摘要：本文在調(diào)研醫(yī)藥配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對醫(yī)藥配送中心的配送業(yè)務(wù)特征以及存在的問題進(jìn)行分析。結(jié)合調(diào)研企業(yè)的實(shí)際情況，針對所存在的問題提出改善建議，并運(yùn)用層次分析法對所提策略進(jìn)行定量分析。
　　關(guān)鍵詞：醫(yī)藥物流；配送中心；層次分析法
　　中圖分類號：F407.47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　
　　近年來我國醫(yī)藥行業(yè)的平均物流成本占銷售額的比重達(dá)10%以上，物流費(fèi)用居高不下已成為我國醫(yī)藥商業(yè)的一大桎梏。醫(yī)藥配送中心運(yùn)作是醫(yī)藥物流的核心環(huán)節(jié)，為了提高我國醫(yī)藥物流整體水平必須提高配送中心運(yùn)作的效率，降低運(yùn)作成本。
　　
　　一、我國醫(yī)藥配送的現(xiàn)況分析
　　
　　近年來，隨著藥品零售業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展以及我國醫(yī)藥流通體制的不斷完善和消費(fèi)者對于產(chǎn)品精細(xì)化、個(gè)性化的需求，在醫(yī)藥配送業(yè)務(wù)方面已從大宗批發(fā)向多品種、小批量、高頻率的模式轉(zhuǎn)變，其業(yè)務(wù)流量隨市場波動(dòng)明顯。
　　隨著經(jīng)濟(jì)體制的改革和醫(yī)藥流通體制改革的逐步深入，我國醫(yī)藥流通業(yè)得到了快速發(fā)展，但由于現(xiàn)代的醫(yī)藥物流理念引入中國的時(shí)間不長，加之醫(yī)藥物流生產(chǎn)與流通體制還沒能完全理順，中國的醫(yī)藥物流業(yè)仍存在諸多問題，例如醫(yī)藥流通企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、市場集中度低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國藥品批發(fā)法人企業(yè)有6000余家，零售企業(yè)近14萬家。前10大批發(fā)商的年銷售額之和也僅占市場份額的20%左右。同時(shí)醫(yī)藥流通領(lǐng)域費(fèi)用率居高不下，利潤水平低。隨著我國醫(yī)藥市場競爭的日益激烈，醫(yī)藥流通企業(yè)利潤空間不斷受到擠壓，加上流通企業(yè)在管理、倉儲及配送等環(huán)節(jié)的費(fèi)用控制不當(dāng)，使得藥品流通費(fèi)用率居高不下，盈利能力不斷降低。但是制藥企業(yè)、醫(yī)藥批發(fā)企業(yè)以及醫(yī)藥流通企業(yè)卻各自為政，造成醫(yī)藥物流資源浪費(fèi)嚴(yán)重。各物流中心分別由廠商、批發(fā)商或零售商管理，物流資源不能充分利用，物流各環(huán)節(jié)割裂，不能形成核心競爭力，建設(shè)及經(jīng)營成本較高。而且我國醫(yī)藥物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，技術(shù)落后，醫(yī)藥產(chǎn)品的包裝、運(yùn)輸、倉儲標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，大大增加了醫(yī)藥配送的難度。
　　
　　二、醫(yī)藥配送中心業(yè)務(wù)特點(diǎn)分析
　　
　　由于藥品的特殊性，其流通環(huán)節(jié)比較復(fù)雜，本文重點(diǎn)介紹其配送業(yè)務(wù)，以北京某大型企業(yè)的醫(yī)藥配送中心為例，配送中心在對北京市市內(nèi)各藥店進(jìn)行配送的過程中，主要呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
　　1．日配送總量差別大
　　由于買方市場在一定程度上呈現(xiàn)出對藥品需求的不穩(wěn)定性與無規(guī)律性，導(dǎo)致配送中心藥品日配送量差別較大，每日藥品出貨量從5000至18000箱不等。該配送中心2007年5月連續(xù)10天的藥品出貨情況，如圖1所示。
　　
　?。?）每日配送門店數(shù)量的波動(dòng)強(qiáng)
　　配送需求變化具有極強(qiáng)的復(fù)雜性，藥店位置、服務(wù)人群等都造成了每日配送門店數(shù)量的波動(dòng)強(qiáng)度與變化的復(fù)雜性難以預(yù)測，造成了配送計(jì)劃的不確定性。
