Ｎｉｃ

雖然東日產(chǎn)的新奇駿上市時(shí)間并不算長(zhǎng)，但它對(duì)于我們來(lái)說(shuō)早已算是老朋友了。那么，號(hào)稱全模式城市SUV的它，能否做到“軟硬通吃”呢?

城市SUV這個(gè)新車型現(xiàn)如今正在逐漸成為市場(chǎng)的寵兒。東風(fēng)本田CR-V的熱銷讓眾多廠家羨慕不已。如今，CR-V的勁敵奇駿終于國(guó)產(chǎn)了，更充沛的動(dòng)力系統(tǒng)以及更實(shí)用的智能四驅(qū)系統(tǒng)能否擊敗CR-V呢?讓我們拭目以待。

為了全面探究奇駿的本領(lǐng)，我們聚攏了三款不同款型：2.5 CVT、2.5 MT和2.0CVT。

堅(jiān)持野性

事實(shí)上，對(duì)于見過(guò)上一代奇駿的人來(lái)說(shuō)，新奇駿在外觀上的變化并不十分明顯。新奇駿方方正正的造型感覺甚至有些回歸傳統(tǒng)越野車的意圖，在2.5L的頂配車型上還加裝了寬厚、結(jié)實(shí)的行李架，并在行李架前方集合了一對(duì)探照燈，很有專業(yè)越野車的味道。

在2.5L CVT頂配版內(nèi)，八方向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅的支撐性，舒適性及包裹性都不錯(cuò)，這對(duì)于長(zhǎng)途駕駛非常有幫助。另外，新奇駿采用的是高座椅設(shè)計(jì)，座椅距離地板有345mm的“落差”，這使我們的坐姿非常寫意，就像在家里一樣。不僅在頂配版奇駿上，在2.5 MT和2.0 CVT車型上，日系車精湛的內(nèi)飾工藝都得到了發(fā)揚(yáng)，雖然車內(nèi)依舊是塑料件的天下，但你絲毫看不出任何“破綻”，如果單憑感覺，你絕對(duì)誤認(rèn)為是在一部身價(jià)在30萬(wàn)的車內(nèi)，這會(huì)讓你感到無(wú)比的滿足。

2.0 CVT車型搭配了MR20發(fā)動(dòng)機(jī)并裝備了帶6速手動(dòng)模式的CVT變速器，最大功率106kW／5200rpm，最大扭矩198Nm／4400rpm，這樣的動(dòng)力輸出談不上強(qiáng)勁，不過(guò)供給都市SUV也夠用了。2.5L CVT頂配版配備了同樣的CVT變速器，動(dòng)力系統(tǒng)則采用2.5L QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為135kW／6000rpm，最大扭矩為227Nm／4400rpm，這樣的動(dòng)力還能令人興奮。

動(dòng)力充沛

在實(shí)際駕駛中，兩款不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的差異還是很明顯的。但在低轉(zhuǎn)速區(qū)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)都非常平穩(wěn)，整車的隔音也做得不錯(cuò)，基本上感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和振動(dòng)。

無(wú)論是2.0L車型還是2.5L車型，油門的反應(yīng)都很輕快。當(dāng)我將油門猛踩到底，將變速器退為2擋，轉(zhuǎn)速瞬間急速上升，沒(méi)有猶豫的感覺，這樣的特性在城市SUV里非常難得。過(guò)了80km／h以后，2.0L車型的加速就開始變慢了。當(dāng)然，這可以理解。2.5L車型在中段加速時(shí)依舊保持了反應(yīng)敏捷的特性，當(dāng)車速突破120km／h，繼續(xù)加速，發(fā)動(dòng)機(jī)開始逐漸發(fā)出咆哮，可能由于車重的原因，雖然加速還在繼續(xù)，但已經(jīng)感到有些聲嘶力竭了。不過(guò)此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪及路噪都在可接受的范圍之內(nèi)。

在加速測(cè)試中，配備CVT變速器的2.5 CVT和2.0 CVT加速非常順暢，在無(wú)級(jí)變速模式，它們有著最高的傳動(dòng)效率，反映在0～100kin／h加速時(shí)間上，也是無(wú)級(jí)變速模式最快，再加上起步效率超高的四驅(qū)模式，2.5 CVT和2.0CVT分別作出了9.92s和11.81s的加速成績(jī)，這讓人興奮。而使用6速手動(dòng)變速器的2.5MT車型則創(chuàng)造出9.53s的0～100km／h加速時(shí)間，而其迅猛的起步加速令人印象深刻。在低速段，手動(dòng)變速器能更好地利用扭矩，從而為加速贏得更多的牽引力，即使換擋過(guò)程會(huì)損失零點(diǎn)幾秒的時(shí)間，但從1擋急加速至3擋充分地扭矩利用已經(jīng)將時(shí)間追回。因此手動(dòng)擋2.5L奇駿比CVT版本的同排量車型加速更迅猛，當(dāng)然，這其中手動(dòng)換擋帶來(lái)的無(wú)限駕駛樂(lè)趣也是CVT車型所不具備的，因?yàn)镃VT將一切變得如此波瀾不驚。

行走系統(tǒng)令人欣喜

前后通風(fēng)盤式剎車在同級(jí)別車型中絕對(duì)罕見，制動(dòng)的熱衰退效果也被控制得很好，這為安全提供了重要保障。

不同的發(fā)動(dòng)機(jī)配置，不同的變速器配置，但有著同樣的四驅(qū)裝置，提供了同樣的越野駕駛樂(lè)趣。奇駿駕駛室中控臺(tái)的左下方有電子差速器鎖控制開關(guān)，共分為2WD(前驅(qū))、AUTO(自動(dòng)切換)和LOCK(四驅(qū)鎖定)三種驅(qū)動(dòng)模式，操作也十分簡(jiǎn)單方便，只需輕輕一擰即可。在2.5 CVT頂配車型上，還裝配有先進(jìn)的上坡起步輔助系統(tǒng)、陡坡緩降控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)差速鎖(B-LSDl以及偏航瞬時(shí)控制系統(tǒng)、車身動(dòng)態(tài)平衡系統(tǒng)(VDC)等電子輔助系統(tǒng)，這讓科技迷們樂(lè)開了花。

事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)現(xiàn)在變得十分聰明，他明白消費(fèi)者需要什么樣的車型，就像此番推出的新一代奇駿一樣從2.0L到2.5L的排量，從6速手動(dòng)到CVT各個(gè)檔次的車型都有，價(jià)格從20萬(wàn)出頭到接近26萬(wàn)元，可選范圍相當(dāng)寬，這讓消費(fèi)者可以各取所需，真正滿足了消費(fèi)者個(gè)性化的需求。在性能方面，奇駿的各檔次車型并沒(méi)有因?yàn)樗缪莸某鞘蠸UV角色而有所妥協(xié)，事實(shí)上，新奇駿保持了硬派SUV的作風(fēng)，加速順暢、操控靈活。作為城市級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，奇駿已經(jīng)滿足了城市SUV的所有要求，相信它會(huì)成為本田CR-V非常頭疼的競(jìng)爭(zhēng)者，相信奇駿的市場(chǎng)空間會(huì)像它的巨大天窗一樣那么寬廣。