馮 鋒

雙離合，聽起來是個讓人有點摸不著頭腦又枯燥乏味的技術(shù)名詞，但若親身體驗過雙離合技術(shù)所帶來的加速度，一定會對這種全新的變速箱技術(shù)留下深刻印象。筆者初次接觸雙離合變速箱，是在試駕第五代GOLF GTI之時。這部“小鋼炮”在該技術(shù)的支持下，動力之兇猛和不羈，讓人至今難忘。而進一步的接觸，則發(fā)現(xiàn)保時捷和寶馬也分別在各自的招牌跑車上裝備了雙離合變速箱，由此帶來的動力的躍進式提升，以及在油耗方面的明顯下降，都不得不讓人信服。這是一種趨勢性的先進技術(shù)，完全可以取代現(xiàn)有的自動及手動變速箱。

GOLF GTI

雙離合變速技術(shù)名稱：DSG(Direct Shift Gearbox)

在以運動性能著稱的“小鋼炮”陣營中，大眾公司的GOLF GTI從來都是讓人無法忽視的角色。在其第五代產(chǎn)品推出的時候，大眾的雙離合技術(shù)DSG成為該車最大的亮點，也是最大的賣點。而在最新的第六代產(chǎn)品上，DSG更升級為七速，使換擋和動力輸出更加平穩(wěn)有力。

在所有的雙離合技術(shù)中，大眾公司的DSG技術(shù)是最負盛名的。它有兩套離合齒輪分別在奇數(shù)擋和偶數(shù)擋時起作用，使換擋時間縮短了一半，并時刻保持發(fā)動機動力輸出不間斷。這帶來的好處，第一無疑是使車輛變得更快，并且換擋平穩(wěn)舒適，沒有傳統(tǒng)自動變速箱的那種沖擊感。第二，它或許會顛覆傳統(tǒng)的觀念——手動變速箱比自動變速箱省油。裝備了DSG的車輛在油耗表現(xiàn)上比同樣裝備了手動變速箱的車更優(yōu)異，這一點在GTI上可以很容易地比較出來。對于那些總是在高性能、低油耗和輕松操作中兩難的人來說，這無疑是一種終極的完美解決方案。

BMW M3

雙離合變速技術(shù)名稱：

VlDCT(MDual Clutch Transmission)

就在Fl上海站比賽的前夕，寶馬帶蕾索伯格車隊的車手們，為中國市場帶來了一款全新的寶馬H3。這款M3換裝的七速雙離合變速器，學名簡稱MDCT，將使換擋時間更為迅捷短促，從而提升整車運動的性能，使講求加速性的性能迷們。得到更短的100km加速時間。

M早已成為寶馬運動精神的代名詞，而M3作為M家族最具運動氣息的車型，更在此擔負了首試雙離合技術(shù)的重任。這次的新款H3有一款強勁的發(fā)動機，自然吸氣的V8發(fā)動機秉承了M發(fā)動機升功率超過100的“原則”。得益于8缸獨立節(jié)氣門和高轉(zhuǎn)速的設(shè)計，4.0L排量的發(fā)動機最大可以爆發(fā)出420匹馬力，扭矩的峰值也達到了400Nm，而發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速達到了8 400轉(zhuǎn)／邢1n。

M3是寶馬第一款搭配七速DCT雙離合變速器的車型，這臺變速器的設(shè)計類似于大眾的DSG變速箱，縮小了換擋時間，使換擋更為流暢，實現(xiàn)了動力的無縫傳輸。由于配備雙離合變速器，0～100km加速時間因而提高了20％，達到4.8s。該變速器比目前寶馬M5和M6配備的SMG順序式變速器在換擋平順性上有顯著提升。此外，它還具備類似于M5上的SMG變速箱相同的功能，能夠為駕駛者提供多達11種的換擋模式，滿足不同路況、不同風格的駕駛需求。

而在M3之后，據(jù)悉，這套新變速系統(tǒng)有可能會取代3系和5系現(xiàn)行的變速器，成為寶馬車系在變速箱方面的一個新標準。

保時捷911

雙離合變速技術(shù)名稱：

PDK(Porsche-Doppelkupplung)

早在1983年，保時捷就曾在其956上首次使用雙離合變速箱PDK，并在1984年憑借此技術(shù)贏得超級杯賽冠軍。不過直到最近，保時捷才正式在量產(chǎn)的911系列中使用PDK。

保時捷新款911首次提供的七速雙離合器白手排變速箱，兼具擋位切換沒有動力流失與自排換擋模式的駕乘舒適性，而且序列式賽車變速箱手排換擋也有利落的動態(tài)表現(xiàn)。因此，在提升產(chǎn)品加速性能與油耗經(jīng)濟性的全面競爭力考量下，在保時捷原廠安排下，全新雙離合器白手排變速箱將全面取代現(xiàn)行搭載于911車系的五速Tip-tronic S手自排變速箱。

當然，這套PDK系統(tǒng)相比25年前，在性能上已不可同日而語。原廠數(shù)據(jù)中清楚展現(xiàn)了其進步的加速性能，新款911 Carrera Scoupe在雙離合器白手排變速箱的加持下，0～100km/h的加速成績?yōu)?.5s，甚至還比搭載六速手排變速箱的相同動力車款快上0.2s，若再起配跑車計時升級套件所提供的起跑控制與競技化換擋程式兩項新增功能，便可再進一步縮短0～10km/h加速成績至4.3s的優(yōu)異成績。

裝備這款出色的變速箱后，新款Targa在動態(tài)駕駛樂趣方面幾乎能夠達到極致。而裝備PDK的另一好處則是更佳的環(huán)保性——搭載PDK雙離合白手排變速箱的新款Carrera Coup e油耗水準達到10.2km/L，即使是性能更強化的S系列也擁有9.9km/L的優(yōu)異油耗表現(xiàn)，同時，二氧化碳排放量也同步降低15％。