近日，國(guó)內(nèi)第一家廉價(jià)航空候機(jī)樓在鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式啟用，而使用的僅有春秋航空公司一家。據(jù)悉，候機(jī)大廳沒有貴賓室、吸煙室，不使用真皮座椅，乘客需要步行登機(jī)。
　　2005年，“非公經(jīng)濟(jì)36條”指出，在民航等壟斷行業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，允許非公資本進(jìn)入。于是，一批民營(yíng)航空公司紛紛成立，以春秋航空為代表第一次打出了“廉價(jià)航空”的旗號(hào)。其推出的特價(jià)票大大低于市場(chǎng)價(jià)格，在諸多航線上可以看到299元、199元甚至99元的機(jī)票。
　　早在春秋航空成立之初，在“濟(jì)南—上海”航線上曾推出了促銷的“1元機(jī)票”，但隨后遭到濟(jì)南市物價(jià)局15萬(wàn)元的行政罰款，其根據(jù)是相關(guān)規(guī)定要求，機(jī)票價(jià)格不得低于標(biāo)準(zhǔn)價(jià)4.5折。而事實(shí)上，4.5折以下機(jī)票在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一個(gè)普遍現(xiàn)象，但只有春秋航空受罰，這似乎也預(yù)示著廉價(jià)航空公司注定要在曲折中前行。
　　
　　廉價(jià)是最大的優(yōu)勢(shì)
　　
　　廉價(jià)航空公司低廉的票價(jià)頗受工薪階層和年輕人等對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者的推崇。點(diǎn)擊春秋航空公司網(wǎng)站，筆者看到了199元上海往返太原，99元上海往返青島等吸引眼球的票價(jià)。當(dāng)進(jìn)入后才發(fā)現(xiàn)，所謂的99元、199元票基本售空，且每天僅有一張。而在歐洲最大的廉價(jià)航空公司easyJet的網(wǎng)站上，如果提前半個(gè)月左右訂票，從倫敦到柏林的含稅機(jī)票只需25英鎊（約合人民幣350元），數(shù)量不限。每一天的飛機(jī)票價(jià)，以日歷的形式展現(xiàn)出來，一目了然。每天價(jià)格各不相同，一般來說越臨近出發(fā)日期，價(jià)格越高。
　　廉價(jià)航空公司多采用B2C（商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者）電子商務(wù)模式，方便了乘客，也降低了成本。在春秋航空的所有散客中，B2C量達(dá)到了70%，而easyJet的座位全部是通過電話與網(wǎng)絡(luò)銷售，其中90%以上是通過互聯(lián)網(wǎng)。由此可見，國(guó)內(nèi)B2C模式還有一定的發(fā)展空間。
　　此外，廉價(jià)航空公司還通過一系列措施降低成本。比如全部使用一種機(jī)型的飛機(jī)以降低維修、培訓(xùn)等費(fèi)用，保持較高客座率；通過降低飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的周轉(zhuǎn)時(shí)間和延長(zhǎng)飛機(jī)的飛行時(shí)間來最大化地使用固定資產(chǎn)；以及航班上不提供免費(fèi)餐飲服務(wù)等。easyJet更是通過?？抠M(fèi)用較低的中小型機(jī)場(chǎng)來控制機(jī)場(chǎng)停靠成本。
　　方便快捷是廉價(jià)航空公司的又一大特點(diǎn)。除了購(gòu)票方便，登機(jī)也快捷。一般針對(duì)2小時(shí)以下的短程航線，以“省錢省時(shí)省心”為宗旨的春秋航空目前推出了自助離港設(shè)施。如果沒有托運(yùn)行李，只需在該設(shè)施上掃描讀取身份證，便可以自行選擇座位，自動(dòng)打印登機(jī)牌，整個(gè)過程僅需10秒左右。而這一點(diǎn)easyJet也早已做到，其更為特別的一點(diǎn)在于，連托運(yùn)行李都可以“自助”，乘客僅需在自助登機(jī)設(shè)備上點(diǎn)擊同意一份“保證不含禁運(yùn)物品”的協(xié)議，就會(huì)自動(dòng)打出托運(yùn)使用的條形碼。
　　
　　安全是最大的隱憂
　　
　　對(duì)于乘客來說，除了價(jià)格以外，他們最關(guān)注的應(yīng)該就算安全了。2005年8月，先后有3家廉價(jià)航空公司的飛機(jī)墜毀，400多人遇難，原因則在于飛機(jī)的陳舊———出事的航空公司無(wú)一例外地使用機(jī)齡15年以上的“二手飛機(jī)”進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。而廉價(jià)航空公司對(duì)飛機(jī)的高利用率也讓人們對(duì)飛機(jī)安全性有一定顧慮。
　　如何能夠增加飛機(jī)的安全性，消除已經(jīng)習(xí)慣于“大飛機(jī)、新飛機(jī)”的中國(guó)乘客對(duì)安全的擔(dān)憂，這都是廉價(jià)航空公司不得不面對(duì)的課題。
　　在成立之初，春秋航空就向民航總局提出了差異化服務(wù)申請(qǐng)，如航班延誤不予賠償乘客；特價(jià)票不可以簽轉(zhuǎn)等。不過，easyJet提供了一個(gè)細(xì)分乘客群的可行想法。其“升級(jí)版快捷登機(jī)服務(wù)”，只需繳納75英鎊的年費(fèi)，即可享受諸多特別服務(wù)，如特別休息區(qū)、自由簽轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)讓機(jī)票等。
