蟈　蟈

2008年經(jīng)濟(jì)寒冬讓北美車展走向了收縮期。鈴木、日產(chǎn)，三菱、保時(shí)捷，勞斯萊斯、法拉利，路虎等汽車企業(yè)沒(méi)有參加本屆北美車展，這和過(guò)去汽車企業(yè)竭力搶占席位的狀況截然相反，而參展的大多數(shù)企業(yè)也都削減預(yù)算，讓現(xiàn)場(chǎng)“樸素”得多，盡管本屆車展有58款新車亮相，但是大多以純概念車和新能源汽車為主，在新車發(fā)布規(guī)模上比往屆減少了。以通用為首的美國(guó)汽車廠商開始積極推廣新能源與環(huán)保汽車，這也算是對(duì)過(guò)去幾十年美國(guó)汽車輕視節(jié)能與環(huán)保的一個(gè)諷刺吧。

以下兩款概念車是眾人眼中的超級(jí)明星，是頂級(jí)廠商研發(fā)中的大手筆之作，雖然我們可能短時(shí)間內(nèi)還無(wú)法享受這些最新技術(shù)裝備起來(lái)的明里車型但是可以幫助我們更清楚地了解到全球最前沿造車技術(shù)的進(jìn)展。

奧迪Sportback概念車

這是奧迪開始涉足四門豪華轎跑車的信號(hào)。奧迪再也不能忍受奔馳CLS和寶馬M6長(zhǎng)期稱雄這一市場(chǎng)了，就連瑪莎拉蒂GranTuHsmo也要退避三舍了。

雖然奧迪官方尚未公布這款車的正式編號(hào)，但我們都明確無(wú)誤地知道；它就是奧迪A7了，雖然正式版A7會(huì)在外觀細(xì)節(jié)上和Sporlback概念車稍有不同，但目前看到的各種設(shè)計(jì)特色與亮點(diǎn)已經(jīng)基本確定要量產(chǎn)了。

經(jīng)過(guò)幾年的連續(xù)努力，奧迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)越來(lái)越受公眾歡迎了，大有超越奔馳和寶馬的勢(shì)頭。自?shī)W迪A4開始的LED照明技術(shù)又取得長(zhǎng)足進(jìn)步，尤其是sportloack概念車的尾燈，亮度很高而且解決了LED燈泡照明角度過(guò)窄的缺點(diǎn)。按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展，2010年前能在漆黑的晚上憑借車燈認(rèn)出的車型，大概也就是奧迪了。

據(jù)悉，入門版的奧迪A7將使用V6 2.8L的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率204hp，在歐洲銷售的A7可以裝配V6 3.0L的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)(225hp和450Nm)，而最高配置A7無(wú)疑會(huì)選擇V8 4.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前應(yīng)用在奧迪R8超級(jí)跑車當(dāng)中。如果后期再推出A7 S.line或者A7 RS，奧迪也可以直接為A7裝上600hp的V105.0L汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

在舒適性方面A7會(huì)標(biāo)配奧迪最新一代的MMI多媒體信息系統(tǒng)以及堪稱奢華的配套電子設(shè)備。

大眾Bluesport概念車

在歐洲，絕大部分的跑車都是小排量型號(hào)。像大眾Scirocco、標(biāo)致206CC那樣外觀漂亮、性能優(yōu)秀、油耗平易近人的小跑車，是年輕人眼中的“完美情人”。自Scirocco平民跑車推出之后，大眾繼續(xù)在運(yùn)動(dòng)與環(huán)保道路上飛奔——推出了第一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的跑車名為BlueSpoff概念車。

從名字上就可以看出這款車與大眾環(huán)保技術(shù)BlueMotion之間的關(guān)系。大眾汽車很好地把握住了當(dāng)前汽車行業(yè)對(duì)環(huán)保和性能的雙重渴望，成功打造出一款低成本，經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的入門級(jí)跑車。BrueSpoff概念車搭載2.0L TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別為1 80hp和350Nm，完成百公里加速需要6.2s(6擋雙離合器變速器)。由于BtueMotion技術(shù)的運(yùn)用，這款車在保持優(yōu)秀動(dòng)力的同時(shí)，油耗僅為6.71/100km。在市區(qū)行駛中BlueSpoff概念車還可以通過(guò)一套發(fā)動(dòng)機(jī)停止/啟動(dòng)技術(shù)來(lái)讓怠速時(shí)的尾氣排放為零。再加上制動(dòng)能量回收技術(shù)，BlueSpoff概念車可以在優(yōu)秀動(dòng)力和超低油耗間取得這么好的平衡，也在情理之中了。

