摘要：物流建設(shè)必須了解物流目標(biāo)的內(nèi)容，分別為快速響應(yīng)、最低庫存、集中運輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。并對物流戰(zhàn)略進行選擇，以不斷尋求提高物流管理效率有效途徑，降低企業(yè)物流成本，提升市場競爭能力。
　　關(guān)鍵詞：物流；目標(biāo)；戰(zhàn)略；選擇
　　中圖分類號：F506文獻標(biāo)識碼： A
　　
　　一、前言
　　
　　20世紀90年代，物流在國外已經(jīng)成為一個重要的經(jīng)濟增長點，而在中國才剛剛起步。現(xiàn)代企業(yè)激烈競爭的結(jié)果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤也 變得非常透明。各個企業(yè)之間的競爭已經(jīng)體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運作的各個方面，不僅是在技術(shù)、人才上展開，同時也在物流和供應(yīng)鏈方面展開。
　　
　　二、企業(yè)物流目標(biāo)的內(nèi)容
　　
　　企業(yè)物流目標(biāo)包括如下幾個方面，分別為快速響應(yīng)、最低庫存、集中運輸、最小變異、質(zhì)量以及生命周期支持等。
　?。ㄒ唬┛焖夙憫?yīng)。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最基本的要求?？焖夙憫?yīng)關(guān)系到一個企業(yè)能否及時滿足客戶的服務(wù)需求，使企業(yè)將物流傳統(tǒng)上強調(diào)的根據(jù)預(yù)測和存貨情況作出計劃轉(zhuǎn)向了以小批量運輸?shù)姆绞綄蛻粜枨笞鞒龇磻?yīng)上來。
　?。ǘ┳畹蛶齑?。這是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫存越少，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少。在一定的時間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實現(xiàn)物流總成本最低。為實現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計必須是對整個企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進行控制，而不是對每一個單獨的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進行控制。最低庫存的訂貨量基本內(nèi)容包括何時訂購和訂購多少兩個方面。
　　1、何時訂購。商品的儲存量隨著提取發(fā)送而逐漸減少。當(dāng)存貨下降到一定程度時，為避免缺貨，就要發(fā)出補充訂單，這時的存貨量稱之為訂購點。訂購點是事先制訂的某種商品的存貨數(shù)量，倉儲人員一旦發(fā)現(xiàn)存貨量達到訂購點時，就要提出訂購，以補充庫存。
　　訂購點取決于訂購時間、商品使用率、服務(wù)水平以及其他因素。訂購時間，是指從訂購單發(fā)出到接到貨物所需要的平均時間。
　?。?）訂購時間一般包括：辦理訂購手續(xù)、供貨單位發(fā)運、商品運輸、商品驗收入庫等所需時間。訂購時間越長，則訂購點越高。
　?。?）商品使用率是指在某一段時間內(nèi)，顧客的平均購買商品的數(shù)量。使用率越高，則訂購點也高。
　　（3）服務(wù)水平越高，顧客訂單越多，訂購點也就越高。由此可見，何時訂購，即何時補充庫存的問題，其實是尋求一個最低的存貨數(shù)量水平，即訂購點。
　　2、訂購多少。訂購量的多少是指一次訂購的商品數(shù)量。一般來說，一次訂購量越大，計劃期內(nèi)購買商品的次數(shù)就越少，存貨數(shù)量水平相應(yīng)增高。反之，計劃期內(nèi)購買次數(shù)就增多，存貨數(shù)量則相應(yīng)降低。
　　對訂購量的商品而言，要面對兩種成本：
　　1、訂貨成本。是由采購部門的管理費、采購人員的工資、差旅費和訂貨的業(yè)務(wù)費等構(gòu)成。
　　2、儲存成本。包括貨物倉儲、搬運、損耗、保險費、貨物占用的資金應(yīng)支付的利息以及庫房建筑物和倉庫機械設(shè)備的折舊等費用。訂貨成本和儲存成本是隨著每次訂購商品數(shù)量的增加而向相反方向變化，即訂貨成本，隨著訂購量的增加而下降，儲存成本隨著訂購量的增加而上升。
　　當(dāng)市場商品貨源充裕、外部因素對采購工作的影響較小時，企業(yè)便可以運用經(jīng)濟訂購批量從自身費用支出最省的角度來確定訂購數(shù)量。
　　經(jīng)濟訂購批量是通過尋找適當(dāng)?shù)挠嗁彅?shù)量，使訂貨成本和儲存成本之和達到最低。如圖所示。經(jīng)濟訂購批量的計算公式如下：
　　
　　式中：Q——經(jīng)濟訂購批量；
　　T——計劃期內(nèi)進貨總量；
　　P——商品單價；
　　C——每次訂貨成本；
　　I——單位商品計劃期儲存費用率。
　　（三）集中運輸。集中運輸是企業(yè)物流作業(yè)中實施運輸成本控制的重要手段之一。運輸成本與運輸產(chǎn)品的種類、運輸規(guī)模和運輸距離直接相關(guān)。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運輸，這種運輸通常成本較高。為降低成本，可以將運輸整合。一般而言，運輸量越大、距離越長，單位運輸成本就越低。
