摘要：物流涉及領(lǐng)域很廣，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的物資管理、交通運輸、流通領(lǐng)域的分撥配送和消費領(lǐng)域的服務(wù)等。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增產(chǎn)點。本文首先討論了物流史，接著分析了物流企業(yè)實現(xiàn)綠色物流和優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境，最后做了總結(jié)。要樹立社會化大生產(chǎn)觀念，摒棄“大而全、小而全”的經(jīng)營思想，放棄傳統(tǒng)的自營物流方式，樹立第三方物流理念，將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面。
　　關(guān)鍵詞：物流；物流史；綠色物流；物流業(yè)；物流企業(yè)
　　中圖分類號：F259.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
　　
　　一、 引言
　　
　　國民經(jīng)濟(jì)重要的經(jīng)濟(jì)部門和現(xiàn)階段需大力培植的新經(jīng)濟(jì)增長點。經(jīng)過20多年改革開放，我國綜合國力顯著增強。在向“經(jīng)濟(jì)大國”邁進(jìn)的過程中，我國正在成為“物流大國”。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流產(chǎn)業(yè)的差距相當(dāng)巨大，2000年，我國全社會支出的流通費用達(dá)17880億元，約占GDP的20％，而發(fā)達(dá)國家僅為10％左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)將起到帶動作用。現(xiàn)代物流從縱向看，涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域，其本身就是一個龐大的系統(tǒng)；從橫向看，物流服務(wù)幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個方面，是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，具有強大的經(jīng)濟(jì)滲透帶動效應(yīng)。發(fā)展我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，將會帶動新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新投資；將會帶動機械、電子、信息、通訊、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；將會促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整與變化；將會推動流通領(lǐng)域的現(xiàn)代化，提升消費服務(wù)水平，有利于擴大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。顯然，現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)是國民經(jīng)濟(jì)一個新的經(jīng)濟(jì)增長點。
　　
　　二、 物流史
　　
　　在原始社會時期，當(dāng)人們?yōu)榱松娴男枰弥ぞ哌M(jìn)行采食或出于防御的目的而攜帶工具出行的時候，實質(zhì)上的物流活動就已存在了。這種物流活動反映了物流最基礎(chǔ)、最本質(zhì)的側(cè)面，即實體運動。這個早期的物流活動包含“物”和“流” 兩個基本要素，而不包含諸如信息、技術(shù)等現(xiàn)代因素，是兩個要素的簡單疊加，是一種樸素的物流活動并沒有對物流形成意識。
　　隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，物流活動也日趨活躍起來。原始社會，由于社會生產(chǎn)力水平低下，經(jīng)濟(jì)上自給自足，社會分工尚未形成。隨著生產(chǎn)工具的改進(jìn)，生產(chǎn)力有了提高，產(chǎn)品有了剩余，人們可以彼此交換產(chǎn)品以滿足不同的需要。人類最早采取“以物易物”的交換方式，商流與物流是統(tǒng)一的，生產(chǎn)者在轉(zhuǎn)讓商品所有權(quán)的同時，也把商品實體即使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給了對方消費者。我國炎帝(神農(nóng))時由漁獵階段進(jìn)入農(nóng)耕階段，出現(xiàn)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和以物易物的商業(yè)活動。 (侗易?系辭下》生動地記載了這種“物一物”交換的情況： “日中為市，致天下之民，聚天下之貨，交易而退，各得其所”。
　　隨著商品經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了貨幣這種一般等價物，使“物一物”交換形式轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔镆回泿乓晃铩钡男问健?“一手交錢，一手交貨”，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換是緊隨物流的，這時的商流、物流、資金流是統(tǒng)一的。
