摘要：本文立足于國(guó)際國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展形勢(shì)，深刻闡述中國(guó)物流企業(yè)的機(jī)會(huì)和價(jià)值，提出中國(guó)物流企業(yè)內(nèi)外兼修、博采眾長(zhǎng)的發(fā)展思路以及與跨國(guó)物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展的共贏策略。
　　關(guān)鍵詞：機(jī)會(huì)；價(jià)值；策略
　　中圖分類號(hào)：F259 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的又一個(gè)可增加利潤(rùn)的方式，它作為新興的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，已成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。從我國(guó)物流業(yè)的整體現(xiàn)狀看，具備了較大規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施，但社會(huì)物流的總體水平仍然比較落后，還不能在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)現(xiàn)發(fā)達(dá)國(guó)家那樣低成本、高效率、無障礙的流動(dòng)。隨著中國(guó)物流業(yè)的全面開放，越來越多的跨國(guó)物流企業(yè)、戰(zhàn)略投資者開始關(guān)注和進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，物流全球化日益明顯，這勢(shì)必沖擊中國(guó)物流市場(chǎng)，因此做大做強(qiáng)中國(guó)物流企業(yè)尤為迫切.
　　
　　一、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)
　　
　　2005年10月，十六屆五中全會(huì)通過了《中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃的建議》，為物流業(yè)的發(fā)展明確了三點(diǎn)要求[1]：（1）物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；（2）物流必須堅(jiān)持市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化的方向；（3）有條件的城市，可以形成包括物流在內(nèi)的服務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu).這些要求的提出表明我國(guó)日漸重視物流業(yè)。2006年3月，十屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過了《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，其中提到要“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，這是現(xiàn)代物流業(yè)第一次列入五年規(guī)劃，標(biāo)志著物流產(chǎn)業(yè)地位在國(guó)家政策層面的確立。與此同時(shí)，物流業(yè)也已成為各級(jí)政府規(guī)劃與發(fā)展的重點(diǎn)之一，我國(guó)物流業(yè)的基礎(chǔ)與外部環(huán)境進(jìn)一步得到改善，物流業(yè)將步入、快速穩(wěn)健發(fā)展階段。
　　現(xiàn)代物流正朝信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的方向發(fā)展，以物流信息平臺(tái)、物流管理信息系統(tǒng)、物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流條碼技術(shù)、物流EDI技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、車輛導(dǎo)航技術(shù)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)為代表的物流信息技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。國(guó)家科技部設(shè)立的“十五”重大科技攻關(guān)項(xiàng)目——“智能交通關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及應(yīng)用示范”，全國(guó)選擇了10個(gè)有代表性的城市為ITS示范城市，其中深圳市的示范工程項(xiàng)目為“深圳市現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)”。廣州市政府制定了《廣州現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確提出廣州市要加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，建設(shè)物流共用信息平臺(tái)及其相關(guān)子系統(tǒng)。廣州市交委也于2004年開展了“廣州市物流信息平臺(tái)框架體系建設(shè)”的專項(xiàng)研究。物流技術(shù)的進(jìn)步，有效促進(jìn)我國(guó)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。
　　我國(guó)物流業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)也面臨著巨大挑戰(zhàn)。其主要問題在于物流成本過高，物流效率低下，服務(wù)質(zhì)量差。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國(guó)社會(huì)物流成本占GDP的18.6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家多為9%左右。據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率（IRR）為8.3％，倉(cāng)儲(chǔ)為7.1％，綜合服務(wù)為14.8％。而在中國(guó)，大部分物流企業(yè)的IRR只有1％。專業(yè)化程度較低，物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化程度不高，物流配送基礎(chǔ)設(shè)施落后等問題，這些問題已經(jīng)嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。
　　
　　二、中國(guó)物流企業(yè)的機(jī)會(huì)
　　
