摘要：讓公司在競爭激烈的商海中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，這是所有公司經(jīng)營者的理想，而這一理想實(shí)現(xiàn)的重要途徑是對(duì)利潤的無限渴望與追求。利潤與成本是相伴而生的，企業(yè)要想獲得最大利潤，必須在可能的范圍內(nèi)最大限度地壓低成本，而降低物流成本是企業(yè)謀求利益最大化的一個(gè)很好的途徑。
　　關(guān)鍵詞：物流成本；降低；途徑
　　中圖分類號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　一、物流成本的含義
　　
　　狹義的物流成本是指由于物品實(shí)體的場(chǎng)所(或位置)位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。廣義的物流成本是指包括：生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價(jià)值變換而發(fā)生的全部成本。物流成本雖然是一種必要的耗費(fèi)，但此種耗費(fèi)不創(chuàng)造任何新的使用價(jià)值。因此，物流成本是社會(huì)財(cái)富的一種扣除。國外學(xué)者認(rèn)為，物流成本是降低成本的最后邊界，稱物流為“第三利潤源”。
　　利潤與成本是相伴而生的，在不少企業(yè)中，物流成本在企業(yè)的成本中占了很大的比例，企業(yè)要想獲得最大利潤，必須在可能的范圍內(nèi)最大限度地壓低成本，為此，所有企業(yè)都在謀求降低物流成本的途徑。在我國制造業(yè)中，物流運(yùn)營成本通常占企業(yè)銷售收入的7％～16％，占企業(yè)凈產(chǎn)值的10％～35 %；直接生產(chǎn)成本在我國企業(yè)的總成本中只占10％，而物流成本則要占到總成本的40 %；從加工的時(shí)間上看加工和制造時(shí)間只是總時(shí)問的10％，而物流時(shí)間則幾乎占90％。降低生產(chǎn)成本10％只降低了總成本的1％，而降低物流成本10％則可獲總成本的4％改進(jìn)。顯然，有效的物流運(yùn)營與管理可以顯著降低企業(yè)的成本。因此，實(shí)行物流成本管理，降低物流成本，提高效益，對(duì)國家與企業(yè)都具有現(xiàn)實(shí)與長遠(yuǎn)的作用。
　　
　　二、影響物流成本的因素
　　
　　(1)進(jìn)貨方向的選擇：進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時(shí)也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等多個(gè)方面。因此，進(jìn)貨方向是決定物流成本水平的一個(gè)重要因素。
　　(2)運(yùn)輸工具的選擇：運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價(jià)值大小，另一方面又取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度及工藝要求。所以，選擇運(yùn)輸工具要同時(shí)兼顧既保證生產(chǎn)與銷售的需要，又要力求物流成本最低兩個(gè)方面。
　　 (3)存貨的控制：無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對(duì)存貨實(shí)行控制，嚴(yán)格掌握進(jìn)貨數(shù)量、次數(shù)和品種，都可以減少資金占用、貸款利息支出，降低庫存、保管、維護(hù)等成本。
　　 (4)貨物的保管制度：良好的物品保管、維護(hù)、發(fā)放制度，可以減少物品的損耗、霉?fàn)€、丟失等事故，從而降低物流成本。
　　 (5)產(chǎn)品廢品率：生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。
　　 (6)資金利用率：企業(yè)利用貸款進(jìn)行生產(chǎn)或流通，必然要支付一定的利息，資金利用率的高低，影響著利息支出的大小，從而也影響著物流成本的高低。
　　
　　三、降低物流成本的途徑
　　
　　以上因素證明企業(yè)在激烈的競爭中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航就必須加強(qiáng)物流成本管理，降低物流成本總水平，就必須從以下措施入手。
　　
　　1．從流通全過程的視點(diǎn)來降低物流成本
　　對(duì)于一個(gè)企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化。隨著近年來零售業(yè)中便民店、折扣店的迅猛發(fā)展，客觀上要求廠商必須適應(yīng)這種新型的業(yè)態(tài)形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動(dòng)，在這種情況下，原來的投資就有可能沉淀，同時(shí)又要求建立新型的符合現(xiàn)代流通發(fā)展要求的物流中心或自動(dòng)化設(shè)施，這些投資盡管從本企業(yè)來看，增加了物流成本，但從整個(gè)流通過程來看，卻大大提高了物流績效。
　　
　　2．通過實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理、提高對(duì)顧客的物流服務(wù)來削減成本
　　 隨著當(dāng)今世界價(jià)格競爭的激化，ECR等新型供應(yīng)鏈物流管理體制不斷得到發(fā)展與普及。這種新型的物流管理體制使得用戶除了對(duì)價(jià)格提出較高的要求外，更要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)期，真正做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，僅靠本企業(yè)的物流體制具有效率化是不夠的，它需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。從某種意義上來講，提高顧客服務(wù)是降低物流成本的有效方法之一，但是，超過必要量的物流服務(wù)不僅不能帶來物流成本的下降，反而有礙于物流效益的實(shí)現(xiàn)。所以，為了既保證提高對(duì)顧客的物流服務(wù)，又防止出現(xiàn)過剩的物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在考慮用戶產(chǎn)業(yè)特性和商品特性的基礎(chǔ)上，與顧客方充分協(xié)調(diào)有關(guān)配送、降低成本等問題，商討將由此而產(chǎn)生的利益與顧客方分享，從而相互促進(jìn)在提高物流服務(wù)的前提下，尋求降低物流成本的途徑。
