徐宜發(fā)，生于1949年10月，河南長垣人。1968年畢業(yè)于鄭州鐵路司機學校，歷任機務段司爐、副司機、司機、鄭州鐵路分局秘書、鄭州機務段黨委副書記、副段長、黨委書記、段長、鄭州鐵路局紀委書記、鄭州鐵路分局副分局長、鄭州鐵路局副局長、局長,現(xiàn)任鄭州鐵路局調(diào)研員。1998年開始發(fā)表散文作品，著有散文集《我心永恒》《我的太陽》，其散文作品常在全國報刊雜志發(fā)表。系河南作協(xié)會員、中國散文學會會員、中國鐵路作協(xié)副主席。

天前，我到北京匯報工作，中國鐵路文聯(lián)的領(lǐng)導約我寫一篇關(guān)于京津城際列車的文章。正合我意，這段時間總想感受一下京津城際鐵路高速列車的滋味，機會終于來了，我欣然應約。說干就干，時間定在春節(jié)前，我將從北京乘坐高速列車到天津，讓自己這個“老鐵路”也換換腦筋。

回到鄭州，我抓緊處理完手頭兒的事。那天中午，我趕到鄭州車站計劃乘坐D136次動車組到北京去。正值春運高峰，車站人來人往，站長尚書亭和黨委書記劉家湖正在忙著組織旅客上下車，每年到了這個時候他們都是在一線，組織旅客有序流動。我們見面簡單聊了幾句我就上車了?，F(xiàn)在動車組跑得真快，五個小時就到了北京，鐵道部宣傳部王勇平部長特意安排文聯(lián)的李志強同我一起去采訪。

我和志強是老朋友了，他四十來歲，中國作家協(xié)會會員，滿肚子都是文化，很有才氣，創(chuàng)作了不少鐵路文學作品，和他在一起交流增知識、長見識，是一種享受。

京津城際列車北京的始發(fā)站是北京南站。第二天一早，我和志強乘汽車到北京南站進站口，這里比鄭州車站的人少多了，絲毫感覺不到春運的氣氛，旅客輕松進出，站前車輛暢通無阻。北京南站是在有著一百多年歷史的永定門車站的基礎(chǔ)上改造而成的。三十多年前，我駕車到北京二七機車工廠做蒸汽機車大修時，曾到過永定門車站，它的功能主要是接發(fā)進京普通列車，只是京廣線上的一個中間站，很不起眼兒。如今還是這個地方，卻看不到以往的舊模樣；還是這個地方，卻找不到當年的一點痕跡。今天的北京南站舊貌變新顏，讓我耳目一新。我們先環(huán)視了車站的外觀，巧妙的構(gòu)思、別致的造型，讓我大開眼界。能工巧匠們把中國古典建筑藝術(shù)與現(xiàn)代科技完美地結(jié)合在一起，讓北京南站大放異彩，成為鐵路建筑史上的輝煌篇章。志強告訴我，北京南站共有五層，地上兩層，地下三層。地上二層為高架層，主要是旅客候車區(qū)；地上一層是站臺，旅客在這里上下車；地下一層是旅客中轉(zhuǎn)換乘大廳，乘坐鐵路列車、地鐵、公交車、出租車的旅客集中在這里換乘；地下二、三層分別為地鐵4號和14號線。這五層之間都有自動扶梯和垂直電梯相連，旅客行走十分方便。聽了志強的介紹我為之一振，很想逐層看一看，可惜我們還要乘車去天津，等下次來南站我再一一觀看，用心靈去感受吧。

隨著流動的人群，我們順利通過安全檢查，走進候車大廳，滿視野都是新鮮事物。橢圓形的大廳十分敞亮，一排排候車座椅擺放中間，候車的旅客可以稍作休息。亞熱帶植物給人們帶來了舒適的候車環(huán)境，增添了幾分暖意。24個檢票口交替使用，巨大的電子顯示屏滾動變換行車信息，“建設和諧鐵路，服務人民群眾”的字樣讓人感覺溫馨無比。休息廳、咖啡廳、快食店、書吧、商店、公用電話、銀行網(wǎng)點等設施完備，功能齊全，為旅客提供了許多方便。偌大的候車廳干干凈凈，讓人感到十分舒心。我和志強邊走邊聊，不知不覺走到了衛(wèi)生間和飲水處，按一般規(guī)律大凡這些地方都是管理的死角，我有心進去看一看。志強說趁這個機會他先去售票處買票，我說：“先不買，我們一起去，我要感受乘坐高速列車的全過程?！闭f完轉(zhuǎn)身我到了飲水處，三個電熱水器排列得整整齊齊，各種標志和顯示都清清楚楚。飲水處也好，衛(wèi)生間也罷，在北京南站沒有死角，這里是一流的設施一流的管理！

