摘要：基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流發(fā)展的相似性，本文將用于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡發(fā)展理論用來指導(dǎo)區(qū)域物流規(guī)劃工作；遵循“增長極”規(guī)劃原理、“梯度推進(jìn)”規(guī)劃原理和“區(qū)域分工”規(guī)劃原理，本文示范性制定出了廣西區(qū)域物流空間布局規(guī)劃的內(nèi)容。
　　關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；規(guī)劃；非均衡發(fā)展理論
　　中圖分類號：G424 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　
　　一、區(qū)域物流規(guī)劃
　　
　　1．區(qū)域物流規(guī)劃的概念
　　區(qū)域物流規(guī)劃就是在正確認(rèn)識區(qū)域物流規(guī)模、結(jié)構(gòu)與特點的基礎(chǔ)上，根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展目標(biāo)，對一定時期內(nèi)（一般為中長期）區(qū)域物流發(fā)展目標(biāo)、區(qū)域物流資源建設(shè)、區(qū)域物流發(fā)展戰(zhàn)略與對策等進(jìn)行的系統(tǒng)設(shè)計。
　　
　　2．區(qū)域物流空間布局規(guī)劃的主要內(nèi)容
　　全面、系統(tǒng)、科學(xué)的物流發(fā)展規(guī)劃應(yīng)該涵蓋以下五個方面：區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺規(guī)劃、區(qū)域物流信息平臺規(guī)劃、區(qū)域物流政策平臺規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃。
　　區(qū)域物流空間布局網(wǎng)絡(luò)體系由“物流樞紐城市——物流園區(qū)——專業(yè)物流中心” 構(gòu)成。其中，物流樞紐城市是指在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中有突出的經(jīng)濟(jì)地位、交通優(yōu)勢、信息網(wǎng)絡(luò)與技術(shù)條件、物流量大、物流企業(yè)較為集中、有樞紐地位的中心城市。物流園區(qū)是指由多家物流企業(yè)或與物流相關(guān)的企業(yè)在空間上集中布局的場所，具有多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣、在區(qū)域內(nèi)有突出地位的社會化物流結(jié)點。物流園區(qū)可分為四類：轉(zhuǎn)運型物流園區(qū)，是指可實現(xiàn)兩種以上運輸方式轉(zhuǎn)換的物流園區(qū)；存儲配送型物流園區(qū)，是指以大規(guī)模的倉庫群為基礎(chǔ)、以存儲配送為主要功能的物流園區(qū)；流通加工型物流園區(qū)，是指具備部分加工功能、實現(xiàn)了廠商產(chǎn)品到客戶轉(zhuǎn)換銜接的物流園區(qū)；綜合型物流園區(qū)，是指同時具有以上功能的物流園區(qū)。專業(yè)物流中心是指在某專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)具有一定綜合功能的物流結(jié)點。物流園區(qū)和專業(yè)物流中心可主要依托港口、交通樞紐、開發(fā)區(qū)和商貿(mào)市場等進(jìn)行建設(shè)。
　　
　　二、區(qū)域物流空間規(guī)劃原理――“增長極”規(guī)劃原理
　　
　　增長極的概念最早是由法國經(jīng)濟(jì)學(xué)家弗朗索瓦?佩魯（Francois Perroux）提出的[1]。增長極的提出雖然要早于赫希曼的不平衡發(fā)展理論，但它們都是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡為基礎(chǔ)的，都是不平衡發(fā)展理論體系中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論模式。佩魯以為“增長并不會同時出現(xiàn)在所有地方，而是首先出現(xiàn)在一些增長點和增長極上，然后沿著不同的渠道向外擴(kuò)散并對整個經(jīng)濟(jì)造成不同的最終影響”。此后一些學(xué)者進(jìn)一步豐富和發(fā)展了他的理論。增長極對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用主要體現(xiàn)在支配、乘數(shù)、極化與擴(kuò)散三個重要的效應(yīng)上。這一理論主要被用于促進(jìn)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長、緩解大城市地區(qū)過度集中的壓力和加快城市腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　
　　三、廣西區(qū)域物流空間布局規(guī)劃的構(gòu)建
　　
　　1．廣西區(qū)域物流空間增長極的確定[8]
　　經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量，或稱為空間交互作用量，用來衡量區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大小的指標(biāo)，即能反映經(jīng)濟(jì)中心城市對周圍地區(qū)的輻射能力，也能反映周圍地區(qū)對經(jīng)濟(jì)中心輻射能力的接受程度。區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量有絕對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量和相對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量之分，絕對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量是指某經(jīng)濟(jì)中心對某低級經(jīng)濟(jì)中心將集輻射能力或潛在的聯(lián)系強(qiáng)度大?。幌鄬β?lián)系量是在絕對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量的基礎(chǔ)上，結(jié)合低級經(jīng)濟(jì)中心本身接收能力，比較其在區(qū)域內(nèi)所有同級經(jīng)濟(jì)中心中條件的相對優(yōu)劣來確定的。絕對聯(lián)系量可用來分析經(jīng)濟(jì)中心輻射潛能及其強(qiáng)弱的空間變化，相對聯(lián)系量能較全面的反映除距離之外的其他因素對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系造成的影響。
　　
　　2 。樞紐城市的確定
　　南寧市是廣西壯族自治區(qū)絕對的經(jīng)濟(jì)、政治、文化中心，向北形成了經(jīng)柳州至桂林的北翼發(fā)展軸，向南形成防城、欽州、北海港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)，向東形成貴港、玉林和梧州經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，向西形成百色、憑祥經(jīng)濟(jì)發(fā)展或貿(mào)易區(qū)。以下應(yīng)用人口、GDP、距離數(shù)據(jù)等來計算柳州與南寧經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，2005年據(jù)廣西統(tǒng)計局資料[9]：南寧的國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）為861.94億元，人口648.85萬人；柳州GDP為626.91億元，人口為352.15萬人；兩城市交通距離為262千米。則柳州與南寧的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度為：
　　
　　隨著南寧東盟博覽會的舉行，作為交通樞紐地帶的南寧市經(jīng)濟(jì)會得到進(jìn)一步的快速發(fā)展，周邊其他城市必須采取相應(yīng)的措施與南寧接軌。從上述分析結(jié)果來看，柳州、沿海三港城市以及玉林、梧州和憑祥與南寧經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為密切。發(fā)展區(qū)域物流必須以區(qū)域內(nèi)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系為基礎(chǔ)。
　　除了定量分析外，可以預(yù)見，隨著中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建成和發(fā)展，以及北部灣經(jīng)濟(jì)圈的形成，沿海三港口城市（防城、欽州、北海）以及憑祥市將成為廣西對外貿(mào)易龍頭和物流的重要節(jié)點。
　　綜上定量和定性分析，本文認(rèn)為，廣西區(qū)域物流發(fā)展應(yīng)該以南寧為一級物流城市，柳州市、沿海三港城市以及憑祥為二級物流中心城市進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。
　　作者單位：柳州運輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1] 嶄偉．最新物流講座[M]．北京：中國物資出版社，2003．25-27.
　　[2] 王莉．物流學(xué)導(dǎo)論[M]．北京：中國鐵道出版社，1997．87-89.