8lueSpoff概念車的外觀和大眾Sci rocco跑車非常相似只是車身線條更加銳利。憑借著大眾汽車一向引以為傲的質(zhì)量和做工BfueSpoff很可能會(huì)成為平民跑車的一位杰出代表，讓更多人享受到運(yùn)動(dòng)與環(huán)保的雙重樂(lè)趣。

以下幾款汽車，都是很可能在2009年度投入中國(guó)生產(chǎn)或者在中國(guó)銷售的型號(hào)。持幣待購(gòu)的消費(fèi)者，可以仔細(xì)斟酌并作出取舍了。

全新奔馳E級(jí)

這可不是奔馳對(duì)E級(jí)轎車的“小打小鬧”改進(jìn)，而是幾乎全新設(shè)計(jì)的換代產(chǎn)品。新奔馳E級(jí)轎車采用了約2000個(gè)全新或改進(jìn)的部件，展現(xiàn)了這一級(jí)別作為“奔馳中堅(jiān)”的核心地位。在新技術(shù)應(yīng)用上，E級(jí)和更高檔的S級(jí)轎車幾乎處在同一水平線上，而比更入門的C級(jí)則有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

此次推出新E級(jí)轎車包括E350、E280和E200K三款車型。E350的V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自S級(jí)轎車，這讓E350成為同級(jí)別中的最強(qiáng)勁的車型。200kW/272hp和350Nm的數(shù)字支持E350可以在6.9s內(nèi)加速到100km/h，而發(fā)動(dòng)機(jī)從2400rpm就可以獲得最大扭矩，提供了強(qiáng)勁的中途加速性能。配合奔馳的7速自動(dòng)變速器，在正常行駛的情況下將油門踩到底，新E級(jí)可以直接從7擋降到4擋或者3擋，完全滿足急加速的需求。新奔馳E級(jí)將徹底脫胎換骨成為馬路上的極速機(jī)器。

在關(guān)平駕駛感受的機(jī)械結(jié)構(gòu)中，新奔馳E級(jí)開始全面標(biāo)配隨速助力+主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這和寶馬的Servotronic具有相似的功能，為駕駛者提供近乎完美的轉(zhuǎn)向解決方案。長(zhǎng)期以來(lái)在Pre－Safe上花費(fèi)大量精力的奔馳汽車開始更加關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐，類似大眾邁騰所使用的AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)也出現(xiàn)在E級(jí)身上。這套系統(tǒng)可以通過(guò)坡度傳感器精確計(jì)算出需要的駐車力，使汽車身處陡坡上也絲毫不用擔(dān)心會(huì)溜車。駕駛者只需松開剎車踏板，輕踩油門即可從陡坡上繼續(xù)前行。

在中高檔轎車中奔馳E級(jí)一向具有最高評(píng)價(jià)的安全性，包括Re－Safe預(yù)防性乘客安全保護(hù)系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、NECK－PRO碰撞響應(yīng)式頸部保護(hù)頭枕和自適應(yīng)制動(dòng)尾燈。對(duì)于全世界的豪華行政汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這幾乎是其他車型無(wú)可替代的巨大優(yōu)勢(shì)。

新一代奔馳E級(jí)車系最大的革命在于混合動(dòng)力車型的加入。混合動(dòng)力版車型將搭載一款v6 3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)15kW電動(dòng)機(jī)作為驅(qū)動(dòng)單元。伴隨中國(guó)市場(chǎng)對(duì)混合動(dòng)力汽車的限制逐漸放開，這款混合動(dòng)力E級(jí)轎車也極有可能引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

動(dòng)感沉穩(wěn)和自信，這就是新一代E級(jí)轎車所樹立的全新豪華車標(biāo)準(zhǔn)。

新一代別克君越

新君越的國(guó)產(chǎn)步伐早已提上了日程，而新君越與新君威共同國(guó)產(chǎn)也不是什么新聞。即使這兩款車在外形上有再大的相似，它們都并不缺乏各自忠實(shí)的用戶群體。

