尹　路

2008年的達(dá)喀爾在非洲遭遇“恐怖威脅門”之后，很快選定了南美路線，其效率之高令人贊嘆。然而，在一系列傷亡事故后，達(dá)喀爾再一次面臨生死拷問：安全到底應(yīng)該怎么保障?南美是達(dá)喀爾的新生地嗎?

大眾車隊(duì)打了一個(gè)翻身仗，包攬前兩名。相反，稱霸達(dá)喀爾10來年的三菱車隊(duì)在換了新賽車后遭遇一連串故障：曾崗浩退賽、彼得漢塞爾退賽、阿爾方退賽。再到后來，就是三菱宣布因受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，將退出包括達(dá)喀爾在內(nèi)的所有拉力賽事。

2009年的南美版達(dá)喀爾將會(huì)是第一次也是最后一次，2010年，達(dá)喀爾必須重返非洲才能重生，撒哈拉才是達(dá)喀爾的老家。然而，三菱的退出必定使今后的達(dá)喀爾暗淡無味。

達(dá)喀爾，還是冒險(xiǎn)者的樂園嗎?

一人死亡，一個(gè)成為植物人，一個(gè)高位截癱，20多人重傷，這是南美版達(dá)喀爾交出的另類答卷?？催^這樣的一組數(shù)字之后，不知道還有多少人在說起達(dá)喀爾時(shí)還能開心起來。我的確不再向往，而心懷復(fù)雜的感情，因?yàn)槲也恢肋_(dá)喀爾究竟還能不能依然是冒險(xiǎn)者的樂園。人們往往對(duì)達(dá)喀爾充滿期待和溢美之詞，但是當(dāng)面對(duì)接二連三的傷亡事故時(shí)，誰要是無動(dòng)于衷，誰要是幸災(zāi)樂禍，這樣的人性應(yīng)當(dāng)受到譴責(zé)。

賽車運(yùn)動(dòng)充滿危險(xiǎn)和意外，這是眾所周知的事實(shí)。但還有一個(gè)同樣人所共知的事實(shí)，那就是自從1994年“F1車神”賽納因事故身亡之后，國際汽聯(lián)在汽車運(yùn)動(dòng)的安全問題上可以說是前所未有的嚴(yán)格，在安全規(guī)則方面，國際汽聯(lián)一貫奉行的是“零容忍”政策，也就是人員特別是車手的人身安全是所有汽摩運(yùn)動(dòng)類賽事的底線，只要達(dá)不到安全要求，國際汽聯(lián)沒有任何可能通融的余地。也正是因?yàn)檫@樣，近10幾年來，國際汽車運(yùn)動(dòng)中奪人性命的重大事故才越來越少，近幾年更是近乎絕跡。在這樣的背景下，達(dá)喀爾拉力賽先是在去年因?yàn)槭艿娇植乐髁x的威脅被迫取消，但是在今年的比賽中卻發(fā)生了這么多、這么嚴(yán)重的傷亡事故，人們不禁要問：達(dá)喀爾究竟是不是有足夠安全保障的比賽，達(dá)喀爾就是以犧牲車手和其他人的生命來“累積”知名度的嗎?

雖然我們承認(rèn)所謂的“冒險(xiǎn)精神”是達(dá)喀爾存在并且充滿誘惑力的原因，但是冒險(xiǎn)也應(yīng)該有一個(gè)底線，那就是不能以生命為代價(jià)，不管組織者還是參與者，必須理性的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。也許以生命為代價(jià)的冒險(xiǎn)會(huì)讓人覺得更刺激，但是生命絕不是用來尋求刺激的。每年達(dá)喀爾拉力賽都在不遺余力地增加難度和挑戰(zhàn)性，以此來為世界各地的“勇士”搭建一個(gè)舞臺(tái)。但必須有一個(gè)前提，那就是勇士們揮灑的應(yīng)該是勇氣，而不是自己的生命。

當(dāng)然，我們也要看到，達(dá)喀爾在安全方面已經(jīng)做了很多卓有成效的工作，比如大量GPS先進(jìn)技術(shù)的采用，發(fā)達(dá)的求救和報(bào)警系統(tǒng)，龐大的直升機(jī)搜救隊(duì)伍，這些都極大地提高了達(dá)喀爾拉力賽的安全系數(shù)。但是，這還不夠，達(dá)喀爾號(hào)稱是全球最危險(xiǎn)、最艱苦的賽事，安全措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠讓人們放心。安全和冒險(xiǎn)又成為一對(duì)不可調(diào)和的矛盾，如果要確保絕對(duì)的安全，就必須要降低賽段的難度，這樣挑戰(zhàn)性也會(huì)隨之降低，誘惑力隨之減弱，大家的興趣隨之減少，而這些是達(dá)喀爾組織者不愿意看到的。