　　隨著社會分工的日益細(xì)化和商業(yè)信用及信息技術(shù)的發(fā)展，一些專門為貨幣作中介服務(wù)的機構(gòu)如銀行出現(xiàn)了。它們所從事的是貨幣中介服務(wù)，為生產(chǎn)者和消費者搭建了一個間接的交易平臺，從而促成了物流與商流的分離。商物分離，物流從商流中獨立出來， 日益被人們所關(guān)注，物流科學(xué)才得以存在和發(fā)展，商物分離是物流近代化的標(biāo)志之一。
　　在商物統(tǒng)一的時代，人們對物流這種經(jīng)濟(jì)活動就已產(chǎn)生了認(rèn)識的萌芽，如我國古代哲學(xué)家荀子提出的“貨暢其流”的觀點及管子的“倉廩實而知禮節(jié)”的重儲思想都已觸及物流。隨著商物的分離，人們對物流的認(rèn)識更加深化。法國技術(shù)人員J．Depuit曾在自己的著作中強調(diào)重視供貨管理功能，保持倉庫保管與運輸兩者之間成本的均衡。對物流這種經(jīng)濟(jì)活動的認(rèn)識，在理論上最初產(chǎn)生于1901年，約翰?F?格魯威爾(John F?Crowel1)在美國政府報告(農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用。在“工業(yè)委員會關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品配送報告” 中提及配送的成本及其影響因素。1905年，美國陸軍少校C．B．Baker把物流(Logistics)稱為關(guān)于軍隊移動與供給的戰(zhàn)爭科學(xué)之一。
　　20世紀(jì)80年代中后期，隨著物流概念的拓展和深化，企業(yè)認(rèn)識到單純地降低物流鏈中諸如商品儲存與運送活動等個別因素的成本，不能夠?qū)崿F(xiàn)總成本最優(yōu)而增強企業(yè)的競爭力，只有將物流諸要素進(jìn)行整合管理，以系統(tǒng)的觀點來研究物流，才能降低物流總成本，從而保證企業(yè)的生存和發(fā)展。
　　
　　三、 物流企業(yè)實現(xiàn)綠色物流
　　
　　從企業(yè)角度看，應(yīng)培育和增強物流企業(yè)的核心競爭力，使物流企業(yè)做大做強，促進(jìn)物流企業(yè)自身的發(fā)展。物流企業(yè)是物流市場的主體，綠色物流的發(fā)展依賴于物流企業(yè)的成長壯大。工作重點和主要任務(wù)是：(1)物流企業(yè)應(yīng)積極推進(jìn)聯(lián)合一貫制運輸。聯(lián)合一貫制運輸是以單元裝載系統(tǒng)為媒介，巧妙組合各種運輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運輸方式。物流業(yè)對環(huán)境影響最大的莫過于由于運輸特別是公路運輸所造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等。聯(lián)合一貫制可以削減總行車量，克服物流運輸特別是公路運輸造成的廢氣排放、噪音和交通阻塞等對環(huán)境的消極影響。聯(lián)合一貫制運輸方式是物流現(xiàn)代化——綠色物流的支柱之一。(2)開展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對象，進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送的物流方式。共同配送統(tǒng)一集貨、統(tǒng)一送貨，可以明顯地減少貨物流 可有效地消除交錯運輸緩解交通擁擠狀況，提高貨物運輸效率，減少空載率；可提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫存水平大大降低，甚至實現(xiàn)“零庫存”，降低物流成本。(3)要樹立企業(yè)綠色形象，實行綠色營銷，走綠色發(fā)展之路?？山⒕G色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對零售柜臺進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費者。(4)促進(jìn)和實現(xiàn)管理信息化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子、標(biāo)準(zhǔn)和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。物流的網(wǎng)絡(luò)化既是電子商務(wù)時代物流活動的主要特征，也是基本要求。
　　
　　四、 總結(jié)
　　
　　綜上所述，物流的現(xiàn)代化、國際化、綠色化是我國物流發(fā)展的目標(biāo)。在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇的今天，我國政府和企業(yè)將再次捕捉機遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重振運輸特別是海上運輸，進(jìn)一步拓展物流領(lǐng)域和整合資源，用先進(jìn)的信息技術(shù)裝備物流市場，提高物流企業(yè)的綜合競爭力。
　　作者單位：廊坊師范學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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