新君越的外觀改變可謂徹頭徹尾。上挑式的大燈線條一改過(guò)去君越沉悶的氣質(zhì)，帶來(lái)視覺(jué)上的強(qiáng)烈運(yùn)動(dòng)感。而加寬加長(zhǎng)的車身意味著它還沒(méi)有放棄老款君越所堅(jiān)持的豪華、舒適路線。全新內(nèi)飾給人的感覺(jué)也非常活潑，充滿了運(yùn)動(dòng)活力。這更加有利于君越與雅閣、凱美瑞等B級(jí)車銷量領(lǐng)先者進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。而且，新君越在價(jià)格上肯定會(huì)比前兩者實(shí)惠不少。

預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后的新君越擁有比目前更加運(yùn)動(dòng)的心臟CX和CXL版使用3.0LV6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(255 hp，286 Nm)，搭配的是6前速自動(dòng)變速器；更突出運(yùn)動(dòng)感的CXS配備了強(qiáng)勁的3，6L V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)(280 hp，354 Nm)，在動(dòng)力性上完全勝過(guò)雅閣和凱美瑞。

君越CX和CXL版的區(qū)別在于后者屬于加長(zhǎng)、高配車型，配有真皮座椅，

雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、LED轉(zhuǎn)向燈和18英寸鋁合金輪圈。運(yùn)動(dòng)版CXS更是突破性地配備了可變硬度的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)與]9英寸鋁合金輪圈。在安全性方面，新君越配備了前排正面氣囊，前排側(cè)面氣囊、覆蓋前后排頭部的側(cè)面氣簾、牽引力控制系統(tǒng)和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，可以達(dá)到NHTSA最高碰撞測(cè)試評(píng)級(jí)(幾乎是世界上最嚴(yán)格的碰撞測(cè)試)。與雅閣和凱美瑞僅在高端車型上才安裝車身穩(wěn)定系統(tǒng)的“不厚道”做法相比，新君越無(wú)疑會(huì)在安全性上勝出一大截。

在升級(jí)之后，新君越真正成為“具有世界級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力”的B級(jí)轎車。至于能否在中國(guó)和全球市場(chǎng)上得到消費(fèi)者的認(rèn)同，甚至超越雅閣與凱美瑞，就要看消費(fèi)者的選擇了。

斯巴魯力獅概念車

1989年，是斯巴魯力獅正式誕生的那年。在2009北美車展上，為了紀(jì)念20年來(lái)力獅車型所取得的驕傲口碑，斯巴魯正式推出了力獅概念車。對(duì)于斯巴魯這樣小型的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，這款概念車就預(yù)示了第五代力獅車型即將誕生。

與前輩的低調(diào)個(gè)性不同，力獅概念車在身上處處透露出囂張的氣焰。LED頭燈與色彩明快、線條銳利的后尾燈打造出新力獅反叛的性格。革命性的影像技術(shù)讓力獅徹底拋棄了左右后視鏡，轉(zhuǎn)而用兩側(cè)的攝像頭來(lái)拍攝車后影像，實(shí)時(shí)顯示在車內(nèi)的中央后視鏡中。

外觀上的變革尚屬開端，步入力獅概念車內(nèi)部，你很難將如此高科技的一個(gè)駕駛艙與傳統(tǒng)的斯巴魯品牌聯(lián)系在一起。LCD觸摸控制的中控臺(tái)取消了所有按鍵和旋鈕，讓駕駛者用一根食指就可以控制所有功能，包括導(dǎo)航。多媒體娛樂(lè)，空調(diào)控制和車載電話等。這種“化繁為簡(jiǎn)”的大膽突破，需要極為深厚的科技力量支持。從此，斯巴魯不再是那個(gè)只能擺弄“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”和“左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)”的“頑固派”，一躍變身成為將高性能與時(shí)尚科技很好融合的“年輕派”。

觸控操作是力獅概念車的一大特色，中控臺(tái)、電動(dòng)車窗按鍵、后排空調(diào)控制都變得清晰而便捷?？磥?lái)，豐田汽車接手斯巴魯之后，確實(shí)帶來(lái)了大膽、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)思路。斯巴魯前所未有地更加符合年輕人的品味了。