隨著F1，WRC等全球頂級(jí)賽事越來越安全，達(dá)喀爾拉力賽卻越來越危險(xiǎn)，在這次比賽中，隨著重大安全事故越來越多，組委會(huì)前所未有的、大刀闊斧的縮減特殊賽段就是向安全妥協(xié)的舉動(dòng)。

本屆比賽，達(dá)喀爾拉力賽組委會(huì)的很多行為向我們傳遞出了這樣一個(gè)信號(hào)，安全因素已經(jīng)越來越重。畢竟要享受一項(xiàng)賽事，要享受達(dá)喀爾的冒險(xiǎn)精神帶給車手、車迷以及所有觀眾的精神愉悅，就必須要保證安全，在這個(gè)前提下，再談比賽的難度和挑戰(zhàn)性等等。

無論多么喜歡達(dá)喀爾比賽，所有車手也都不會(huì)把自己最寶貴的生命留在賽道中，留在黃沙里。我們希望達(dá)喀爾的冒險(xiǎn)精神不是伴隨著哀悼和緬懷的冒險(xiǎn)，而是充滿激情的歡快的冒險(xiǎn)，希望以后我們?cè)谟懻撨_(dá)喀爾的冒險(xiǎn)精神時(shí)，從心中涌起的不再是一股充滿苦澀味道的辛酸回憶吧。

南美不是回春藥

雖然參加達(dá)喀爾比賽的車手來自全世界，但從某種意義上說這比賽越來越像法國人的自娛自樂。賽事組織者ASO清一水的法國人，各項(xiàng)賽事公告也都是用法語，賽事服務(wù)公司也大多是法國公司。2009年的達(dá)喀爾比賽移師南美大陸，純粹是不得已而為之，并不意味著達(dá)喀爾就此走向世界了，ASO絕不希望達(dá)喀爾在南美扎根，作為取消08年達(dá)喀爾的補(bǔ)救措施，09年的達(dá)喀爾來到南美的阿根廷和智利，只是一劑止痛藥，絕非是起死回生、妙手回春的良藥。

賽段設(shè)計(jì)是不是合理?

比賽期間，地處南半球的阿根廷此時(shí)正值盛夏時(shí)節(jié)，氣溫高得離譜，最高紀(jì)錄達(dá)到了55.1℃，實(shí)在是讓人難以想像。智利境內(nèi)阿塔卡馬沙漠是世界上最干燥的沙漠，車手們經(jīng)受的煎熬超出人的極限，這種情況下發(fā)生人身傷亡的幾率更高。幸好組委會(huì)也意識(shí)到了賽段難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期，超出絕大部分車手的忍受力，所以就不停地縮短特殊賽段，有的縮短了一半，有的縮短了2／3，有的干脆就取消了。這只能明一個(gè)問題：這次達(dá)喀爾的賽段設(shè)計(jì)的確存在問題，有很多不合理的因素。從智利進(jìn)入阿根廷，組織者把營地設(shè)在了安第斯山海拔4000多米的地帶，所有人都要遭受強(qiáng)烈的高原反應(yīng)。

組織工作有紕漏

這次比賽是否算是成功的一次7達(dá)喀爾走出非洲、走向世界的嘗試應(yīng)該值得肯定，但“南美版”達(dá)喀爾拉力賽能否像非洲的達(dá)喀爾那樣成為經(jīng)典，答案是絕沒有可能，南美大陸也絕不會(huì)是達(dá)喀爾拉力賽的新生地。

達(dá)喀爾拉力賽這種超長距離，需要跨越多個(gè)國家的越野拉力賽，組委會(huì)在當(dāng)?shù)氐挠绊懥驮捳Z權(quán)必須足夠大，畢竟龐雜的組織工作需要的是組委會(huì)的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)，而不是把絕大部分精力都浪費(fèi)在和當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)上面去。以往在非洲，ASO可以說一不二，在某些地區(qū)，ASO的影響力甚至高于當(dāng)?shù)卣?，因此，達(dá)喀爾拉力賽在非洲可以“為所欲為”，組委會(huì)完全可以按照自己的設(shè)想來進(jìn)行。但是到了南美，阿根廷和智利雖然也是全力給以支持，但組織工作的畢竟從ASO一家變成了ASO和兩國政府三家，所以我們看到，這次比賽的組織工作只能是差強(qiáng)人意，紕漏不斷。

南美大陸會(huì)是達(dá)喀爾的新生地嗎?

