梁曉強(qiáng)

`摘要:在2008年下半年金融危機(jī)的籠罩和高油價(jià)的沖擊下,綠色供應(yīng)鏈也成為航運(yùn)物流的自我救贖的武器。以中遠(yuǎn)馬士基為例,闡述航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀和優(yōu)勢(shì),并提出相關(guān)的策略。

關(guān)鍵詞:航運(yùn)企業(yè);綠色供應(yīng)鏈; 環(huán)境內(nèi)化成本

中圖分類號(hào):F560.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):16723198(2009)23000802お

1航運(yùn)企業(yè)與綠色供應(yīng)鏈

中遠(yuǎn)總裁魏家福在2008年的中國發(fā)展高層論壇企業(yè)峰會(huì)上說,航運(yùn)企業(yè)常年有許多船舶運(yùn)營,颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、熱帶風(fēng)暴的發(fā)生隨時(shí)都會(huì)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的安全生產(chǎn)產(chǎn)生重要的影響。近年來由于氣溫上升,海洋的風(fēng)暴也非常常見,安全開展工作的難度也在不斷加大,航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)在非常關(guān)心氣候變化,同時(shí)也力求減少二氧化碳的排放。

與此同時(shí),航運(yùn)市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經(jīng)對(duì)于外來商品的準(zhǔn)入設(shè)置了越來越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年宣布,在2012年前,所有進(jìn)出歐盟國家的貨機(jī)、貨船都將被納入“歐洲排放交易計(jì)劃”中。也就是說,所有的貨機(jī)、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國際ISO 14000系列環(huán)境管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證逐漸成為當(dāng)代國際貿(mào)易的“綠色通行證”。企業(yè)環(huán)境成本內(nèi)在化將是企業(yè)通過ISO認(rèn)證,消除國際貿(mào)易“綠色壁壘”,參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。

由此,航運(yùn)企業(yè)在追求自身經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)也要降低二氧化碳的排放。這不僅關(guān)系到航運(yùn)公司的可持續(xù)戰(zhàn)略實(shí)施效果,也與企業(yè)的社會(huì)責(zé)任休戚相關(guān)。如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化與環(huán)境可持續(xù)性的雙重目標(biāo)成為航運(yùn)企業(yè)思考的課題。本文提出,綠色供應(yīng)鏈幫助他們完成自我救贖。傳統(tǒng)上講,減少碳排放的焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域和分銷領(lǐng)域(現(xiàn)在航運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)已不僅僅是拘囿運(yùn)輸),但事實(shí)上,減少CO2排放最大的潛力來自于供應(yīng)鏈,而這部分遠(yuǎn)沒有開發(fā)。國外的實(shí)踐證明,實(shí)施綠色供應(yīng)鏈不是為了環(huán)境責(zé)任增加成本和減少利潤,恰恰相反,它是在符合生態(tài)效率的基礎(chǔ)上,追求經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

2航運(yùn)企業(yè)實(shí)施供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀和特點(diǎn)

2.1中遠(yuǎn)綠色供應(yīng)鏈

2002年,中遠(yuǎn)集團(tuán)確立“由全球承運(yùn)人向以航運(yùn)為依托的全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變”的發(fā)展戰(zhàn)略,組建中國遠(yuǎn)洋物流公司,新華社等媒體譽(yù)之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠(yuǎn)完成首個(gè)以保護(hù)環(huán)境、反對(duì)腐敗為重點(diǎn)的可持續(xù)發(fā)展企業(yè)的社會(huì)責(zé)任報(bào)告,這個(gè)報(bào)告后來榮登聯(lián)合國全球契約典范報(bào),是第一個(gè)中國企業(yè),也是第一個(gè)中國航運(yùn)企業(yè)入選。中遠(yuǎn)在2005年、2006年、2007年連續(xù)三年發(fā)布可持續(xù)發(fā)展報(bào)告。2007年4月,由于船舶環(huán)保達(dá)標(biāo)率非常高,中遠(yuǎn)的船隊(duì)集裝箱船隊(duì)連續(xù)三年被美國的長灘港務(wù)局授予環(huán)保綠企獎(jiǎng)。2007年底,中遠(yuǎn)物流下屬的中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司(下稱中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò))與國際商業(yè)機(jī)器公司(IBM)合作,通過實(shí)施IBM的綠色供應(yīng)鏈(Green SNOW)解決方案,幫助中遠(yuǎn)物流優(yōu)化供應(yīng)鏈、降低成本、提高服務(wù)水平并降低碳排放量。中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)目前已設(shè)立了物流新技術(shù)實(shí)驗(yàn)室,供應(yīng)鏈優(yōu)化特別是綠色供應(yīng)鏈項(xiàng)目是其中的研究方向之一。

