摘要：中國(guó)已成為世界先進(jìn)制造業(yè)基地，具備了融入到有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際或國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的能力，但是要想成為供應(yīng)鏈的主要成員乃至核心成員，就必須從“中國(guó)制造”向“中國(guó)服務(wù)”轉(zhuǎn)型。與制造直接配套相關(guān)的服務(wù)首推“物流服務(wù)”，作為中國(guó)的制造企業(yè)，進(jìn)行物流外包是提升自己核心競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)綜合實(shí)力的非常關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措。
　　關(guān)鍵詞：中國(guó)制造；中國(guó)服務(wù)；供應(yīng)鏈；物流外包
　　中圖分類號(hào)：F252.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　一、引言
　　
　　中國(guó)花了20年時(shí)間，打入一個(gè)又一個(gè)的制造業(yè)領(lǐng)域，現(xiàn)在中國(guó)已是世界先進(jìn)制造業(yè)基地。何為先進(jìn)制造業(yè)基地？國(guó)內(nèi)有關(guān)學(xué)者作了闡釋，即是以高新技術(shù)為先導(dǎo)，高附加值產(chǎn)品為主體，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，若干行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，技術(shù)創(chuàng)新能力強(qiáng)，專業(yè)化分工水平高，功能配備完善，國(guó)際化程度高，核心企業(yè)帶動(dòng)作用強(qiáng)以及管理先進(jìn)的產(chǎn)業(yè)區(qū)。
　　既然是先進(jìn)制造業(yè)基地，就具備了融入到有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際或國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的能力。21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。能否高效率地融入國(guó)際或國(guó)內(nèi)的主流供應(yīng)鏈中，將是反應(yīng)制造業(yè)基地或企業(yè)是否具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志，也是影響制造業(yè)基地和企業(yè)能否更好生存發(fā)展的重要因素。因此，是否能成為本行業(yè)供應(yīng)鏈的主要成員甚至核心成員，無疑成為衡量制造業(yè)基地先進(jìn)性的重要指標(biāo)。
　　
　　二、“中國(guó)制造”催生“中國(guó)服務(wù)”
　　
　　1. 中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的C模式
　　我們引用美國(guó)地球政策研究所所長(zhǎng)萊斯特?布朗對(duì)在其著作《B模式：拯救地球，延續(xù)文明》一書中關(guān)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的描述，布朗倡導(dǎo)未來的發(fā)展的模式應(yīng)該是B模式，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，物質(zhì)消耗和環(huán)境壓力下降，這才是一種可持續(xù)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。與B模式相對(duì)的為A模式，即在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，物質(zhì)消耗和環(huán)境壓力同步上升，在GDP做大的同時(shí)，資源的消耗、環(huán)境的壓力也變得更大了，毫無疑問，這種模式將帶領(lǐng)人類和地球走向窮途末路。
　　
　　2.中國(guó)服務(wù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展C模式
　　“中國(guó)制造”催生“中國(guó)服務(wù)”，“中國(guó)服務(wù)”可以幫助我們實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。
　　一方面，中國(guó)是世界制造業(yè)的基地，是自然資源的消費(fèi)大國(guó)，如果僅停留在“中國(guó)制造”，中國(guó)企業(yè)永遠(yuǎn)無法擺脫低端競(jìng)爭(zhēng)的窘境?？梢哉f，中國(guó)企業(yè)今天的成功主要依賴于自然資源和雄厚的資本，換言之，這種成功很大程度上是以犧牲自然資源、環(huán)境、農(nóng)業(yè)、人民健康乃至生命為代價(jià)的，低附加值的生產(chǎn)使得我們最終得不償失。因此，僅有自然資源和資本資源難以保證經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，我們必須轉(zhuǎn)到技術(shù)資源、人力資源的競(jìng)爭(zhēng)道路上來，推動(dòng)中國(guó)從制造業(yè)大國(guó)發(fā)展成為服務(wù)供應(yīng)大國(guó)，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的C模式，甚至B模式。
　　另一方面，服務(wù)業(yè)產(chǎn)品越來越多地成為制造業(yè)中間要素，二者的投入產(chǎn)出表現(xiàn)出越來越強(qiáng)的相互依賴、相互服務(wù)性。制造業(yè)的服務(wù)部門是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，傳統(tǒng)制造業(yè)隨著專業(yè)化分工的發(fā)展，其內(nèi)部的諸多服務(wù)功能漸漸地從中獨(dú)立分離出來，慢慢形成了獨(dú)立的服務(wù)業(yè)。
　　
　　三、 “中國(guó)制造”配套服務(wù)業(yè)首推“物流服務(wù)”
　　
　　1.中國(guó)制造造就的服務(wù)需求中首推“物流服務(wù)”——第三方物流
　　傳統(tǒng)上，不僅僅是中國(guó)企業(yè)，即使是發(fā)達(dá)的美國(guó)，自己制造的方式一度被許多大公司所追捧，比如福特汽車公司就曾經(jīng)試圖成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。在這種心智模式的激勵(lì)下，各公司紛紛實(shí)行前向一體化、后向一體化，通過垂直結(jié)合的方式迅速成長(zhǎng)起來，接著在多元化戰(zhàn)略的指引下使企業(yè)越做越大。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，為降低成本，企業(yè)規(guī)模被迫縮水，從多元化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向歸核化戰(zhàn)略，即將經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)集中到核心業(yè)務(wù)，以謀取更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　中國(guó)龐大的制造業(yè)創(chuàng)造了巨大的服務(wù)需求，在這些服務(wù)需求中首推“物流服務(wù)”。在歸核心化戰(zhàn)略下，企業(yè)業(yè)務(wù)外包成為當(dāng)務(wù)之急，物流作為制造企業(yè)的非核心業(yè)務(wù)自然在外包范圍之列。同時(shí)，國(guó)家也要求企業(yè)承接包括物流外包在內(nèi)的服務(wù)業(yè)外包的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，力促產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