2008年，達(dá)喀爾在非洲遭遇到了前所未有的危機(jī)，恐怖主義的陰云讓達(dá)喀爾拉力賽離開了生它養(yǎng)它的地方，當(dāng)時(shí)很多人都不看好這項(xiàng)賽事未來的命運(yùn)，因?yàn)橐豁?xiàng)以塞內(nèi)加爾首都“達(dá)喀爾”命名的比賽，如果離開了非洲這片它扎根的土地，就如同無源之水，其前途令人擔(dān)憂。不過當(dāng)我們聽說達(dá)喀爾拉力賽重新找到了一片熱土——南美，準(zhǔn)備重新踏上征途的時(shí)候，我們似乎又看到了這項(xiàng)賽事的希望，看到了達(dá)喀爾走出非洲、

走向世界，獲得新生的希望。但跟隨首次南美版達(dá)喀爾走完全程之后，我們會(huì)問：南美是達(dá)喀爾的新生地嗎?

阿根廷和智利政府都非常重視達(dá)喀爾比賽，當(dāng)?shù)剀嚸愿菬崆榭涨暗母邼q，再加上這兩國的經(jīng)濟(jì)條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于非洲，這樣按理說，達(dá)喀爾在南美的前景還是非常看好的。但是隨著比賽的進(jìn)行，情況越來越不樂觀，因?yàn)檫@項(xiàng)賽事帶給我們的整體感覺與成功、出色這些詞相去甚遠(yuǎn)。多次采訪達(dá)喀爾的記者，多次參加達(dá)喀爾的車手，都會(huì)去比較南美版和非洲版達(dá)喀爾的不同之處。首次來到南美，達(dá)喀爾不成熟，不令人滿意的地方太多了。

以航拍直升機(jī)為例，幾乎所有關(guān)注達(dá)喀爾的人都對(duì)央視記者乘坐的直升飛機(jī)墜落的鏡頭印象深刻。這樣的事故在非洲通常是不會(huì)發(fā)生的，為什么?因?yàn)榉侵薜倪_(dá)喀爾，所有的航拍直升機(jī)以及飛行員全部都是ASO自己的，飛行員更是要經(jīng)過ASO的嚴(yán)格培訓(xùn)才可以上崗，而且其中很多飛行員都是退役的陸軍航空兵武裝直升機(jī)飛行員，水平可見一斑。但是在南美，直升機(jī)和飛行員都是從當(dāng)?shù)匾患抑鄙龣C(jī)公司租賃的，不論是直升機(jī)的性能還是飛行員的水平和往年相比都是相差甚遠(yuǎn)。

今年播出的電視節(jié)目中，達(dá)喀爾拉力賽航拍畫面的比例要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于往年，今年攝影師很難像以往那樣航拍到大量令人震撼的鏡頭了，因?yàn)橥甑闹鄙龣C(jī)幾乎都是貼著車手的頭頂在飛，而今年則是飛在至少50米以上的“高空區(qū)域”。

傷亡事故為何如此嚴(yán)重?

一人身亡、一人重傷后成為植物人，一人高位截癱，還有20多人因重傷被飛機(jī)運(yùn)回本國接受治療，這樣驚人的數(shù)字，足以證明本屆達(dá)喀爾拉力賽組織者在安全方面做得很不到位。

經(jīng)驗(yàn)的匱乏和懈怠導(dǎo)致了一些悲劇的發(fā)生，其中最不該發(fā)生的是法國車手特里的死。特里是1月4日就已經(jīng)失蹤，直到1月7日凌晨，他的尸體才被發(fā)現(xiàn)，根據(jù)解剖得出的結(jié)論，他的準(zhǔn)確死亡時(shí)間是1月6日的深夜到1月7日的凌晨，也就是說從他失蹤到最終死亡，總共經(jīng)歷了超過兩天的時(shí)間。按照搜救的原則，失蹤后的24小時(shí)被稱為黃金24小時(shí)，一旦超過24小時(shí)的話，失蹤人員生還的幾率就將大幅度下降，但特里給了搜救人員48小時(shí)的時(shí)間，卻依然沒有獲救，這里面就有很多值得我們思考的事情了。

