宋秀麗

摘要：汽車備件物流是創(chuàng)造價值的活動，應(yīng)致力于促進供應(yīng)鏈向價值鏈的有效轉(zhuǎn)換，實質(zhì)性降低物流系統(tǒng)成本，才能提高企業(yè)競爭力。

關(guān)鍵詞：備件物流、供應(yīng)鏈管理、創(chuàng)新對策

汽車供應(yīng)鏈具有典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造企業(yè)是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，擔負著信息集成與交換的作用。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應(yīng)商、多級零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個方面。從整車制造企業(yè)的角度看，汽車物流一般可分為進口sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。

備件物流是售后服務(wù)市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務(wù)已成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵。

供應(yīng)鏈角度上的汽車備件物流

1備件物流的特性

汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。

常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡單、壽命短，包括摩擦片、制動塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。

定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動液、發(fā)動機冷卻液、發(fā)動機機油、機油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動機正時皮帶等；需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風窗清洗劑、制動液、助力轉(zhuǎn)向液等；需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。

重要備件包括點火、油路、懸掛、制動等。

易損件主要包括車門、保險杠、翼子板、發(fā)動機罩、背門、后視鏡等。

非易損件指發(fā)動機總成、車身總成、變速箱總成等。

備件物流的特性主要體現(xiàn)在備件品種多、運輸批量小、實效要求高；需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定；要求個性化、專業(yè)化的裝卸及運輸方式，緊急狀況下還需快速反應(yīng)并且高質(zhì)量的服務(wù)。

同時，不同的零部件產(chǎn)品規(guī)格、包裝要求、標準化程度、供應(yīng)商交付需求等均不相同，因此，備件供應(yīng)鏈規(guī)劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運用價值分析、需求預(yù)測等手段，對不同的零部件做出相應(yīng)的供應(yīng)鏈需求規(guī)劃方案。

2備件物流供應(yīng)鏈庫存策略

備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點，恰當?shù)臅r間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應(yīng)鏈規(guī)劃的目標是協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴消除一切無效率的供應(yīng)鏈活動。雖然無效率的供應(yīng)鏈活動會直接體現(xiàn)在“時間”和“庫存”兩方面的績效指標上，但如果把目標僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應(yīng)鏈的目標。

對于企業(yè)來說，有很多關(guān)于“時間”的績效指標能夠反映出企業(yè)當前的經(jīng)營狀況，如及時客戶訂單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫存持有天數(shù)等。這些指標的改進必然有助于提高備件供應(yīng)鏈的整體競爭力。以庫存持有天數(shù)為例，它是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數(shù)有助于利潤增長、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。

通過“庫存持有天數(shù)=持有庫存量÷日均消耗量”這個公式可以計算出現(xiàn)有的庫存持有天數(shù)。然而，這種計算方法往往會誤導(dǎo)我們低估供應(yīng)鏈上的實際總庫存量。因為庫存持有天數(shù)未包含在途庫存及委托供應(yīng)商生產(chǎn)的訂貨。顯然，它不能真實反映當前的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況。

庫存是提高經(jīng)營業(yè)績的關(guān)鍵因素。庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的增加，還要承擔更多的庫存持有成本，最終不得不降價或促銷處理存貨，從而導(dǎo)致總利潤下降；相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風險在增加，也可能導(dǎo)致總利潤下降。

規(guī)劃、控制備件供應(yīng)鏈需要準確估計供應(yīng)鏈所處理備件的數(shù)量。主要采用預(yù)測和推算的方式。預(yù)測的需求是所有部門(包括物流、營銷、生產(chǎn)和財務(wù)部門)進行規(guī)劃和控制的基礎(chǔ)，因此，需求預(yù)測的水平對備件供應(yīng)鏈整體至關(guān)重要。備件物流供應(yīng)鏈的預(yù)測涉及到需求的空間和時間特征，以及需求波動的幅度和隨機程度。需求隨時間的變化歸因于銷售的增長或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個因素導(dǎo)致的一般性波動，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時發(fā)生。規(guī)劃倉庫的位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平、按地理位置分配運輸資源等，需要掌握需求的空間位置?？梢?，企業(yè)選擇的預(yù)測技術(shù)需反映影響需求模式的地理性差異。

在實踐中，根據(jù)汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務(wù)水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會隨時間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據(jù)其趨勢、季節(jié)性和隨機性規(guī)律，利用常用的預(yù)測方法即可得到較好的結(jié)果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預(yù)測方法。

如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產(chǎn)時，只有少數(shù)客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預(yù)測。根據(jù)PSA備件領(lǐng)域的工作經(jīng)驗，對年需求量小于2的備件采用不建立庫存的策略，待需求量大干2時開始建立正常庫存。通過該策略，可在滿足客戶服務(wù)水平的前提下，減少倉儲設(shè)施投資，降低物流成本。

