7月1日，全球最大軌道交通裝備制造商之一——中國南車股份有限責任公司（下稱“中國南車”）A股IPO申請獲證監(jiān)會發(fā)審委審核通過。借力資本市場，中國南車旗下子公司南車株洲電力機車研究所有限公司（下稱“南車株洲所”）將由此獲得新一次發(fā)展機遇。
　　作為中國軌道交通電傳動技術(shù)行業(yè)的NO.1，多年來，南車株洲所通過自主創(chuàng)新，取得了多項重大科技成果，這為企業(yè)贏得了“葡萄園”的美譽。今年2月，國家發(fā)改委副主任張國寶在視察南車株洲所后感嘆地稱：“公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈葡萄狀，每一顆葡萄，都能做成國內(nèi)領(lǐng)先乃至世界知名企業(yè)！”
　　據(jù)記者了解，通過戰(zhàn)略定位和產(chǎn)業(yè)孵化，2002年，南車株洲所把以“新材料”為主業(yè)的時代新材送到了上交所；2006年，把以“軌道交通”為主業(yè)的時代電氣送進了香港聯(lián)交所；而今，“新能源”又似乎成為了南車株洲所的下一顆“葡萄”——
　　
　　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的“里程碑”
　　
　　5月30日，株洲公交總公司和南車株洲所下轄湖南南車時代電動汽車股份公司（下稱“南車電動公司”）簽訂了140臺混合動力公交車采購協(xié)議，這也是南車株洲所迄今承接的國內(nèi)最大電動汽車采購訂單。同時，在即將到來的8月，300多輛裝備該公司關(guān)鍵部件的電動汽車、無軌電車還將為北京奧運會提供服務。
　　南車電動公司是個“新生兒”。2007年7月，南車株洲所收購三一重工相關(guān)客車整車資產(chǎn)之后，成立了南車電動公司。半年時間里，該公司簽下了北京奧運村、上海世博會、廣州亞運村等數(shù)個項目合同，一舉占領(lǐng)全國電動汽車市場的半壁江山。
　　“過去是蓄勢待發(fā)，現(xiàn)在叫就勢突破?！弊谥曛弈宪囁k公樓的小咖啡廳里，公司總經(jīng)理廖斌用了很長一段時間來解釋公司新時期的發(fā)展思路：多年來，在技術(shù)引進與持續(xù)創(chuàng)新過程中，南車株洲所成為了中國軌道交通電傳動技術(shù)與產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)跑者，在“兩條鋼軌”上做足了文章?！霸谥袊F路體制改革漸行漸深的新時期下，我們提出的整體戰(zhàn)略是：在確保中國領(lǐng)先地位基礎上，走好“兩條鋼軌”，走出“兩條鋼軌”，實施同心多元化產(chǎn)業(yè)拓展。”
　　站在技術(shù)的制高點上，本世紀初，南車株洲所將戰(zhàn)略目光投向了機車關(guān)聯(lián)領(lǐng)域——電動汽車。完成技術(shù)沉淀后的2004年，10余輛混合動力電動客車相繼下線，開辟了湖南第一條電動客車公交運營示范線路；2005年，南車株洲所在株洲市田心社區(qū)投入了40臺電動場地車；之后，一系列有自主知識產(chǎn)權(quán)的旅游客車、公交客車相繼下線，均保持良好運行紀錄。
　　“原油期貨價格已突破143美元/桶，”廖斌說，“在石油能源日漸緊缺、節(jié)能與環(huán)保呼聲日益高漲的背景下，以電動車為主的新能源汽車，必將成為‘后石油時代’中國汽車動力的主引擎?！?br/>　　按國家發(fā)改委要求，到2010年，我國電動汽車占汽車保有量的5%-10%，2030年達50%以上。據(jù)記者了解，南車株洲所主持了國家“863電動汽車驅(qū)動電機系統(tǒng)”、“串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)平臺”等10多個項目。去年8月，科技部部長、國家電動汽車領(lǐng)域首席科學家萬鋼在該所考察時曾盛贊南車電動公司的發(fā)展模式，稱“公司是未來國家‘電動雙雄’之一，公司的成立是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的里程碑?！?br/>　　
　　風電產(chǎn)業(yè)中謀求民族“話語權(quán)”
　　
　　2007年11月，一臺約24層樓高的風力發(fā)電機組，在湖南江華縣成功并網(wǎng)發(fā)電，湖南由此結(jié)束無風電場歷史。這臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國內(nèi)單機功率最大雙饋型WT1650型風力發(fā)電機組樣機，即由南車株洲所研制生產(chǎn)。
　　此前，為了搶占中國巨大的市場，歐美國家對中國實行專利限制與技術(shù)封鎖。國內(nèi)企業(yè)投資風電產(chǎn)業(yè)的方式，大多采用與外企合資途徑。在推動中國節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及在巨大的風電產(chǎn)業(yè)市場爭奪中，南車株洲所以民族品牌“旗手”的角色站了出來。
　　廖斌介紹，電氣傳動和控制技術(shù)是風電機組運行的重要保證，也是全球風電企業(yè)技術(shù)大比拼的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而公司具有國內(nèi)企業(yè)無可比擬的優(yōu)勢：擁有電氣及控制系統(tǒng)完整的自主知識產(chǎn)權(quán)，徹底擺脫了國外的限制，“強勢進駐風電產(chǎn)業(yè)，也就成了公司‘走出兩條鋼軌’的另一戰(zhàn)略選擇?！?br/>　　思路決定出路。2005年，南車株洲所開發(fā)出1.2兆瓦全功率風電變流器，2006年被指定為國家兆瓦級風力發(fā)電機組變流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化示范基地后，國內(nèi)最大雙饋式風電機在引進與創(chuàng)新過程中獲得成功，被國家發(fā)改委副主任張國寶認為是，“走在全國前列，提升了中國整機在國際市場上的競爭力。”
