摘要：物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，它被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。本文根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)對(duì)物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)程度、以及我國物流業(yè)面臨的困境與發(fā)展方向做了初步的數(shù)量分析。
　　關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；物流成本；相關(guān)系數(shù)；回歸分析
　　中圖分類號(hào)：F323.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。馬克思說：“生產(chǎn)決定流通，流通反作用于生產(chǎn)”。在物質(zhì)短缺的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，產(chǎn)品供給不足是社會(huì)的主要矛盾。但在生產(chǎn)力迅速發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模日益擴(kuò)大，商品相對(duì)過剩的今天，如何使資金高效周轉(zhuǎn)，減少庫存積壓則成為企業(yè)經(jīng)營者首先要考慮的問題。
　　
　　一、關(guān)于現(xiàn)代物流業(yè)的基本認(rèn)識(shí)
　　
　　1.物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及其基本內(nèi)涵
　　傳統(tǒng)的物流活動(dòng)分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢(shì)和差價(jià)優(yōu)勢(shì)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會(huì)化的物流系統(tǒng)。物流活動(dòng)逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。
　　所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個(gè)供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計(jì)劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對(duì)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動(dòng)，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動(dòng)消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威P.F.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。[1]
　　
　　2.現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征
　　在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動(dòng)或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動(dòng)已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：
　　第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體；第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低；第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。
　　
　　二、現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用。
　　
　　1.物流業(yè)在發(fā)達(dá)國家的發(fā)展?fàn)顩r
　　現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。英國物流搬運(yùn)中心進(jìn)行的全國性調(diào)查表明，90年代中期以來，物流費(fèi)用占整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)總支出的39%；在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域，物流費(fèi)用占總支出的63%，1996年英國物流產(chǎn)值占GDP的比重達(dá)到10.63%。從1996年《勞氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)家》這一權(quán)威雜志對(duì)世界主要地區(qū)的統(tǒng)計(jì)表明：物流支出在各國GDP中的比重一般占到11%——15%左右，其中在歐洲各國為12%，1美國的物流費(fèi)用占GDP比重也達(dá)到了10.5%，日本為11.3%。[2]
　　
　　2.對(duì)我國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的分析
　　我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，伴隨著改革開放走過了30年的歷史，特別是最近十幾年來，其發(fā)展呈加速態(tài)勢(shì)。1991年至2002年，全國物流總額從3萬億元人民幣上升為23.3億元人民幣，增長6.7倍，年均遞增20.4％，高于同期經(jīng)濟(jì)增長15.5％的年均增速。[3]
　　我國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明：
　　（1）隨著我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品交易的深度和廣度得到拓展，每單位GDP的物流需求系數(shù)從2001年的1.78上升至2004年的2.43，說明社會(huì)產(chǎn)品的貨幣化程度在加深，對(duì)物流業(yè)的需求呈現(xiàn)較快的增加。
　　（2）對(duì)GDP與社會(huì)物流貨物總值兩個(gè)變量進(jìn)行回歸分析，以GDP為自變量X；物流貨物總值為因變量Y；
　　兩者之間的線性相關(guān)系數(shù)為：0.999841，顯然二者高度相關(guān)；
　　用最小二乘法對(duì)兩變量擬合指數(shù)曲線，得到：y=15.109e^0.2304x
　　對(duì)回歸方程進(jìn)行顯著性檢驗(yàn)，得到：F=MSR/MSE=6268.11，大于臨界值，通過檢驗(yàn)。
　?。?）我國的物流業(yè)效率在逐年提高，從2001年到2004年間，物流總成本占物流貨物總值的比重分別為：10.41%、9.44%、8.45%、6.88%，呈現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)。
　?。?）物流總成本占GDP的比重仍然偏高，達(dá)到21%，在發(fā)達(dá)國家，這一比重一般為10%左右，我國的物流業(yè)如果能夠節(jié)約一個(gè)百分占，即可節(jié)約物流成本267億元。在這方面，我們有很大的挖掘空間，只要我們能夠?qū)F(xiàn)有的物流成本降低10%左右，我們的國民經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。
　　
　　三、我國物流業(yè)的發(fā)展方向展望
　　
　　近十年來，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)的興起，中國流通業(yè)現(xiàn)代化程度和組織化程度大大提高，連鎖經(jīng)營方式方興未艾，大型超市、購物中心、便利店、專賣店等先進(jìn)的流通業(yè)態(tài)和經(jīng)營方式得到快速發(fā)展，不少企業(yè)已經(jīng)開始提高物流管理水平。比如青島海爾集團(tuán)通過物流改革和突破口取得了初步的成功。他們選擇空調(diào)部件為點(diǎn)，建設(shè)現(xiàn)代化的立體倉庫，以此推動(dòng)物料配送系統(tǒng)的改革。開展代外租庫、供應(yīng)商供貨標(biāo)準(zhǔn)化、庫存管理自動(dòng)化等活動(dòng)。利用現(xiàn)代化的立體倉庫取代了落后的6.5萬平方米的外租庫，用48人的庫管人員取代了原雇傭的389人的倉庫人員，提高了效率，降低了倉庫管理費(fèi)用，僅外租庫費(fèi)用每年就可節(jié)約達(dá)1200萬元。
　　但是，總體來看，中國的流通規(guī)模還比較小，效率比較低。2003年中國企業(yè)500強(qiáng)中的商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金平均年周轉(zhuǎn)速度僅為2.4次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度最快的每年達(dá)到20多次。目前，中國物流成本占GDP的比重大約為20％左右，而美國等發(fā)達(dá)國家只有10％左右。與發(fā)達(dá)國家相比，中國流通業(yè)在資金規(guī)模、營銷技術(shù)、管理方式等方面都存在較大差距，競(jìng)爭(zhēng)能力還不強(qiáng)。
　　在21世紀(jì)信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的時(shí)代背景下，我國物流業(yè)的發(fā)展必定會(huì)沿著以下方向：
　　一是系統(tǒng)化方向。為滿足用戶需求不斷變化的客觀要求，現(xiàn)代物流包含了產(chǎn)品從“生”到“死”的整個(gè)商品流動(dòng)過程，形成了一個(gè)整體的專業(yè)化的供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)也就成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會(huì)系統(tǒng)；
　　二是信息化方向。借助于商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化和銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化的基礎(chǔ)上，整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，物流業(yè)正進(jìn)入以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化新階段；
　　三是專業(yè)化方向。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，專業(yè)化分工越來越細(xì)，生產(chǎn)企業(yè)為精干主業(yè)，提高效率，逐漸把物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)的物流企業(yè)去做。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；
　　四是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化方向。倉儲(chǔ)現(xiàn)代化表現(xiàn)為高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起高效的人、機(jī)、物系統(tǒng)；運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化則要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系；
　　五是物流與商流、信息流一體化方向。傳統(tǒng)上，商流、物流、信息流是三流分離的。但現(xiàn)代物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞集成在一起，實(shí)現(xiàn)了三流合一。只有這樣，提高我國物流業(yè)的國際競(jìng)爭(zhēng)力才有望真正提高。
　　任者單位：河南大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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