　　中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)突出表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展對(duì)物流的巨大需求?，F(xiàn)代物流在中國(guó)剛剛起步，潛在需求巨大，相對(duì)于傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)；作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，同時(shí)它也是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 因此，加快中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于提高生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的集約化程度，改善粗放型的經(jīng)營(yíng)和管理方式，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展。在未來的5-10年，中國(guó)仍將處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起飛階段，期間的經(jīng)濟(jì)增速仍將保持較高水平，物流行業(yè)發(fā)展總體上將面臨良好的需求環(huán)境以及較好政策發(fā)展環(huán)境，這為中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。一是大型生產(chǎn)制造企業(yè)的物流服務(wù)需求旺盛，市場(chǎng)潛力巨大；二是中國(guó)國(guó)內(nèi)新興的中小生產(chǎn)制造企業(yè)物流服務(wù)需求總量巨大。這些中小企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成分呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這些企業(yè)受生產(chǎn)規(guī)模的局限，難以獲得良好的規(guī)模效益，降低生產(chǎn)成本的愿望異常迫切。三是中國(guó)境內(nèi)“三資”企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)需求迫切。中國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng)、廉價(jià)的勞動(dòng)力和豐富的資源吸引了大量的“三資”企業(yè)，其中有相當(dāng)數(shù)量的大型跨國(guó)公司。 “三資”企業(yè)由于具有國(guó)際化背景，常常在全球范圍內(nèi)進(jìn)行原材料采購(gòu)和產(chǎn)品銷售，因此是形成國(guó)際物流的主體之一。 與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，“三資”企業(yè)一般對(duì)現(xiàn)代物流理論的認(rèn)識(shí)較深，對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的又較高的要求。
　　
　　三、中國(guó)物流企業(yè)的價(jià)值
　　
　　企業(yè)具有內(nèi)在價(jià)值和外在價(jià)值，物流企業(yè)亦不例外。我們認(rèn)為中國(guó)物流企業(yè)的內(nèi)在價(jià)值在于服務(wù)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)社會(huì)發(fā)展，外在價(jià)值在于贏得企業(yè)的生存，實(shí)現(xiàn)盈利，維持企業(yè)活力，締造優(yōu)秀品牌。十年來，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整、資產(chǎn)重組及資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國(guó)已經(jīng)迅速崛起了一批實(shí)力雄厚的物流大企業(yè)，物流企業(yè)的自身價(jià)值和社會(huì)價(jià)值逐步體現(xiàn)，在價(jià)值創(chuàng)造、推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的作用越來越重要。
　　（1）促進(jìn)中國(guó)物流社會(huì)化。目前，國(guó)內(nèi)工商企業(yè)中80％的物流是靠自己的物流隊(duì)伍完成的，只有20％選擇了外包，而跨國(guó)公司物流外包比例高達(dá)90％。這種局面的形成是由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)是割裂與相對(duì)封閉的，大而全，小而全是當(dāng)時(shí)企業(yè)的運(yùn)行的常態(tài)。“企業(yè)物流”與“物流企業(yè)”雖只有文字的程序之差，卻有本質(zhì)之不同。只有加強(qiáng)宣傳，使全社會(huì)改變這種觀念及經(jīng)營(yíng)理念，物流業(yè)才能得到更為廣泛健康的發(fā)展。今天，有些企業(yè)的內(nèi)部物流或內(nèi)部物流企業(yè)正在進(jìn)行剝離，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是發(fā)展的必然趨勢(shì)。
　?。?）推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。眾所周知，現(xiàn)代物流是貫穿所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)聯(lián)系環(huán)節(jié)，由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中環(huán)環(huán)相通，環(huán)環(huán)有接口相連，所以物流行業(yè)作為一個(gè)市場(chǎng)體系，必須有與國(guó)際體系相統(tǒng)一或兼容的標(biāo)準(zhǔn)體系[2]，否則將導(dǎo)致物流秩序混亂，物流通道堵塞，物流成本增大，物流效率低下。現(xiàn)在我國(guó)從硬件到軟件都還沒有一套完整的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，如果中國(guó)的物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能盡快制定出來，物流的發(fā)展就會(huì)受到極大的制約和限制，因此加快中國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程已是迫在眉睫的大事。
　?。?）締造中國(guó)物流企業(yè)品牌。物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)化分析，確定自己的戰(zhàn)略地位和業(yè)務(wù)主攻方向，在最適合自身發(fā)展的領(lǐng)域里，做精做細(xì)，以此來增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前中國(guó)的物流企業(yè)品牌意識(shí)還很淡薄，中國(guó)本土物流企業(yè)目前獲得廣泛認(rèn)可的品牌還很少。盡管有些品牌得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，但是社會(huì)知名度仍很低。專業(yè)化和品牌塑造是物流企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)、獲得市場(chǎng)青睞的前提條件。
　　（4）實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流國(guó)際化戰(zhàn)略。中國(guó)物流企業(yè)在滿足中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)下的物流服務(wù)需求的同時(shí)，還承擔(dān)著實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流國(guó)際化的戰(zhàn)略任務(wù)。在國(guó)際化大生產(chǎn)、國(guó)際資本大流動(dòng)、國(guó)際貿(mào)易大發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化日益明顯的新經(jīng)濟(jì)格局中，國(guó)際跨國(guó)物流企業(yè)都在角逐世界物流市場(chǎng)， 以求與其供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)企業(yè)結(jié)伴進(jìn)入各國(guó)物流領(lǐng)域。中國(guó)物流同樣要走國(guó)際化道路，拓展海外業(yè)務(wù)，擴(kuò)大全球市場(chǎng)占