惟一能讓我們聯(lián)想到老款力獅的地方，大概就是車內(nèi)無(wú)處不在的藍(lán)色氛圍照明了吧。正是這一抹藍(lán)色，撐起了斯巴魯幾十年的輝煌與成績(jī)。

下面這幾款新能源汽車，分別代表了不同汽車廠商的努力探索。雖然這些汽車的量產(chǎn)日期難以確定，但這些確實(shí)是在更遠(yuǎn)的未來(lái)要逐漸取代汽油或者柴油車的熱門車型。

凱迪拉克ConVerj概念車

作為通用對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的全力支持凱迪拉克這個(gè)通用旗艦品牌也開始了電動(dòng)車的探索，在通用汽車展示Volt電動(dòng)車技術(shù)并毅然投入全部精力進(jìn)行推廣的道路上，凱迪拉克的加入勢(shì)必讓人們更加堅(jiān)信通川的決心

電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)的使用讓凱迪拉克Converj概念車可以真正做到零油耗和零排放，單純依靠電池驅(qū)動(dòng)，這款車可以行駛64kin。如果發(fā)電機(jī)持續(xù)供應(yīng)電動(dòng)機(jī)，這款車的續(xù)航里程達(dá)到數(shù)百公里。在電力耗盡之后，用戶可以將汽車開到加油站——不也可以是充電站——來(lái)快速補(bǔ)充能量。

凱迪拉克Converi概念車使用其創(chuàng)新型的Voltec電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(包括一個(gè)T形的功率為16kwh的電池組、一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)組和一個(gè)4缸發(fā)動(dòng)機(jī))可以單純依靠220多個(gè)鋰離子電池組成的電池組來(lái)前進(jìn)，當(dāng)需要充電時(shí)候，使用生物燃料的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以及時(shí)為鋰電池充電。在240伏的普通家用插座上凱迪拉克Converj概念車充滿電需要不到3個(gè)小時(shí)使用120伏插座則需要8個(gè)小時(shí)左右。

在電池電量較高的時(shí)候，Converj概念車采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)方式；當(dāng)電池電量較低時(shí)，Converj概念車會(huì)自動(dòng)切換至增程行駛模式4個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)發(fā)電這可以保證汽車行駛數(shù)百公里直到再次充電或者加注生物燃料。不管是哪種工作方式，Converj概念車都可以提供最高370Nm的扭矩，最大功率在1 20kW左右，最高時(shí)速約160km/h。

雖然是一款不折不扣的電動(dòng)汽車，但ConverI概念車的外觀設(shè)計(jì)保留了凱迪拉克品牌“決不妥協(xié)”的理念。為了增強(qiáng)駕駛感，Converj概念車還使用了通用汽車的電磁行駛控制系統(tǒng)(Magnetic Ride Contror)。而處處強(qiáng)調(diào)節(jié)能的做法，讓Converj概念車采用能耗極低的LED照明技術(shù)、觸摸屏式導(dǎo)航系統(tǒng)、溫控系統(tǒng)及音頻系統(tǒng)，就連電動(dòng)天窗上也裝進(jìn)去了太陽(yáng)能電池。

奔馳BlueZero概念車

BlueZero概念車是基于奔馳B級(jí)車型設(shè)計(jì)的環(huán)保型號(hào)，并一口氣推出了三款不同車型。三款車型分別代表了奔馳在電動(dòng)汽車技術(shù)不同階段的嘗試，通過(guò)比對(duì)這款車也可以讓我們對(duì)目前的電動(dòng)汽車技術(shù)有著更加直觀的認(rèn)識(shí)。

第一款名為BlueZero E－Cell是一款純電動(dòng)汽車。鋰離子電池為電動(dòng)機(jī)提供能量，最大可以輸出100kW的功率和320Nm的扭矩。動(dòng)力數(shù)字非常誘人，但續(xù)航里程是這類汽車最大也可以說(shuō)是惟一的軟肋——充電兩小時(shí)可以行駛100km。續(xù)航里程的不足受限于電池科技的瓶頸，這樣的續(xù)航里程也就勉強(qiáng)可以滿足市區(qū)行駛的要求，而且還必須及時(shí)充電。