　?。ㄋ模┳钚∽儺?。在企業(yè)物流領(lǐng)域，變異是指破壞系統(tǒng)作業(yè)表現(xiàn)的任何未預(yù)期到的事件，它可以產(chǎn)生于物流作業(yè)的任何地方。比如空運作業(yè)因為天氣原因受到影響；鐵路運輸作業(yè)因為地震等災(zāi)害受到影響。減少變異的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術(shù)以實現(xiàn)主動的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。
　　（五）質(zhì)量保證。物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶服務(wù)質(zhì)量的改善與提高。物流行業(yè)要實行全面質(zhì)量管理（TQM），如果貨物質(zhì)量出現(xiàn)問題，如運輸出現(xiàn)差錯不能按時到達或運輸途中導(dǎo)致貨物損壞等，企業(yè)不得不對客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會導(dǎo)致成本的大幅增加，還會影響到客戶對企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不滿，使企業(yè)聲譽受損。因此企業(yè)對物流作業(yè)的質(zhì)量要進行嚴格的控制。
　　
　　三、物流戰(zhàn)略的選擇
　　
　　在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對各種系統(tǒng)的總成本包括運輸成本、倉儲費用和機會成本等加以計算，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。一般來講，企業(yè)有以下幾種選擇：
　　
　　（一）單一工廠、單一市場
　　大多數(shù)的制造商是單一工廠的企業(yè)，并且僅在一個市場上進行經(jīng)營。這些單一工廠通常設(shè)在所服務(wù)的市場中心，可以節(jié)省運輸費用。如工廠需設(shè)在離市場較遠的地方，就要通過獲得廉價的用地、勞動力、能源和原料成本來抵消較高的運費。將工廠設(shè)在靠近市場的地方還是設(shè)在易于取得資源的地方，必須根據(jù)相對的運輸及生產(chǎn)成本來決定。選擇工廠地點時不僅既要考慮目前各方面的運作成本，更需考慮到未來各戰(zhàn)略的成本。
　　
　?。ǘ﹩我还S、多個市場
　　當(dāng)一個工廠在幾個市場進行銷售時，企業(yè)有幾種物流戰(zhàn)略可供選擇。
　　1、直接將產(chǎn)品運送至顧客。必須考慮該產(chǎn)品的特性，如單價、易腐性和季節(jié)性等；顧客訂貨的數(shù)量和重量；客戶的地理位置和方向。直接運送的不足之處在于比由當(dāng)?shù)貍}庫送貨慢，顧客的訂購量也很小，運送成本高。
　　2、大批整車運送到靠近市場的倉庫。
　?。?）該方式與直運相比較，將商品大批運至靠近市場的倉庫，再根據(jù)訂單運送給客戶，要比直接將產(chǎn)品送給客戶費用少。因為整車運送比零擔(dān)運送的費用低，可以及時向顧客提供送貨服務(wù)，提高顧客的購買率。通過計算，如果增加新地區(qū)倉儲所節(jié)約的運費與所增加的顧客惠顧利益大于建立倉庫增加的成本，就應(yīng)在這一地區(qū)設(shè)立倉庫。
　　（2）自建倉庫與租賃倉庫比較。自建倉庫便于統(tǒng)籌安排，整體考慮，使用方便，調(diào)度靈活。但倉庫的利用率要比租賃倉庫低，既要花費一定的投資，保管費用也較高。租賃倉庫的彈性較大，風(fēng)險較小，在有些情況下使用比較有利和方便。
　?。?）建立倉庫系統(tǒng)。通過計算機模擬技術(shù)或運籌學(xué)的線性規(guī)劃及非線性規(guī)劃技術(shù)，解決范圍較大的倉庫系統(tǒng)問題：1）確定最佳數(shù)目的倉儲點。2） 確定倉儲點的最佳位置。3）在不同地點的倉庫應(yīng)保持多少存貨。
　　3、將零件運到靠近市場的裝配分廠。建立裝配分廠要與直接運送或建立地區(qū)性倉儲相比，優(yōu)點是運費低，在同樣銷量的情況下，能夠增加銷售額。建立裝配分廠的不利之處，是需要增加資金成本和維持費用。
　　4、建立區(qū)域性制造廠。是企業(yè)用來開拓距離較遠的市場，并取得較大競爭利益的重要途徑。要考察該行業(yè)是否具有大規(guī)模生產(chǎn)的可能性，發(fā)展情景如何。如果單位生產(chǎn)成本能隨工廠規(guī)模的擴大而降低，分銷成本不高，則應(yīng)設(shè)立一個足以供應(yīng)整個地區(qū)銷售的工廠。
　　
　　（三）多個工廠、多個市場
　　企業(yè)還可建立多個工廠、多個倉庫組成的分銷系統(tǒng)，采用運籌學(xué)的線性規(guī)劃和計算機模擬技術(shù)輔助解決兩個問題：
　　1、短期最佳化。即在既定工廠和倉庫位置上，制定一系列由工廠到倉庫的運輸方案，使運輸成本最低。
　　2、長期最佳化。要有長遠的觀點，對新建工廠的數(shù)量與地點進行決策，使總分銷成本最低。
　　作者單位：江蘇食品職業(yè)技術(shù)學(xué)院
　　
　　參考文獻：
　　[1]羅平文章.淺談企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)是什么[J].電腦商情報，2005，4：26－28.
　　[2]彭代武.市場營銷[M].北京：高等教育出版社，2004.214－216.
　　[3]向宏亮.我國企業(yè)物流成本管理問題初探[J].交通財會，2006，11：20－22.
　　
　　注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原