　　
　　2.中國(guó)制造企業(yè)物流外包瓶頸
　　但是，中國(guó)制造企業(yè)的物流外包并不令人樂觀，雖然多數(shù)企業(yè)都承認(rèn)與第三方物流公司進(jìn)行合作有明顯的優(yōu)勢(shì)，但他們卻并沒有更多地物流業(yè)務(wù)外包出去。造成這種現(xiàn)象的原因主要來自于兩方面：一方面是企業(yè)制度和觀念上的阻力；另一方面是第三方物流公司本身存在著諸多問題，沒有為企業(yè)提供足夠的信心。
　　（1）阻礙制造企業(yè)物流外包的瓶頸
　　一是認(rèn)識(shí)不足。企業(yè)對(duì)第三方物流公司能力的認(rèn)識(shí)程度普遍還很低。在中國(guó)一些領(lǐng)先的物流公司只有不到10年的歷史，許多公司遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性。
　　二是反對(duì)抵觸。許多公司，尤其是那些目前財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的公司，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。此外，尋求外包物流的公司有時(shí)還會(huì)遇到來自企業(yè)內(nèi)部某些部門的抵制，因?yàn)樗麄兡壳皬氖碌墓ぷ骱芸赡軙?huì)被第三方物流所取代。尤其是一些國(guó)有企業(yè)，物流外包將意味著解雇大批員工，這對(duì)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人來說意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。
　　三是企業(yè)害怕失去控制權(quán)。盡管認(rèn)識(shí)到實(shí)施供應(yīng)鏈管理在提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力方面的重要作用，但許多公司都寧愿有一個(gè)“屬于自己的小而全”的物流部門，也不情愿把這些功能交由別人控制。
　?。?）第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀成為物流外包的瓶頸
　　盡管中國(guó)3PL市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，但市場(chǎng)極不規(guī)范，價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致一些有能力提供高質(zhì)量第三方物流服務(wù)的企業(yè)不得不無奈地選擇退出，或同流合污，出現(xiàn)劣幣逐良幣的現(xiàn)象。目前市場(chǎng)中，3PL企業(yè)大多處于低端水平，增值性的物流服務(wù)很少，物流安全性問題也令人格外擔(dān)心。鑒于這種現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)的整體水平無法為客戶提供足夠的信心。
　　在物流市場(chǎng)中，做為市場(chǎng)主體的企業(yè)與第三方物流公司，前者猶豫不決，后者能力不足，成為阻礙第三方物流市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的絆腳石。作為第三方物流公司，尤其是處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合的原則，運(yùn)用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強(qiáng)。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
　　當(dāng)然，目前的狀態(tài)并不等于永久的狀態(tài)，總體而言，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體快速發(fā)展使企業(yè)對(duì)3PL（Third Party Logistics）、4PL(Forth Party Logistics)甚至5PL（Fifth Party Logistics）的服務(wù)有著巨大的潛在需求。
　　作為世界先進(jìn)制造基地的中國(guó)，要想從“中國(guó)制造”轉(zhuǎn)向“中國(guó)服務(wù)”，物流外包勢(shì)在必行。中國(guó)的制造企業(yè)如果實(shí)現(xiàn)了物流外包，就可以將更多的資源投入到核心業(yè)務(wù)，即產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)中，同時(shí)共享物流企業(yè)在物流領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)和實(shí)力，真正實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟，達(dá)到1+1>2的效應(yīng)，從而成為國(guó)內(nèi)或國(guó)際供應(yīng)鏈中的重要成員。
　　
　　四、結(jié)束語
　　
　　制造業(yè)作為創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的主要產(chǎn)業(yè)，歷來是推動(dòng)一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)力量，也是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，全球制造業(yè)正在向中國(guó)內(nèi)地轉(zhuǎn)移，中國(guó)有成為世界制造中心的趨勢(shì)。但是中國(guó)的制造企業(yè)要想成為國(guó)內(nèi)或國(guó)際主流供應(yīng)鏈的主要成員乃至核心成員，就必須從“中國(guó)制造”向“中國(guó)服務(wù)”轉(zhuǎn)型，而與制造直接配套相關(guān)的服務(wù)首推“物流服務(wù)”，作為中國(guó)的制造企業(yè)，進(jìn)行物流外包是提升自己核心競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)綜合實(shí)力的非常關(guān)鍵的戰(zhàn)略舉措，也是中國(guó)作為先進(jìn)制造業(yè)基地的可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略。
　　作者單位：成都航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院
　　
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