常用的預(yù)測方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會重復(fù)過去，至少大部分重復(fù)過去的歷史。如果預(yù)測時間跨度小于6個月，通常準確性很好，因為在短期內(nèi)，時間序列有內(nèi)在穩(wěn)定性。根據(jù)已知的客戶服務(wù)水平可以推算出銷售水平，服務(wù)和銷售是因果關(guān)系，只要能夠準確地描述因果關(guān)系，因果模型在預(yù)測時間序列主要變化，進行中長期預(yù)測時就會非常準確。根據(jù)備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數(shù)據(jù)，分析時間序列的趨勢和季節(jié)性變化，預(yù)測新備件的需求。

3備件物流供應(yīng)鏈庫存量控制

適時管理、快速反應(yīng)和壓縮時間，從而最大限度地降低供應(yīng)渠道中所需的庫存量，是汽車制造企業(yè)追求的供應(yīng)鏈管理目標。實現(xiàn)這一目標的主要途徑包括：

(1)管理供應(yīng)商作業(yè)是縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時間所必須的步驟。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商對供應(yīng)鏈的時間、庫存和成本等績效指標有深遠的影響。

(2)供應(yīng)鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內(nèi)容包

括需求預(yù)測、庫存規(guī)劃、采購訂貨、運輸規(guī)劃、信息交流平臺及生產(chǎn)流程等。

(3)在供應(yīng)鏈上傳遞數(shù)據(jù)是遠遠不夠的。畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時間來完成數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作，然后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商再向他們的供應(yīng)商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作耗費了大量時間。如果信息與信息系統(tǒng)能實現(xiàn)一體化，必將縮短周轉(zhuǎn)時間，改善信息的準確性。

(4)有選擇性地實施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和服務(wù)提供商共同實施一體化戰(zhàn)略。

(5)分析庫存的流動形式和倉儲地點，以加快庫存的周轉(zhuǎn)速度。具體方法包括優(yōu)化倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)、繞過繁雜的配送網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)客戶直接交付。

加快周轉(zhuǎn)速度、改善庫存收益始于供應(yīng)商管理，看板是最著名的適時管理方法。應(yīng)用EDI等技術(shù)不僅解決了下達采購訂單等供應(yīng)鏈作業(yè)問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調(diào)整訂貨優(yōu)先級別、訂單組合、訂單排期和數(shù)量等。信息流不僅實現(xiàn)供應(yīng)鏈所有節(jié)點的連接，同時還實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、以及供應(yīng)鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對產(chǎn)品流和庫存定位進行動態(tài)監(jiān)控，達到最佳的庫存水平，既能降低庫存成本，又有利于提高客戶服務(wù)水平，從而獲得更高的庫存收益。

汽車備件物流的創(chuàng)新對策

從全球視角來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本很高，過高的物流成本會削弱汽車制造成本優(yōu)勢。因此，快速且低成本地將產(chǎn)品送到網(wǎng)點是汽車備件供應(yīng)鏈設(shè)計者面臨的共同課題，需要導(dǎo)入新思維、新方法和新工具。筆者認為，汽車備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：

1流程創(chuàng)新：構(gòu)建面向服務(wù)的供應(yīng)鏈可視化解決方案，將供應(yīng)、需求和物流信息整合并且同步，快速準確傳遞需求信息。

2渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務(wù)量增加，研究直接配送到網(wǎng)點的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈上物流總成本。

3服務(wù)創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務(wù)提供商，提供超出物流自有價值的服務(wù)。

4方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運輸作業(yè)動作，提高效率和工作質(zhì)量，滿足客戶需求。

5目標評價創(chuàng)新：平衡服務(wù)目標和成本目標，分解訂單履行、交付時間、交付頻度、交付方式等服務(wù)目標，促進銷售，增加價值；分析資產(chǎn)安全、物流支出水平、流動資產(chǎn)占用、固定資產(chǎn)規(guī)模等成本目標，減少投資，降低成本。

6技術(shù)創(chuàng)新：選擇合適的物流識別技術(shù)、自動化和專有化物流裝備。

綜上所述，汽車備件物流是創(chuàng)造價值的活動，為企業(yè)、汽車銷售網(wǎng)點和供應(yīng)商創(chuàng)造價值，為企業(yè)的股東創(chuàng)造價值，應(yīng)致力于促進供應(yīng)鏈向價值鏈的有效轉(zhuǎn)換，實質(zhì)性降低物流系統(tǒng)成本，提高企業(yè)競爭力。