　　在引進(jìn)、培養(yǎng)飛行員問題上，民營(yíng)廉價(jià)航空公司有苦難言。自己培養(yǎng)，至少還需要5年時(shí)間；到老牌航空公司挖人，不僅需要支付更高的薪水，還要向老東家支付高額賠償；從國(guó)外引進(jìn)，又面臨語(yǔ)言、文化方面的差異，可能對(duì)飛行安全造成不利影響。
　　航線航權(quán)審批的限制，是民營(yíng)廉價(jià)航空發(fā)展的另一個(gè)難題。以春秋航空為例，其幾十條航線中，熱門線路只有上海至廣州、三亞等。
　　作為高投入行業(yè)，國(guó)內(nèi)民營(yíng)廉價(jià)航空公司的資金很難與三大國(guó)有航空集團(tuán)相提并論。與后者背后有國(guó)有銀行的堅(jiān)強(qiáng)支撐不同的是，民營(yíng)公司幾乎從未得到國(guó)有銀行的貸款。業(yè)內(nèi)人士稱，這也是廉價(jià)航空發(fā)展的重大掣肘。
　　
　　國(guó)外同行進(jìn)入是最大的威脅
　　
　　據(jù)悉，亞洲首家、也是最大的廉價(jià)航空公司亞洲航空將于5月22日開通?？谥良∑碌暮骄€，乘客可以訂到68元甚至是不用花錢的機(jī)票。緊隨其后，第二家國(guó)外廉價(jià)航空公司新加坡惠旅航空又獲準(zhǔn)進(jìn)入中國(guó)?；萋煤娇找呀?jīng)獲得新加坡至廈門、新加坡至成都的航線經(jīng)營(yíng)權(quán)，其在曼谷至廈門航線上推出了388元的超低價(jià)，僅相當(dāng)于傳統(tǒng)票價(jià)的2.8折。事實(shí)上，國(guó)外很多地區(qū)的廉價(jià)航空公司都有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，如歐洲的easyJet、美國(guó)西南航空公司、東南亞的亞洲航空公司等。
　　自民航總局放寬行業(yè)準(zhǔn)入門檻之后，外資將進(jìn)一步進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)廉價(jià)航空公司也將面臨強(qiáng)有力的國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)。
　　另外，國(guó)際油價(jià)持續(xù)上漲導(dǎo)致燃油成本增加，將給廉價(jià)航空公司的低成本帶來壓力。
　　廉價(jià)航空業(yè)面臨諸多外部機(jī)會(huì)，但自身內(nèi)部存在問題，應(yīng)采取扭轉(zhuǎn)性戰(zhàn)略，改變企業(yè)內(nèi)部的不利條件，以爭(zhēng)取外部機(jī)會(huì)。
　　
　　乘客是最大的受益者
　　
　　西方發(fā)達(dá)國(guó)家一張機(jī)票的平均價(jià)格占其人均年收入的0.5%，而在中國(guó)高達(dá)10%～15%。2004年美國(guó)人均乘坐飛機(jī)2.5次，中國(guó)每13人中只有一個(gè)人有機(jī)會(huì)乘一次飛機(jī)。國(guó)內(nèi)每年乘機(jī)人數(shù)大約為7400萬(wàn)人次，而鐵路和公路旅客運(yùn)載量卻高達(dá)140億人次。隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，中國(guó)乘客將對(duì)低票價(jià)的航空服務(wù)有越來越強(qiáng)烈的需求。
　　2006年2月出臺(tái)的《民航總局關(guān)于深化民航改革的意見》指出，“根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則的完善和企業(yè)改革的進(jìn)程，最終實(shí)現(xiàn)政府對(duì)全部航線只管最高價(jià)的客運(yùn)價(jià)格管理目標(biāo)。”機(jī)票4.5折的下限逐步放開，廉價(jià)航空公司將可以名正言順地推出“1元票”。現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)交易已日漸成熟，隨著廉價(jià)航空的發(fā)展，將會(huì)有越來越多的人選擇方便、高效、便宜的廉價(jià)航空公司。另外，當(dāng)廉價(jià)航空業(yè)形成了一定規(guī)模以后，很有可能直接催生一些專業(yè)的航空維修企業(yè)。
　　至于融資方面，無(wú)非引進(jìn)戰(zhàn)略投資者或者上市融資。如春秋航空已經(jīng)制定了上市融資計(jì)劃，2009年左右就會(huì)上市，而包括花旗、美林和高盛等多家國(guó)外投資者都與春秋航空進(jìn)行過緊密接洽。隨著未來資金到位，民營(yíng)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)力將得到進(jìn)一步提升。
　　我們相信，廉價(jià)航空公司通過上市融資、提升和建立快捷高效的服務(wù)系統(tǒng)、引進(jìn)飛行員等諸多舉措后，內(nèi)部劣勢(shì)將越來越少，機(jī)遇會(huì)越來越多。相信廉價(jià)航空最終能將我們引入“空中巴士”的新時(shí)代，而乘客將是最大的受益者。