2.2馬士基綠色供應(yīng)鏈

AP-穆勒馬士基集團(tuán)是世界上最大的航運(yùn)集團(tuán)。作為航運(yùn)界的老大,在足跡遍布全球地同時(shí),馬士基的環(huán)保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優(yōu)化船只運(yùn)行、如何處理廢棄物等,馬士基航運(yùn)公司顯得格外的小心,他們認(rèn)為環(huán)保行船需要一種平衡的可持續(xù)發(fā)展方法,同時(shí)還要兼顧長期經(jīng)濟(jì)增長,需要找到有利于環(huán)保和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的解決方案。

于是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供應(yīng)鏈碳控制(Supply Chain Carbon Check)”的全新碳減排咨詢服務(wù),幫助客戶制定并實(shí)施旨在減少供應(yīng)鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供應(yīng)商開發(fā)的專門應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)的環(huán)保類服務(wù)。此外,不僅在物流環(huán)節(jié),包括與船隊(duì)密切相關(guān)的港口方面,馬士基的環(huán)保政策也無不涉及。

馬士基提出供應(yīng)鏈碳削減計(jì)劃(Supply Chain Carbon Check)。通過這綠色供應(yīng)鏈解決方案為客戶減少CO2排放量,這也是第一個(gè)有物流供應(yīng)商提出的一個(gè)減少供應(yīng)鏈的碳排放的公司。此方案有三個(gè)步驟,一是計(jì)算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發(fā)掘其中待提高的潛力機(jī)會(huì),然后幫助客戶去實(shí)現(xiàn)降低碳排放的方案。這也許是我們對(duì)客戶的最大承諾。

3航運(yùn)企業(yè)發(fā)展綠色供應(yīng)鏈GSC的優(yōu)勢(shì)

第一,綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)钩杀竟?jié)約、收入增長和提升名譽(yù)。

2008年安永(Ernst&Young)與經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫(Economist Intelligence Unit)聯(lián)合進(jìn)行一個(gè)調(diào)查研究。調(diào)查對(duì)象是一些大企業(yè)的總經(jīng)理或主管,而且他們對(duì)可持續(xù)發(fā)展和綠色供應(yīng)鏈高層次的認(rèn)識(shí),并知道給他們企業(yè)帶來的機(jī)會(huì),以及帶來的成本和實(shí)施的復(fù)雜性。聲譽(yù)、降低成本和收入增長是超過一半調(diào)查者看重的機(jī)會(huì)。63%的人認(rèn)為可持續(xù)發(fā)展和綠色供應(yīng)鏈為收入增長提供了機(jī)會(huì),71%認(rèn)為聲譽(yù)和品牌是可持續(xù)發(fā)展和綠色帶來了機(jī)會(huì)。

綠色供應(yīng)鏈不僅僅是保護(hù)環(huán)境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業(yè)的軟性力量,注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責(zé)任,也是一種商機(jī)。

第二,綠色供應(yīng)鏈有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢(shì)。

日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和日趨嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī),使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展,必須積極解決經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的環(huán)境問題,改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式,建立并完善綠色物流體系,通過綠色物流來追求高于競爭對(duì)手的相對(duì)競爭優(yōu)勢(shì)。

第三,有利于占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。

馬士基已經(jīng)有自己綠色供應(yīng)鏈解決方案,可以為其他物流公司提供咨詢,而中遠(yuǎn)利用IBM提供的解決方案實(shí)施綠色供應(yīng)鏈,不過正如中遠(yuǎn)人所說的“中遠(yuǎn)物流的業(yè)務(wù)嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”,而綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)很好的跳板。因?yàn)榫G色供應(yīng)鏈的解決方案將不僅僅單純負(fù)責(zé)客戶的物流運(yùn)輸,還將介入客戶的供應(yīng)鏈咨詢、供應(yīng)鏈方案的制定等環(huán)節(jié),向物流咨詢服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型,從而占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。

4航運(yùn)企業(yè)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈的策略

第一,環(huán)境內(nèi)部化成本的實(shí)施。

從短期來看.環(huán)境成本內(nèi)部化傾向于增加企業(yè)成本而削弱了企業(yè)競爭力。但從長期來看,環(huán)境成本內(nèi)部化一方面會(huì)使效率的提高而抵消由于環(huán)境成本內(nèi)部化帶來的成本增加,甚至最終節(jié)約了成本;另一方面體現(xiàn)在在差異化方面,當(dāng)產(chǎn)品由于環(huán)保特征而跟競爭產(chǎn)品相區(qū)分時(shí),就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)呛竭\(yùn)企業(yè)提供差異化的服務(wù)。

對(duì)第三方物流企業(yè)來說彈性大小主要來自于兩個(gè)方面:第一,可替代的物流服務(wù)越多,需求價(jià)格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價(jià)值以及物流費(fèi)用在該貨物總成本中的占比。貨物價(jià)值小、物流成本占比大,物流需求價(jià)格彈性就大;貨物價(jià)值大、物流費(fèi)用占總成本比例小,物流需求的價(jià)格彈性就小。而環(huán)境成本內(nèi)部化對(duì)需求彈性大的情況下,產(chǎn)品價(jià)格容易使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向替代商品,企業(yè)不容易進(jìn)行成本轉(zhuǎn)嫁,企業(yè)不僅失去市場share,而且會(huì)減少margin。但是,如果產(chǎn)品需求彈性較低,環(huán)境成本就容易轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。所以對(duì)航運(yùn)企業(yè)的第三方物流來說,實(shí)施綠色供應(yīng)鏈時(shí),付出的成本要在環(huán)境成本內(nèi)化的基礎(chǔ)上,合理轉(zhuǎn)移成本。