　?。?）不同時(shí)期藥品需求種類差異明顯
　　由于人們在不同季節(jié)對藥品的需求有所不同，配送中心對藥品的配送種類在不同季節(jié)也存在較大差異，致使在不同時(shí)期配送中心對藥品的配送種類具有較大的差異性。
　　以上三個(gè)影響因素對配送中心的運(yùn)作影響非常大，特別是配送中心針對銷售終端的配送業(yè)務(wù)，本文將對此進(jìn)行重點(diǎn)分析。
　　
　　三、配送效率評估指標(biāo)體系的建立
　　
　　結(jié)合醫(yī)藥行業(yè)配送作業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，建立了如下的指標(biāo)體系對該企業(yè)的醫(yī)藥配送效率進(jìn)行評估：
　　人員負(fù)擔(dān)評估要素，包括平均每人的配送重量、平均每人的配送距離、平均每人的配送車次。
　　?車輛負(fù)擔(dān)評估要素，包括平均每車的配送重量、平均每車的配送距離、平均每車配送噸-公里數(shù)、空車率。
　　配載規(guī)劃評估要素，包括配送車移動(dòng)率、平均每車次配送重量、平均每車次配送距離、平均每車次噸-公里數(shù)、積載率、外車比率、配送平均速度。
　　時(shí)間評估要素，包括行車時(shí)間、等待卸貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、交貨時(shí)間、退貨時(shí)間、返回時(shí)間。
　　配送品質(zhì)評估要素，包括配送延遲率、客戶抱怨率。
　　本文將針對具體的配送業(yè)務(wù)評價(jià)指標(biāo)展開分析。
　　
　　四、現(xiàn)有問題分析
　　
　　目前醫(yī)藥配送中心整體上的物流運(yùn)作都存在一定的問題，以調(diào)研企業(yè)為例，其主要問題表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
　　
　　1．車輛的積載率不高
　　由于每次車輛的空間使用、實(shí)際載重量等都不足，這就使成本隨距離的增加而增大；同時(shí)長路線的運(yùn)輸沒有做好規(guī)劃，路線離散，只是徒增了距離、成本和車輛的磨損，而對利潤絲毫沒有貢獻(xiàn)，該公司對于配送路線的安排主要是根據(jù)過去的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，由主管人員決定，并未經(jīng)過科學(xué)的規(guī)劃和測算，因而有許多不合理之處。比如配送中存在重復(fù)配送的問題；配送車輛的空駛率較高等，這些是導(dǎo)致配送成本上升不可忽視的原因。加之業(yè)務(wù)范圍的局限性，很難達(dá)到配送的規(guī)模效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，很多醫(yī)藥配送中心每周每次配送藥品數(shù)量不到半箱發(fā)車的概率可占到21%，大大降低了車輛的使用效率。
　　
　　2．配送車輛使用率偏低
　　由于訂單、配送地點(diǎn)等決定性因素的不確定性，企業(yè)為了保證服務(wù)質(zhì)量基本上都是按照較大的配送額度進(jìn)行車輛配置，這就造成了配送車輛的使用率偏低。通過對該企業(yè)配送中心配送車輛出車情況的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)平均每臺車每月出車47趟左右，配送車輛的使用率還有待進(jìn)一步的提高。
　　
　　3．無貢獻(xiàn)時(shí)間耗費(fèi)過長
　　無貢獻(xiàn)時(shí)間包括各種等待時(shí)間、如等待卸貨時(shí)間、等待交貨時(shí)間、等待退貨時(shí)間。由于無貢獻(xiàn)時(shí)間耗費(fèi)過長致使配送的時(shí)間較長。造成這種情況的主要原因是由于各連鎖門店都是采取零庫存的策略，訂貨時(shí)統(tǒng)一向各配送中心下訂單，而該配送中心處理訂單的速度與同行水平相當(dāng)，于是送貨時(shí)常常趕在高峰期。不同配送人員每完成一次交貨的時(shí)間為5至20分鐘不等，如此大的差異反映出在藥品交接中的諸多問題。這些問題集中體現(xiàn)在：首先，缺乏貨品在交接過程中的規(guī)范程序和審核制度。其次，配送人員對業(yè)務(wù)的生疏。
　　
　　4．規(guī)模效益不明顯
　　由于我國長期以來在醫(yī)藥流通領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)的是藥品的特殊性、專營性以及國有主渠