針對(duì)續(xù)航里程的不足，BlueZero又在E－Cell基礎(chǔ)上推出了E－CellPlus。這款車增加了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)來(lái)發(fā)電，隨時(shí)為電池充電。如此一來(lái)，最大續(xù)航里程達(dá)到了600km，但仍舊擺脫不了內(nèi)燃機(jī)的陰影。

BlueZero的第三款概念車名為F－Cell，直接利用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)汽車。據(jù)稱這款車最大動(dòng)力性能數(shù)字為136hp和320Nm，相當(dāng)于一款2，0L的柴油機(jī)，但排放物只有水蒸氣，不含有害物質(zhì)。當(dāng)然這款技術(shù)最超前的汽車也有自己的缺點(diǎn)——造價(jià)過(guò)高，使用成本極高。

三款車全面展示了奔馳在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域的雄厚實(shí)力不管未來(lái)的市場(chǎng)選擇哪種形式的電動(dòng)車，奔馳都可以滿足用戶的需求。

凱迪拉SRX

作為凱迪拉克旗下最為“全驅(qū)全能”的產(chǎn)品，SRX在國(guó)內(nèi)一直叫好不叫座。這與中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華SLIV缺乏了解有一定關(guān)系，也和通用在中國(guó)的銷售策略有關(guān)。上一代SRX的性能均衡、亮點(diǎn)不突出一直是批評(píng)者們的主要借口，現(xiàn)在，這一借口站不住腳了。

2010款SRX基于通用的豪華SUV平臺(tái)設(shè)計(jì)，搭載的是3.0L的VVTE85 V6直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)或2.8L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速為6950 fpm時(shí)可輸出260hp的最大功率，在轉(zhuǎn)速5600 rpm時(shí)輸出300Nm的最大扭矩。2.8L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速5500 rpm時(shí)可以輸出300hp，在轉(zhuǎn)速1850 rpm時(shí)可以輸出400Nm的扭矩。很明顯，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)它的動(dòng)力幾乎是同級(jí)別SUV中數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀了。

為了讓更多人喜歡并迷戀上駕駛SUV，2010款凱迪拉克SRX提供前輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)(AWD)系統(tǒng)，在冰凍或者積水的路面上，后輪的電子限

滑差速器可以自由地將扭矩從0－100％進(jìn)行左右分配，用戶甚至察覺(jué)不到路面的異樣就已經(jīng)安全駛過(guò)危險(xiǎn)路段了。

新豐田Vs.新本田Insight

在混合動(dòng)力汽車競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的今天，豐田的普銳斯Prius已經(jīng)推出了第三代。而和新普銳斯同期上市的本田Insight剛剛推出第二代混合動(dòng)力技術(shù)。未來(lái)的主流混合動(dòng)力汽車大戰(zhàn)，將在這兩款汽車之間展開。

新一代普銳斯的外觀變化并不大，依舊保留了棱角分明的線條和扁平的造型，不過(guò)空氣阻力則降低到了0.25。第二代本田Insight的車身比例和普銳斯很接近，但在外觀細(xì)節(jié)上更加動(dòng)感，豐富。兩款車高高的尾部里面都藏了大容量電池，用來(lái)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作。

在最核心的動(dòng)力配置方面，第三代普銳斯使用一款1.8L的VVI－I發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98np，峰值扭矩142Nm電動(dòng)機(jī)最大功率80hp，最大扭矩208Nm。組合起來(lái)，全新普銳斯可以提供134hp的混合總功率(發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)很難同時(shí)輸出最大功率)。追求最高節(jié)能效果的消費(fèi)者還可以選裝太陽(yáng)能天窗，為空調(diào)系統(tǒng)供應(yīng)能量。

第二代本田Insight則使用相似的布局，但是發(fā)動(dòng)機(jī)選了1.3L的型號(hào)。與豐田相比，本田的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)天生具有更節(jié)油的優(yōu)勢(shì)。再加上本田汽車在混合動(dòng)力汽車最核心技術(shù)——?jiǎng)恿刂七壿嫹矫孢M(jìn)行了常人難以想像的大量細(xì)致工作，因此節(jié)油效果要比普銳斯更突出。惟一不如普銳斯的地方可能就是動(dòng)力性較弱了。

