān)系是密切相聯(lián)的。國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)研究的中心問題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級倉庫及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量。從而決定了國際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問題。在合理布局國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的前提下，國際商品由賣方向買方實(shí)體流動的方向、規(guī)模、數(shù)量就確定下來了。即國際貿(mào)易的貿(mào)易量、貿(mào)易過程（流程）的重大戰(zhàn)略問題，進(jìn)出口貨物的賣出和買進(jìn)的流程、流向，物流費(fèi)用國際貿(mào)易經(jīng)營效益等，都一一確定出來了。完善和優(yōu)化國際物流網(wǎng)絡(luò)，有利于擴(kuò)大我國國際貿(mào)易，提高我國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢。
　　2、建立和完善國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)注意的問題
　?。牐犑紫?，在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時，都要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。其次，明確各級倉庫的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機(jī)銜接。以保證國內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉庫儲存過多、過長的不均衡狀態(tài)。再次，國際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來的擴(kuò)建。為發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國際市場上的競爭力，建立健全高效、通暢的國際物流體系，實(shí)現(xiàn)國際物流合理化和國際貿(mào)易擴(kuò)大化。
　　3、國際物流合理化建議
　?。牐犖覈膰H物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)更加合理，應(yīng)該采取以下措施： 合理選擇和布局國內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。 采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。 縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷售在途（如銷售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。 改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。 改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件的要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買賣雙方入港。改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉或船貨不相適應(yīng)的狀況。綜合考慮國內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時，有條件的要盡量采用就地就近收購、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。
　　對于現(xiàn)代物流業(yè)，很多專家認(rèn)為它將給貨物的合理化程序管理提供無限的發(fā)展空間。標(biāo)簽技術(shù)使得每個貨物個體都像是隨身攜帶了一個電子托付合同，有關(guān)貨物的眾多關(guān)鍵數(shù)據(jù)都已被輸入在內(nèi)。當(dāng)貨物被裝卸時，像貨物的出產(chǎn)地、數(shù)量、運(yùn)送日期、儲存條件等等詳細(xì)信息都能在不打開外包裝的情況下得到監(jiān)控，進(jìn)行“M無障礙閱讀”，并馬上被轉(zhuǎn)移到數(shù)據(jù)庫中記錄?？鐕菊谟筛鲊庸惊?dú)立經(jīng)營的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。我國加入世界貿(mào)易組織在望，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開展和加強(qiáng)國際物流的研究具有重要意義。
　　作者單位：河北建筑工程學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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