　　據(jù)了解，在南車株洲所，一個1萬平方米的現(xiàn)代化風電制造基地將于今年底竣工，可年產(chǎn)200臺兆瓦級風力發(fā)電機組，同時，一個完全“國字號”的風電公司即將成立。
　　國內(nèi)風電產(chǎn)業(yè)起步于上世紀九十年代，就外界看來，較早介入該產(chǎn)業(yè)的金風科技、湘電集團等企業(yè)具有“先發(fā)優(yōu)勢”——有的已取得國家相關(guān)部門認定，有的已在廣闊的市場前搶得先機。廖斌說，“做戰(zhàn)略，既要穩(wěn)又要準，我們不會做一個優(yōu)勢陣地的失守者。我們進軍風電的‘三要素’是：產(chǎn)品要適合中國國情；技術(shù)性能要成熟穩(wěn)定；在行業(yè)特別是與外企的對話中，要有絕對話語權(quán)。”
　　根據(jù)國家發(fā)改委“可再生能源中長期發(fā)展規(guī)劃”，到2020年，我國風力發(fā)電裝機容量將達到2000萬-3000萬千瓦，未來風電設備市場份額將高達1400億-2100億元?！斑@個數(shù)據(jù)還是保守的?！饼堅措娏瘓F教授級高工楊校生說，“至2007年，我國風電裝機總?cè)萘考s590萬千瓦，相當于全國水、火、核電裝機容量的1%，按照近年國內(nèi)每年新增裝機容量以100%以上增長速度，“十·一五”期間，我國風電裝機總量就有可能突破2000萬千瓦。”
　　在巨大的“蛋糕”面前，南車株洲所扛著民族品牌大旗在市場上“攻城掠地”。僅在今年上半年，就拿到了20多億元訂單，如中國華電集團總數(shù)量達142臺、總金額超過14億元的大型風電機組采購合同，標的共5億元的郴州養(yǎng)天湖、岳陽君山風電特許權(quán)項目等。廖斌說，做“中國第一”，小日子當然過得下去，但不行。不能像井底之蛙一樣，看不到外面的世界。一個行業(yè)領(lǐng)導者，不能沒有責任感。他的愿景是：“用國際化技術(shù)水平，整合全球資源，致力把自身打造成為中國風電市場的‘領(lǐng)頭羊’和國際知名企業(yè)，為國家新能源戰(zhàn)略和湖南‘兩型社會’做出貢獻?！?br/>　　
　　科研院所體制改革的“樣板”
　　
　　
　　北出長沙30余公里，到達株洲田心的一個小鎮(zhèn)，南車株洲所總部就坐落在這里，馳騁在祖國大江南北的“韶山”系列電力機車、“奧星”交流傳動電力機車、200公里高速動車組及“東風”系列、“西部之光”內(nèi)燃機車等就是從這個小鎮(zhèn)“開進”了人們的視野。其中，機車的絕大部分交流傳動集成系統(tǒng)、電子控制與網(wǎng)絡、變流裝置等8大核心技術(shù)由該所提供。
　　“2000年之前，這些核心技術(shù)90%以上產(chǎn)品都由我們中國南車提供，并且至今仍保持近70%市場份額?！绷伪筮€就核心技術(shù)進行了解釋，“這些關(guān)鍵技術(shù)構(gòu)成了中國機車的‘機芯’，形象地說， 就是機車的‘大腦’和‘心臟’?！?br/>　　值得提出的是，在2006年國務院“關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見”中，不到二十項需要重點突破的重大技術(shù)裝備和產(chǎn)品中，就有時速200公里以上高速列車、新型地鐵車輛、大功率風力發(fā)電機等多項產(chǎn)品與南車株洲所有關(guān)。而南車株洲所“機芯”的研制成功和推廣運作，不但結(jié)束了國外技術(shù)壟斷的歷史，促進了中國鐵路裝備水平的提高，同時輻射到城市軌道交通、電動汽車、風力發(fā)電、磁懸浮、變頻與超高壓直流輸電等關(guān)系到國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設等領(lǐng)域，成為了中國科研院所體制改革的“樣板”——至到目前，仍有為數(shù)不少的科研院所還停留在“賣圖紙”層面。
　　南車株洲所創(chuàng)建于1959年，在中央決定啟動科學技術(shù)體制改革的前一年，該所率先于1984年在全國拉開帷幕，自斷“皇糧”，按公司化運作。1992年，該所一方面將各內(nèi)部車間，變更為獨立的經(jīng)營實體，另一方面通過聯(lián)合、兼并等形式，在全國創(chuàng)辦了12家子公司，并以此組建了時代集團。2000年，該所與鐵道部脫鉤，成為南車集團旗下子公司，走產(chǎn)業(yè)發(fā)展與資本運作的路子。
　　三次變革，讓南車株洲所從最初32名員工的單一研究性機構(gòu)，成長為擁有2家控股上市公司，員工6000余人、資產(chǎn)總額過50億的現(xiàn)代化高科技企業(yè)，交通裝備、新材料、新能源三大板塊形成鼎足之勢，特別是從1984年至今，公司年銷售收入一直以30%的速度向前推進。
　　但在“快魚吃慢魚”的時代，廖斌稱將以新能源戰(zhàn)略促成企業(yè)跨越式發(fā)展，“做公司五年計劃的時候，當初定的目標是，2010年實現(xiàn)50個億的銷售收入，（那時）大家認為不可能；而現(xiàn)在，我把它調(diào)整為80個億，大家都認為理所當然了。如何才能從碎步快跑到大步穩(wěn)跑？戰(zhàn)略是關(guān)鍵?！?br/>