經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，豐田汽車官方公布的新普銳斯平均油耗為百公里4.7L，但還比本田Insight在測(cè)試中交出的3.7L成績(jī)差了很多。這其中，本田使用1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)是一大原因，而Insight有意識(shí)削減動(dòng)力性來(lái)?yè)Q取更低油耗的做法也值得商榷——并不是每個(gè)人都能接受動(dòng)力太差的汽車。

考慮到豐田的普銳斯已經(jīng)累計(jì)銷售出去百萬(wàn)臺(tái)，在用戶當(dāng)中樹立起了很好的口碑與形象。Insight的最大優(yōu)勢(shì)在于售價(jià)低。在北美，第二代Insight的售價(jià)折合人民幣約13萬(wàn)元，比新普銳斯的約20萬(wàn)元低了很多。無(wú)疑會(huì)對(duì)普銳斯在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位發(fā)起有力沖擊。

如果不出意外，中國(guó)的消費(fèi)者明年就可以買到混合動(dòng)力版本的飛度，來(lái)享受超低油耗帶來(lái)的滿足感。

最便宜的奔馳

1月8日，梅賽德斯一奔馳B200正式在中國(guó)上市，動(dòng)感型和時(shí)尚型售價(jià)分別為28.8萬(wàn)元和31.8萬(wàn)元，成為國(guó)內(nèi)能買到的最便宜的奔馳車。從2005年至今，B級(jí)在全球銷量已超過(guò)40萬(wàn)輛，在小型運(yùn)動(dòng)豪華旅行車市場(chǎng)保持領(lǐng)先。

B200搭載2.0L直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和AUTOTRONIC無(wú)級(jí)變速器。最大功率100kW，最高時(shí)速可達(dá)到196km/h，綜合路況油耗不高于7.5W100kM。該車的車身尺寸為4270mmx1777mm×1604mm，2778mm的軸距超過(guò)了國(guó)內(nèi)主流中級(jí)車，這使車內(nèi)空間非常寬裕，最大儲(chǔ)物空間達(dá)到1530L。

新車最大的亮點(diǎn)是配備了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的首個(gè)主動(dòng)式停車輔助系統(tǒng)，駕駛者只需控制油門及剎車就能在狹窄的空間輕松停車入位。B 200除了具備ESP等先進(jìn)電子系統(tǒng)，還采用了獨(dú)特的“三明治”車身結(jié)構(gòu)，該項(xiàng)設(shè)計(jì)能令乘員艙盡可能的遠(yuǎn)離碰撞區(qū)。

漂亮的外形，強(qiáng)勁的動(dòng)力、轎車的舒適，經(jīng)濟(jì)的油耗，這些在傳統(tǒng)汽車上無(wú)法共存的優(yōu)點(diǎn)，如今被雷克薩斯統(tǒng)統(tǒng)加置到一輛車上。1月20日，雷克薩斯油電混合動(dòng)力運(yùn)動(dòng)型豪華轎車GS450h登陸中國(guó)市場(chǎng)，市場(chǎng)建議零售價(jià)為人民幣89.8萬(wàn)元。

作為全球第一款應(yīng)用了完全油電混合動(dòng)力科技的GS 450h，搭載了3，5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可釋放出媲美V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的256kW驚人動(dòng)力，0～100km/h加速僅需5.9s，并同時(shí)能保證經(jīng)濟(jì)的油耗和更低的二氧化碳與氮氧化物排放。新車同時(shí)配備了先進(jìn)的電子無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)(ECVT)，它突破了普通變速系統(tǒng)設(shè)定固定齒輪數(shù)目的局限，可以隨車輛的行駛狀態(tài)隨意組合傳動(dòng)比，從而獲得恰到好處的動(dòng)力輸出和平順，線性的絕佳加速感受以及更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

后驅(qū)運(yùn)動(dòng)型底盤確保了優(yōu)秀的操控，諸多電子與影音裝備則保證了雷克薩斯車系一貫的高舒適性。購(gòu)買該款車的消費(fèi)者還能得到6年/15萬(wàn)公里的免費(fèi)保修和保養(yǎng)服務(wù)。