　　
　　3．借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本
　　 企業(yè)內(nèi)部的物流效率化仍然難以使企業(yè)在不斷激化的競爭中取得成本上的競爭優(yōu)勢(shì)，為此，企業(yè)必須與其他交易企業(yè)之間形成一種效率化的交易關(guān)系，即借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑，一方面使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行；另一方面，能由此建立起物流經(jīng)營戰(zhàn)略系統(tǒng)。這無疑從整體上控制了物流成本發(fā)生的可能性：也就是說，現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑為徹底實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，而不是向其他企業(yè)或部門轉(zhuǎn)嫁成本奠定了基礎(chǔ)。
　　
　　4．通過效率化的配送降低物流成本
　　對(duì)應(yīng)于用戶的訂貨要求建立短時(shí)期、正確的進(jìn)貨體制是企業(yè)物流發(fā)展的客觀要求，但是，伴隨配送產(chǎn)生的成本費(fèi)用要盡可能降低，特別是最近多頻度、小單位配送的發(fā)展，更要求企業(yè)采用效率化的配送方法。一般來講，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)效率化的配送，就必須重視配車計(jì)劃管理、提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理。構(gòu)筑起最為有效的配送計(jì)劃信息系統(tǒng)，通過這種信息系統(tǒng)制作配送計(jì)劃。與此同時(shí)還要追求車輛運(yùn)行的效率化，即在車輛上搭載一個(gè)全球定位系統(tǒng)(GPS)，通過這種終端與物流中心進(jìn)行通信，對(duì)貨物在途情況進(jìn)行控制，并有效地利用空車信息合理配車。
　　
　　5．削減退貨成本
　　 退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個(gè)重要的組成部分，它往往占有相當(dāng)大的比例?？刂仆素洺杀臼紫纫治鐾素洰a(chǎn)生的原因。對(duì)于零售商或批發(fā)商而言，為了防止由于商品斷貨而產(chǎn)生機(jī)會(huì)成本是它們過量進(jìn)貨的主要原因，現(xiàn)在雖然利用P0S系統(tǒng)可以根據(jù)不同商品過去的經(jīng)營績效來加以調(diào)整，但是，對(duì)于季節(jié)性或流行性商品，卻無法合理地進(jìn)行控制，在這種狀況下，一旦出現(xiàn)商品滯銷，必然會(huì)存在退貨問題。要杜絕此類情況發(fā)生，就必須不斷掌握本企業(yè)產(chǎn)品在店頭的銷售狀況，對(duì)于銷售不振的商品應(yīng)及時(shí)制定促銷策略，而季節(jié)性產(chǎn)品或新產(chǎn)品，應(yīng)在銷售預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，建立起實(shí)需型銷售體制，需要在用戶店鋪設(shè)置本企業(yè)的POS系統(tǒng)，這樣企業(yè)就能及時(shí)掌握客戶的經(jīng)營狀況，不斷調(diào)整企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)量和產(chǎn)品種類，從根本上遏制退貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。
　　造成退貨現(xiàn)象的另一個(gè)根本原因是生產(chǎn)方為了片面追求自身的經(jīng)濟(jì)利益，采取推進(jìn)式銷售方式而引起的負(fù)效應(yīng)。很多企業(yè)為了追求最大銷售目標(biāo)，一味將商品推銷給最終用戶，而不管商品實(shí)際銷售的狀況和銷售中可能出現(xiàn)的問題，結(jié)果造成流通在庫增加、銷售不振，退貨成本高昂。要有效降低退貨成本，重要的是改變企業(yè)片面追求銷售額的目標(biāo)戰(zhàn)略，在追蹤最終需求動(dòng)向和流通在庫的同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)最終需求增加而實(shí)施銷售促進(jìn)策略。
　　
　　6．利用物流外包降低成本
　　 物流的外包是利用企業(yè)外部的分銷公司、運(yùn)輸公司、倉庫或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。它可以是常規(guī)的，即將先前內(nèi)部開展的工作外委；或者是創(chuàng)新的，有選擇地補(bǔ)充物流管理手段，以提高物流效益。一個(gè)物流外包服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門對(duì)門運(yùn)輸?shù)纫环矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用這些專業(yè)人員與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，另外，一些突發(fā)事件、額外費(fèi)用，如空運(yùn)和租車等問題的減少增加了工作的有序性和供應(yīng)鏈的可預(yù)測(cè)性。
　　作者單位：四川康定民族師范高等?？茖W(xué)校
　　
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