ｓｋｙ

還記得SSC(Shelby SuperCars)么?這家美國的超級跑車制造商，一向以打造最快量產(chǎn)超級跑車作為自己目標(biāo)。從2005年開始面市的SSC UltimateAero，就數(shù)次把這項殊榮納入囊中。

在布加迪威龍(中文官方名稱：布加迪衛(wèi)航)正式發(fā)售后，曾憑借407.4km／h的最高車速占據(jù)了最快量產(chǎn)超級跑車的交椅。不過，顯然SSC并不把這條“威龍”放在眼里，2009 SSCUltimate Aero的出世，立刻就為我們上演了一出“屠龍”大戲。

機械暴龍獸

1001 hp，布加迪威龍曾依靠這個數(shù)據(jù)為自己賺取了無數(shù)的眼球。而SSC這次玩得更大，把一臺6.3L的雙渦輪增壓V8發(fā)動機壓榨出了1287hp和1507Nm的數(shù)值，直接占據(jù)了超級跑車的動力制高點。

SSC顯然深諳美國暴力機械風(fēng)格，一切都為了追求數(shù)據(jù)上的刺激而設(shè)計制造。除了前兩個讓我們瞠目結(jié)舌的數(shù)據(jù)，還有一系列讓人眼花繚亂的數(shù)字在排隊打擊我們的心理承受能力：

0～60mph(96.56km／h)加速時間：2.78s：0—1／4mile(402.3m)加速時間：9.90s：官方公布最高車速：256.15mph(412.2km/h)；0～100mph(160.9km／h)～0加速、制動時間：11.66s；60mph(96.56km／h)-0制動距離：31.39m。

傻眼了吧!這可真像小品里說的那樣，這車一開出去，“不是開得太快，而是‘飛得太低”，整個就是一架陸地戰(zhàn)斗機。想想當(dāng)年2005 SSC UltimateAero和F22在一起拍照的那份底氣，還真不是吹的。這頭“機械暴龍獸”一出世，布加迪威龍是沒有任何脾氣，只能乖乖地退避三舍。

暴龍小變身

美國人一向沒有什么審美觀念，別的不說，克爾維特、道奇蝰蛇和福特GT這些美系超跑，自打誕生以來就很少變換形象，最多是在涂裝上玩些花樣。SSC Ultimate Aero白面世以來，外觀上也沒有什么大的改變，倒是很好地堅持了美系超跑“念舊”的傳統(tǒng)。

不過，美國人對于科技實用主義的推崇，還是在這輛2009 SSC UltimateAero身上得到了很好的體現(xiàn)。設(shè)計師們?yōu)榱俗屨嚳梢猿惺茏∧桥_“近乎瘋狂”的發(fā)動機，對于2009 ssC Ultimate Aero還是做了一些小改動。

在前臉部分，我們看到了更有層次的導(dǎo)流板。當(dāng)然，這里說的“更有層次”是相對上一代SSC Ultimate Aero而言，如果按照日本改裝車的標(biāo)準(zhǔn)，這種改動絕對可以忽略不計。不過這樣的改動加上車頂新增的進(jìn)氣口，卻可以幫助發(fā)動機提升20％的散熱效果。

2009 SSC Ultimate Aero還可以更快，他們對于創(chuàng)造270mph(434.5knq／h)的世界新紀(jì)錄充滿信心。

尾部的變化似乎更大一些，為了能讓2009 SSC Ultimate Aero跑得更快。SSC的工程師們引入了AeroBrake，這是一套新的尾部擾流器，可以在制動時展開。末端采用碳纖維材料，在制動時尾部擾流器可以伸出8英寸。根據(jù)制動踏板施力的力度可以設(shè)計擾流器的伸展速度。整套的AeroBraKe系統(tǒng)可以通過一鍵進(jìn)行關(guān)閉，主要應(yīng)用于城鎮(zhèn)駕駛和其他不需要制動力或是下壓力輔助的情況。

挑戰(zhàn)極限

雖然目前SSC對外公布的最高車速還是256.15mph(412.2km／h)，但是SSC的市場部經(jīng)理Junus Khan在接受采訪時也明確表示，2009 SSC UltimateAero還可以更快，他們對于創(chuàng)造270mph(434.5km／h)的世界新紀(jì)錄充滿信心。在廠家之前的測試中，只發(fā)揮發(fā)動機70％能力的2009 SSC Ultimate Aero已經(jīng)輕松地超越了242mph (390km／h)的世界紀(jì)錄，或許挑個風(fēng)和日麗的好日子，新的世界紀(jì)錄就誕生了。