龐元元

2009年9月28日。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福攜350億元個(gè)人財(cái)富，成功坐上了中國(guó)富豪的頭把交椅。

從不名一文的農(nóng)家子弟到身家億萬(wàn)的集團(tuán)公司總裁，從26歲的國(guó)家級(jí)高級(jí)工程師到飲譽(yù)全球的“電池大王”。王傳福，這位僅用14年打拼出來(lái)的“中國(guó)首富”用自己的智慧和膽識(shí)書(shū)寫(xiě)了新的財(cái)富神話。

從技術(shù)到改革創(chuàng)新，再到新能源產(chǎn)業(yè)的投資，比亞迪走到今天，在世界引領(lǐng)電動(dòng)車潮流，指點(diǎn)江山，視燃?xì)鈾C(jī)車如糞土，睥睨世界汽車群雄，王傳福憑借的正是一個(gè)人說(shuō)了算的霸氣和永不安分的創(chuàng)新冒險(xiǎn)。

技術(shù)狂人的電池王國(guó)

“技術(shù)不是什么問(wèn)題，只要能上規(guī)模，就能干出大事業(yè)?！边@位技術(shù)狂人一語(yǔ)驚醒眾人，就算是游走在懸崖峭壁也得大干一場(chǎng)。1995年2月，靠著借來(lái)的250萬(wàn)元，比亞迪科技有限公司成立了。此時(shí)正值日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，王傳福決定接下這一棒，讓鎳鎘電池生產(chǎn)基地發(fā)生國(guó)際大轉(zhuǎn)移。

深諳技術(shù)的他，以人工手段建立了比日本成本還要低40％的生產(chǎn)線。從低端到高端，從引進(jìn)設(shè)備到集中研發(fā)，比亞迪將電池駛向了手機(jī)的藍(lán)海，獲得了摩托羅拉等大客戶的認(rèn)可。順著這個(gè)思路，王傳福又在鎳氫電池和鋰電池方面拿出自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以近15％的全球市場(chǎng)占有率成為中國(guó)最大的手機(jī)電池生產(chǎn)企業(yè)。

但這一切冒險(xiǎn)還沒(méi)有結(jié)束，就在段永基覬覦著非洲的金礦，海爾投身于房地產(chǎn)市場(chǎng)之際，王傳福仍堅(jiān)信著“技術(shù)造福”的神話，并自主開(kāi)發(fā)出在電動(dòng)車領(lǐng)域具有核心技術(shù)的鐵電池。這就是技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值的力量，難怪巴菲特在股東大會(huì)上贊嘆說(shuō)，“王傳福才是真正的明星”。在中國(guó)，畢竟如王傳福這樣技術(shù)出身的管理者還是少數(shù)。王傳福對(duì)技術(shù)的信仰，以及他“張狂”背后的謹(jǐn)慎，都在為他的每次冒險(xiǎn)保駕護(hù)航。

綠色革新，吸引股神

王傳福財(cái)富的迅速發(fā)酵，離不開(kāi)貴人巴菲特。

正如胡潤(rùn)所說(shuō)?！巴鮽鞲Ｄ艹蔀榻衲曛袊?guó)首富取決于兩個(gè)因素：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)30％的增長(zhǎng)速度，巴菲特入股的巨大影響力。”

2008年8月底，巴菲特在接受美國(guó)CNBC電視臺(tái)《財(cái)經(jīng)論壇》欄目采訪時(shí)曾放言：“在合適的環(huán)境下，你會(huì)在中國(guó)看到我的大量投資?！?月，巴菲特就將其華爾街金融風(fēng)暴后在海外進(jìn)行的首筆重大投資。人注中國(guó)民營(yíng)企業(yè)比亞迪。

王傳福是第一個(gè)想到電動(dòng)汽車并將其付諸于實(shí)踐的人，這條新興的商業(yè)模式不僅延續(xù)了比亞迪曾經(jīng)生產(chǎn)電池的生命，更讓人看到“綠色”投資的價(jià)值。當(dāng)巴菲特決定以18億港元認(rèn)購(gòu)比亞迪10％的股份時(shí)，他相信，底特律車展上的那臺(tái)比亞迪雙模電動(dòng)車定能成為引領(lǐng)新能源時(shí)代的標(biāo)桿。

