摘要：本文首先對(duì)交通樞紐建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響作用進(jìn)行理論分析，然后利用定量分析方法對(duì)韶關(guān)交通樞紐建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用進(jìn)行了實(shí)證分析。分析表明：韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用還不夠大、韶關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)作用高于對(duì)各產(chǎn)業(yè)的平均影響水平，這說(shuō)明韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)已成為韶關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)。
　　關(guān)鍵詞：韶關(guān)；交通樞紐；投入產(chǎn)出分析
　　中圖分類(lèi)號(hào)： F572.88 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
　　
　　交通運(yùn)輸業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有明顯的促進(jìn)作用，可以預(yù)見(jiàn)，韶關(guān)交通樞紐建設(shè)將為實(shí)現(xiàn)“五大建設(shè)”目標(biāo)、促進(jìn)韶關(guān)迅速發(fā)展為區(qū)域性中心城市發(fā)揮應(yīng)有的作用。
　　
　　一.交通樞紐建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響作用的理論分析
　　
　　早在20世紀(jì)初葉，就有一些學(xué)者注意到交通運(yùn)輸促使沿線經(jīng)濟(jì)帶形成的若干事實(shí)，并試圖從理論上加以論證；此后，形成了許多有關(guān)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的理論。
　　古典與現(xiàn)代區(qū)位論都以給定的交通技術(shù)和手段討論經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位及空間布局。韋伯的工業(yè)區(qū)位論是其中一個(gè)重要的理論，此外，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃德加?M?胡佛在韋伯工業(yè)區(qū)位論的基礎(chǔ)上指出了交通運(yùn)輸條件的隊(duì)工業(yè)布局和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位選擇有著重要的作用。
　　一般說(shuō)來(lái)，運(yùn)輸成本或費(fèi)用的下降，直接引起運(yùn)輸供給增加、提高區(qū)域可達(dá)性，通過(guò)其聚集和擴(kuò)散效應(yīng)加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、形成區(qū)域中心城市，并以交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建形成特殊地域空間綜合體。
　　
　　1.交通樞紐在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)
　　交通樞紐城市也是區(qū)域中心城市，根據(jù)點(diǎn)—軸系統(tǒng)理論，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)核強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)勢(shì)作用之下，會(huì)在交通運(yùn)輸線路形成運(yùn)輸束沿線，形成物質(zhì)高度聚集、技術(shù)高度聚集、產(chǎn)業(yè)高度聚集、市場(chǎng)高度聚集、人力高度聚集、資金高度聚集的經(jīng)濟(jì)帶。
　　當(dāng)聚集效應(yīng)達(dá)到一定程度，集聚從整個(gè)對(duì)外部依賴性向自我維持性經(jīng)濟(jì)過(guò)渡，經(jīng)濟(jì)核的經(jīng)濟(jì)勢(shì)將會(huì)向經(jīng)濟(jì)腹地或周邊地區(qū)或按照中心地等級(jí)體系由上而下擴(kuò)散，也就是說(shuō)，那些具有優(yōu)區(qū)位點(diǎn)的發(fā)展達(dá)到相應(yīng)水平，聚集效應(yīng)開(kāi)始溢出，產(chǎn)生交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)散效應(yīng)。
　　
　　2.交通樞紐建設(shè)有利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展
　　區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)在空間上拓展，促使地區(qū)優(yōu)勢(shì)區(qū)位得到發(fā)展并產(chǎn)生位勢(shì)，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)從低位勢(shì)向高位勢(shì)流動(dòng)。隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間范圍的擴(kuò)展、運(yùn)輸通道的不斷完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的空間演化與交通運(yùn)輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運(yùn)輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)集聚帶，它是運(yùn)輸通道與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間上長(zhǎng)期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過(guò)程中，人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴(kuò)散，并且由于運(yùn)輸可達(dá)性和經(jīng)濟(jì)可達(dá)性的提高，改善了經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)要素在以交通運(yùn)輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的形成。
　　
　　二.韶關(guān)交通樞紐建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響作用的實(shí)證分析
　　