由此可見,環(huán)境內(nèi)化成本可以使得綠色供應(yīng)鏈取得成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì),提高生產(chǎn)力和竟?fàn)幜Α?/p>

第二,概念營銷和執(zhí)行。

碳足跡是一種測(cè)試人類活動(dòng)給環(huán)境帶來影響的工具,通過溫室氣體數(shù)量的形式,將二氧化碳作為測(cè)試單位(Wikipedia)。這便于個(gè)人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。

概念營銷宜提倡每一細(xì)節(jié)都植入環(huán)保理念,每一細(xì)節(jié)都體現(xiàn)環(huán)保理念;“環(huán)保”不應(yīng)是一個(gè)虛幻的詞匯,而應(yīng)是貫穿整個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)冀K;“綠色供應(yīng)鏈”項(xiàng)目是一項(xiàng)多贏的計(jì)劃;綠色計(jì)劃可能是高成本,但在長期看來,它是節(jié)約的等等。

第三,綠色供應(yīng)鏈信息平臺(tái)的構(gòu)建。

美國著名商業(yè)奇才、通用電氣公司的總裁杰克?韋爾奇曾經(jīng)說過這樣一句話:如果一個(gè)企業(yè)在供應(yīng)鏈運(yùn)作上不具有競爭力的話,就干脆不要競爭。我國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平指出,現(xiàn)實(shí)已經(jīng)表明物流供應(yīng)鏈推動(dòng)世界,這是21世紀(jì)的大趨勢(shì)。如果非要給供應(yīng)鏈加個(gè)注腳的話,綠色供應(yīng)鏈也許才是完美的答案。那么綠色供應(yīng)鏈的競爭能力體現(xiàn)在那里?很顯然是物流鏈上。企業(yè)在面對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈時(shí),最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺(tái)的建立將會(huì)實(shí)現(xiàn)良好的溝通和排除浪費(fèi)和重復(fù)能力。綠色的注腳需要信息技術(shù)的支撐,因?yàn)樾畔⒖梢栽谕粫r(shí)間出現(xiàn)在很多地方,大大降低腐蝕綠色供應(yīng)鏈的可能性。

第四,構(gòu)筑綠色供應(yīng)鏈解決方案。

正如馬士基的供應(yīng)鏈碳削減計(jì)劃(Supply Chain Carbon Check),物流公司應(yīng)該整合資源,開發(fā)綠色供應(yīng)鏈解決方案以占據(jù)占據(jù)物流行業(yè)金字塔的頂端。第三方物流在網(wǎng)絡(luò)以及對(duì)貨物流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)比較熟悉方面存在優(yōu)勢(shì),可以通過簡化、動(dòng)態(tài)、高效的管理模式,降低了成本和復(fù)雜程度,能夠更大的靈活性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。

中遠(yuǎn)集團(tuán)通過數(shù)據(jù)挖掘開拓高端服務(wù)市場,為提供供應(yīng)鏈解決方案夯實(shí)基礎(chǔ)。中遠(yuǎn)集運(yùn)借助于精細(xì)化管理核心業(yè)務(wù)系統(tǒng),對(duì)前幾年的經(jīng)營數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘,分析不同航線的經(jīng)營形勢(shì)并進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)力調(diào)整和服務(wù)創(chuàng)新,從而開拓出價(jià)值更高的細(xì)分市場。2008年中遠(yuǎn)集運(yùn)率先開發(fā)的上海-長灘快航,就是基于數(shù)據(jù)分析開發(fā)出來的細(xì)分市場新業(yè)務(wù)。該系統(tǒng)可以幫助中遠(yuǎn)集運(yùn)進(jìn)行基于單箱貢獻(xiàn)值的核算,支持包括銷售貿(mào)易區(qū)、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻(xiàn)值分析,實(shí)現(xiàn)了集裝箱運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營決策活動(dòng)的全過程信息化管理。

參考文獻(xiàn)

[1]@羅云桂.環(huán)境成本內(nèi)部化探析[J].價(jià)格月刊,2007,(09).

[2]@張金生.締造中遠(yuǎn)物流的明天-專訪中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍[J].中國儲(chǔ)運(yùn),2007,(01).

[3]@項(xiàng)國.淺議我國企業(yè)實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理的策略[J].商場現(xiàn)代化,2008,(04).

[4]@郝進(jìn).馬士基集團(tuán):發(fā)展綠色海上運(yùn)輸業(yè)[N].環(huán)球日?qǐng)?bào),20080418.