但是，在打造電動(dòng)汽車之前，王傳福還是老老實(shí)實(shí)地在傳統(tǒng)汽車?yán)锩罎L打?！拔业膲?mèng)想，就是將比亞迪打造成一個(gè)汽車王國(guó)，我下半生就干汽車了?！?003年，王傳福撂下此話，扎進(jìn)了汽車的海洋。成為了像浙江吉利一樣，攪和中國(guó)汽車界的“鰱魚(yú)”。也就在這一年，他憑借3 28億美元的資產(chǎn)登上《福布斯》“中國(guó)百富榜”第13位。事實(shí)證明，王傳福的大膽并非妄為。

汽車和電池上的成功讓他進(jìn)一步萌生了變革的種子。電動(dòng)汽車的實(shí)踐，翻版了他在電池行業(yè)的創(chuàng)新。在諸多汽車企業(yè)被動(dòng)地在企業(yè)發(fā)展和環(huán)境污染之間博弈時(shí)。王傳福卻在電動(dòng)汽車?yán)砟畹闹敢拢擅畹鼐S持著傳統(tǒng)能源汽車和替代能源汽車的平衡。在新能源汽車成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)下，比亞迪以在電池技術(shù)上的積累在電動(dòng)車制造領(lǐng)域占據(jù)了先機(jī)。

當(dāng)比亞迪劃時(shí)代的油電混合電動(dòng)車F3DM雙模電動(dòng)車在深圳上市時(shí)，這條延伸在微小領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)始初現(xiàn)端倪，而王傳福正站在這條產(chǎn)業(yè)鏈的前端，用精湛的技術(shù)投資、創(chuàng)新加模擬的概念投資和對(duì)“綠色”汽車的環(huán)保投資為世人拉開(kāi)了一個(gè)全新的視角。

模仿無(wú)罪，創(chuàng)新有道

其實(shí)，從比亞迪剛成立的那一天起，它就以一個(gè)模仿者的姿態(tài)出現(xiàn)。不論是剛剛開(kāi)始參照日本的模式生產(chǎn)鎳鎘電池，還是后來(lái)在技術(shù)和車型上的模仿，總是引來(lái)紛爭(zhēng)不斷?？纯幢葋喌系腇3和中級(jí)車F6，以一個(gè)學(xué)習(xí)者的姿態(tài)做出模仿豐田花冠、廣本雅閣甚至奔馳C的車型。無(wú)疑開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)汽車界的先河。

“坦白講，我們不會(huì)從頭設(shè)計(jì)一部車。我們一年要拆掉很多車?！标P(guān)于模仿。王傳福曾毫不避諱地談到，“譬如說(shuō)汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方。這5個(gè)里面都是相似的。你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣。其余的完全一樣也不侵權(quán)?！?/p>

王傳福的策略是，拆解世界最先進(jìn)的汽車樣車，測(cè)量、分解、檢測(cè)，研究其結(jié)構(gòu)，試驗(yàn)其性能，認(rèn)真分析其零部件。沒(méi)有專利的照著做，有專利的把它改一改。最后大量采用非專利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。

當(dāng)然，這不是沒(méi)有麻煩的。索尼、三洋、富士康都曾因?qū)＠麊?wèn)題和比亞迪對(duì)簿公堂，臺(tái)灣首富郭臺(tái)銘也曾向巴菲特提出三個(gè)問(wèn)題：“為何投資偷竊富士康商業(yè)機(jī)密的比亞迪?用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力?你敢不敢開(kāi)比亞迪汽車上下班?”

對(duì)于這一切。王傳福都一笑置之，“我只是站在巨人的肩膀上”。技術(shù)上的模仿和創(chuàng)新只能解決產(chǎn)品的問(wèn)題，而他所關(guān)心的是商業(yè)價(jià)值的模式創(chuàng)新。比亞迪以手機(jī)電池為起點(diǎn)逆向整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。現(xiàn)在。他又將逆向整合的理念引入電動(dòng)汽車界，這不失為一個(gè)更大的創(chuàng)新。

電動(dòng)車帶來(lái)新夢(mèng)想。下一個(gè)產(chǎn)業(yè)的贏家會(huì)是誰(shuí)?王傳福已經(jīng)做好了準(zhǔn)備：“電動(dòng)汽車時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，而引領(lǐng)世界汽車市場(chǎng)的，不是美國(guó)人。也不是德國(guó)人，而是中國(guó)人!”