組委會(huì)在報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)上存在問題。以往在非洲達(dá)喀爾拉力賽中，由于非洲和法國幾乎不存在時(shí)差，所以將接收?qǐng)?bào)警信號(hào)的中心設(shè)在法國無可非議，可今年，南美和法國有5個(gè)小時(shí)的時(shí)差，組委會(huì)卻依然將報(bào)警中心設(shè)在巴黎就有些讓人費(fèi)解了。雖然組委會(huì)也在比賽當(dāng)?shù)卦O(shè)立了接收車手GPS求救信號(hào)的中心，但是在特里遇難的個(gè)案中，就發(fā)生了讓人始料未及的情況。由于特里的GPS求救系統(tǒng)發(fā)生了故障，所以設(shè)在賽事前方的求救中心沒有收到他的求救信號(hào)，但是巴黎總部還是正常收到了他的求救信號(hào)。然而比賽期間，巴黎總部中心卻沒有安排人員24小時(shí)值守，特里的信號(hào)發(fā)出整整6個(gè)小時(shí)后，才被剛剛上班的工作人員發(fā)現(xiàn)并通知前方組委會(huì)，就這樣，黃金24小時(shí)里的前6個(gè)小時(shí)被白白浪費(fèi)掉了。

在開始搜救之后，組委會(huì)并沒有在求救信號(hào)發(fā)出的地方找到特里，原來特里為了躲避酷暑，在發(fā)出求救信號(hào)之后躲進(jìn)了附近的一片小樹林，這給之后的搜救工作造成了巨大的麻煩。組委會(huì)和軍方很快就展開了大范圍的搜索，但是組織者As0對(duì)軍隊(duì)的搜救密度深表懷疑，他們也曾多次隱晦地表露出對(duì)當(dāng)?shù)卣ぷ鞯牟粷M。

賽道真的比以前難嗎?

09年的達(dá)喀爾最讓車手們懊惱的要算是賽道了，比賽結(jié)束后，車手們都認(rèn)為比賽的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了往屆。其實(shí)在當(dāng)初，ASO并沒有想把賽道設(shè)計(jì)得如此之難，那為什么最后的結(jié)果會(huì)是這樣呢?

根本原因是ASO對(duì)當(dāng)?shù)厍闆r并不熟悉。比如這次賽段的一個(gè)最大特點(diǎn)就是抗破壞能力極差，也就是說幾輛車跑過去，賽道路面的狀況就慘不忍睹了，特別是被卡車輾壓過的路面，就更是破爛不堪。在很多賽段中都發(fā)生了同樣的狀況，那就是先發(fā)車的10幾，20輛車，從起點(diǎn)到第一個(gè)CP點(diǎn)可能只用了不到半小時(shí)的時(shí)間，可是在后面發(fā)車的卻要用上3個(gè)小時(shí)甚至更多的時(shí)間才能跑完，即便車手的水平和賽車的性能有差距，但差距也不可能有如此之大。

這只能有一個(gè)原因，那就是車手們面對(duì)的賽道狀況是完全不同的。盧寧軍就曾多次說過，排在后面發(fā)車，尤其是排在卡車后面發(fā)車，有時(shí)候你只能一米一米的挪，最艱苦的一次他曾經(jīng)用了5個(gè)小時(shí)才前進(jìn)了10公里。

當(dāng)然，對(duì)賽道狀況的不了解引發(fā)的問題還遠(yuǎn)不止前面這些，比如一路領(lǐng)先、奪冠在望的塞恩斯賽車翻進(jìn)了一條路書上根本沒有標(biāo)示的斷崖，領(lǐng)航員受傷，被迫退賽。有時(shí)候一條在路書上只有1米深，可以涉水通過的小河，到了比賽的時(shí)候卻變成了2米多深，涉水過河的話，車手只能盼望自己的賽車會(huì)變成船。

總之，這次達(dá)喀爾在南美的嘗試，勇氣可嘉，但效果并不好，現(xiàn)在已經(jīng)有消息稱，ASO已經(jīng)將目光重新轉(zhuǎn)回了非洲，安哥拉和阿爾及利亞都進(jìn)入了明年達(dá)喀爾拉力賽舉辦地的候選名單，我們也希望，達(dá)喀爾在2010年重歸撒哈拉大漠。