“如果河南政策允許的話，我希望在鄭州也可以推出一元機票。”國內(nèi)首家廉價航空公司——春秋航空董事長王正華日前放言，未來3～5年內(nèi)，春秋航空計劃在鄭開通40條廉價航線。據(jù)悉，欲在鄭州打“廉價牌”的航空公司不止春秋航空，馬來西亞的亞洲航空、新加坡的虎航、澳門航空等一大批主推“廉價航線”業(yè)務的公司，目前也正在與鄭州新鄭國際機場(下稱鄭州機場)“親密接觸”。
　　這一切，似乎皆緣于河南欲建設中國首家廉價航空“鳥巢”的夢想。
　　
　　建設廉價航空樞紐港
　　
　　“我承諾所有新開的航線票價都將低于現(xiàn)在市場均價的35％以上……”王正華似乎“更狠”。9月4日，這位春秋航空的掌門人披露，該公司“鄭州～上海”的99元特價機票9月5日起將增加一倍。
　　“這還僅僅是個前奏……”鄭州機場副總經(jīng)理王愛榮透露，該機場目前正與國內(nèi)的春秋航空及上述航空公司積極接觸。其目標劍指“建設以廉價航空為主的航空樞紐港”。
　　事實上，早在7月，深圳航空已與河南省政府簽署合作協(xié)議，前者控股的鯤鵬航空主要運營基地和總部，分別于9月底和12月底前遷至鄭州。據(jù)河南省政府知情人士透露，在今后10年間，鯤鵬航空平均每年將在鄭州投放50～100座的飛機10架，并將開通至合肥、西安、長沙、西寧等多個臨近省份航線，票價維持在500元以內(nèi)。
　　“此外，武漢的東星航空也有望成為鄭州機場的第三家基地航空公司?！敝槿耸客嘎?。
　　
　　為何“相中”河南
　　
　　“河南為中國第一人口大省，大多數(shù)人沒有坐過飛機，潛力非常大?！编嵵輽C場航空市場主管許大海分析，“鄭州附近的7個省擁有5億人，“京廣隴?！本€在鄭州交匯，是全國的交通中心。
　　事實上，早在3月30日，鄭州機場建成了國內(nèi)首家“廉價航空候機樓”。此后，國內(nèi)多家機場也紛紛效仿。這種旨在“為國內(nèi)低成本航空公司的運營提供保障”的舉措，一時被稱為“鄭州模式”。
　　“廉價航空候機樓意在吸引更多的廉價航空公司的入駐。”鄭州機場總經(jīng)理岳文海直言。春秋航空某負責人坦言，“我們從2007年初進入鄭州機場至今，航班平均客座率接近95％，遠遠超過全國航班平均客座率水平?！?br/>　　河南財經(jīng)學院經(jīng)濟研究所所長樊明亦認為，“低成本航空給國內(nèi)民航業(yè)帶來了新的競爭模式，同時也給廣大旅客提供了更多的選擇機會”，“各航空公司針對不同層次的消費需求，會形成互補效應，進而助推整個民航業(yè)的發(fā)展”。
　　據(jù)中國民航資源網(wǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在自掏腰包的前提下，有92％的乘客愿意選擇廉價航空公司。而在公務旅行的前提下，仍有68％的顧客愿意選擇廉價航空公司。早在2005年，萬事達國際發(fā)布的一份報告稱，廉價航空業(yè)務，有望未來10年內(nèi)在中國崛起，中國目前的780條國內(nèi)航線中，大約70％適合展開廉價航空服務……
　　
　　不再“豪華”
　　
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)航空公司的成本結(jié)構(gòu)中，航油和航材、機場起降費用成為國內(nèi)民航降低硬成本的“最大障礙”。同時，國內(nèi)航線的審批亦十分嚴格。比如，同一航線上一般只允許三家公司運營，由于現(xiàn)有的航空公司幾乎已占盡“熱門航線”，“后來者”想拓展市場很難。而飛行員匱乏也是頗令航空公司各位“老大”頭疼的一個頑癥。
　　春秋航空公司新聞發(fā)言人張磊曾經(jīng)指出，廉價候機樓并不簡陋，而是不再“豪華”；只有在國內(nèi)形成廉價候機樓群，才能有效地降低低成本航空公司的機場租賃費用。
　　“在鄭州的低成本航站樓，飛機的一個起降就可以便宜8000～9000元，成本可以降低6％～7％，而航空公司的利潤才只有3％～5％?！贝呵锖娇照崎T人王正華更是現(xiàn)身說法。
　　“鄭州機場要發(fā)展必須將客流帶上新高點，把廉價航空作為突破口不失為明智之舉。”河南省政府口岸辦主任薛云偉坦言，河南省政府今將全力支持，從政策和資金上吸引更多廉價航空入駐鄭州。
　　9月9日，河南《鄭州市航空港地區(qū)總體規(guī)劃》提出，2035年之后，鄭州機場將建設成為一個占地48平方公里、年吞吐量達7000萬人次的大機場……而“開通直達臨近省市的民航大巴，以低價機票吸引臨近省市的客源”也是策略之一。
　　
　　責任編輯：周