　　利用1978年到2005年韶關(guān)公路通車(chē)?yán)锍虜?shù)與GDP的數(shù)據(jù)（資料來(lái)源：《2006韶關(guān)統(tǒng)計(jì)年鑒》），可以考察交通因素與韶關(guān)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系。計(jì)算韶關(guān)公路通車(chē)?yán)锍虜?shù)與GDP的相關(guān)系數(shù)為0.913，表明韶關(guān)交通樞紐建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在高度相關(guān)；但從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，最近幾年韶關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯加快、交通樞紐建設(shè)明顯滯后。
　　為深入考查韶關(guān)交通樞紐建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，本文利用投入產(chǎn)出分析方法研究韶關(guān)交通樞紐建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響。本文根據(jù)2002年的直接消耗系數(shù)、完全消耗系數(shù)、影響力系數(shù)及感應(yīng)度系數(shù)，考察韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起作用大小及經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響程度。
　　
　　1.直接消耗系數(shù)分析
　　直接消耗系數(shù)也稱(chēng)為投入系數(shù)，是指某產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位總產(chǎn)出所直接消耗其它產(chǎn)業(yè)（包括自身產(chǎn)業(yè)）產(chǎn)品的數(shù)量，它反映了該產(chǎn)業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)之間存在的經(jīng)濟(jì)技術(shù)依賴關(guān)系。直接消耗系數(shù)說(shuō)明中間消耗與總產(chǎn)出之間的數(shù)量關(guān)系，可以反映某產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)某一增長(zhǎng)程度時(shí)，其它產(chǎn)業(yè)的中間產(chǎn)品相應(yīng)增長(zhǎng)到什么程度。
　　從韶關(guān)市交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出的直接消耗系數(shù)來(lái)看，韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)的5個(gè)最重要的直接供應(yīng)產(chǎn)業(yè)部門(mén)依次為：石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、金融保險(xiǎn)業(yè)、批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)。中間投入合計(jì)的直接消耗系數(shù)表明，韶關(guān)每1個(gè)單位交通運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值直接消耗的產(chǎn)品價(jià)值為0.4666，約占47%；交通運(yùn)輸業(yè)每1個(gè)單位總產(chǎn)出創(chuàng)造增加值（GDP）0.5334個(gè)單位。
　　
　　2.完全消耗系數(shù)分析
　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)之間除了直接消耗方面的聯(lián)系外，同時(shí)還存在著間接消耗方面的聯(lián)系。完全消耗系數(shù)是指某產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)單位總產(chǎn)出時(shí)，需要完全消耗其它產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的數(shù)量。完全消耗系數(shù)是相對(duì)于最終產(chǎn)品而言的，說(shuō)明中間消耗與最終產(chǎn)品之間的數(shù)量關(guān)系；完全消耗系數(shù)包含了直接消耗與所有的間接消耗，所以完全消耗系數(shù)總是大于直接消耗系數(shù)。
　　從韶關(guān)市交通運(yùn)輸業(yè)投入產(chǎn)出的完全消耗系數(shù)來(lái)看，韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)全部聯(lián)系最為緊密的5個(gè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)依次為：石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)、交通運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、電力熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)。
　　根據(jù)完全消耗系數(shù)，可計(jì)算交通運(yùn)輸業(yè)的完全需求系數(shù)（完全消耗系數(shù)＋1）；中間投入合計(jì)的完全需求系數(shù)為2.2716（即1.2716＋1），表明韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)每增加1個(gè)單位最終產(chǎn)品將對(duì)韶關(guān)各產(chǎn)業(yè)部門(mén)產(chǎn)生2.2716個(gè)單位的生產(chǎn)需求。
　　
　　3.影響力系數(shù)分析
　　產(chǎn)業(yè)影響力反映某產(chǎn)業(yè)的最終產(chǎn)品變動(dòng)對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出變動(dòng)的影響能力。影響力系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)影響力與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)影響力的平均水平之比。
　　每個(gè)產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品的增加，都會(huì)促進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，但對(duì)于不同的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這種促進(jìn)作用的大小是有差異的。當(dāng)影響力系數(shù)大于1時(shí)，說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用比各部門(mén)的平均促進(jìn)水平要大；當(dāng)影響力系數(shù)小于1時(shí)，說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用比各部門(mén)的平均促進(jìn)水平要小。影響力系數(shù)越高的產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)越大，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。
　　韶關(guān)市交通運(yùn)輸業(yè)的影響力系數(shù)為0.9295，說(shuō)明韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)其它產(chǎn)業(yè)的波及影響程度小于各產(chǎn)業(yè)的平均影響水平，韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用還不夠大；而燃?xì)馍a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、石油加工煉焦及核燃料加工業(yè)的影響力系數(shù)較大，它們的最終需求的增加對(duì)韶關(guān)經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用較大。
　　
　　4.感應(yīng)度系數(shù)分析
　　產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)變動(dòng)后使某產(chǎn)業(yè)受到的感應(yīng)程度。感應(yīng)度系數(shù)是某產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)感應(yīng)度的平均水平之比。
　　對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的每個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，各供給產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品變動(dòng)對(duì)其產(chǎn)出的影響是有差異的，感應(yīng)度系數(shù)就反映了這種差異程度。一個(gè)產(chǎn)業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)越大，說(shuō)明各供給產(chǎn)業(yè)最終產(chǎn)品的變動(dòng)對(duì)其波及程度越大，當(dāng)各產(chǎn)業(yè)的最終產(chǎn)品增加時(shí)，越要多考慮增加該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出。因此，這個(gè)指標(biāo)可以用來(lái)分析當(dāng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持一定的增長(zhǎng)速度時(shí)，各產(chǎn)業(yè)應(yīng)該保持什么樣的速度發(fā)展。感應(yīng)度系數(shù)越高的產(chǎn)業(yè)，受?chē)?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展拉動(dòng)作用越大，具有瓶頸產(chǎn)業(yè)的屬性。
　　韶關(guān)市交通運(yùn)輸業(yè)的感應(yīng)度系數(shù)為1.6749，說(shuō)明韶關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)作用高于各產(chǎn)業(yè)的平均影響水平，這說(shuō)明韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展速度應(yīng)比經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度要快，韶關(guān)交通運(yùn)輸業(yè)已成為韶關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)。
　　
　　三、結(jié)語(yǔ)
　　
　　區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與很多因素有關(guān)，但交通運(yùn)輸是其中一個(gè)重要因素，它對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)在時(shí)間和空間上的發(fā)展具有聚集效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，并影響著區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的形成。目前，交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)已成為韶關(guān)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，為了做好“全面加快縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)接廣州、融入珠三角，培育產(chǎn)業(yè)集群” 這三篇文章，韶關(guān)市應(yīng)在充分考慮區(qū)域資源、環(huán)境承載能力等綜合因素的基礎(chǔ)上，以提高現(xiàn)有運(yùn)輸方式的技術(shù)等級(jí)、通行能力為中心，逐步建設(shè)多層次、多功能、四通八達(dá)、相互協(xié)調(diào)的鐵路、公路、水運(yùn)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并在交通樞紐建設(shè)規(guī)劃中充分考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的背景實(shí)施區(qū)域交通一體化。只有這樣，韶關(guān)市才能實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的有效對(duì)接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的雙優(yōu)化，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)不斷深入發(fā)展的情況下，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，把韶關(guān)市打造成粵北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集中心、旅游服務(wù)中心和物流商貿(mào)中心。
　　作者單位：廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所
　　
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