乘京津城際列車像坐公交車一樣方便，每天從早上6點到夜晚23點鐘，北京至天津間開行59對動車組，平均列車間隔只有十幾分鐘，車票隨到隨買。志強見我走來便與我一同到售票處，我說：“這么一個現(xiàn)代化的車站應設自動售票機，咱們先看一看是否有？”果真不出所料，就在離我們不遠的地方標注得清清楚楚——“自動售票”，七臺自動售票機排列整齊，當時卻沒看到有人使用。2002年我到日本考察新干線，在東京車站見到的全是機器售票，使用起來非常方便。那個時候我就想，何時我們才能趕上這一步，實現(xiàn)機器自動售票呢？沒想到只有幾年功夫，愿望竟變成了現(xiàn)實。我們走到自動售票機跟前，旁邊有簡明扼要的使用說明，一看即會。我們直接看了一下自動售票機的屏幕顯示內(nèi)容，志強用手指輕輕觸摸選擇我們乘車要去的方向、乘坐的車次、座位等級、車票數(shù)量，屏幕上很快顯示出每張票的票價及需要的金額。志強拿出200元人民幣放入售票機，只有幾秒鐘的功夫屏幕上便顯示出：應付金額138.00，已付金額200.00，找零金額62.00。隨即我們買的兩張車票及找零的62元錢便從售票機里“吐”了出來，整個購票過程時間不足一分鐘。若是專門為買票而來，所需時間則會更短。拿到車票我有所思，這么先進、方便的自動售票設備為何無人使用？售票窗口排成隊，自動售票機卻無人問津？我想無非有三種原因。一是宣傳不夠，大多數(shù)人不知道車站配有自動售票系統(tǒng)，只知道到人工售票窗口購票；二是缺乏認識，大多數(shù)人沒有見過自動售票機，更不知道它的功能和作用；三是存有疑慮，懷疑自動售票機的可靠性，怕萬一出現(xiàn)故障惹出麻煩。據(jù)了解，乘坐京津城際列車的旅客，使用自動售票機購票者甚少。這也是正?，F(xiàn)象，任何一種新事物被人們認知和接受都有一個過程。我們相信，隨著時間的推移，鐵路自動售票機也會像銀行自動取款機一樣受到大家的青睞。沉思良久，我又拿出這張在國內(nèi)第一次從自動售票機里購買來的磁卡車票，翻來覆去看了又看。這不是一張普通的車票，這是一張有時代特征的車票，這是一張非常有紀念意義的車票！

京津城際列車分有一、二等座車，滿足不同旅客的需要，候車大廳也設有一、二等座車候車區(qū)，與之相配套。我們購買的是一等座車票，自然要到一等座車候車區(qū)稍作休息。我們并不是來休息而是要找到那種感覺。入口處是一架高質(zhì)鋼琴，正在演奏一曲旋律優(yōu)美的輕音樂，給人帶來輕松與快樂。現(xiàn)在的鋼琴演奏也用上了高科技，不再靠人一板一眼地彈奏，只要把演奏曲目輸入微機，在微機的控制下鋼琴就會按照程序演奏出指定曲目，洋洋灑灑，悅耳動聽。候車區(qū)的服務員看我們走來，送來一個微笑、一聲問候，讓人倍感親切。這里到處洋溢著溫馨的氣氛。

我們將要乘坐的是C2019次北京南站至天津的城際列車，9時30分發(fā)車。京津城際車票也與普通車票不同，票面上日期、開車時間、車次、票價、車廂座位及通過的檢票口都標注得清清楚楚，讓旅客一目了然。

時間不早了，稍坐片刻，我們起身走向21號檢票口。

無人值守，自動檢票。志強把一張車票送入自動檢票機的車票入口，我便暢通無阻地進了站，轉(zhuǎn)身為志強抓拍一張檢票進站瞬間的照片，留在記憶的長河里。自動扶梯一直把我們送到站臺上，嶄新的“和諧號”CHR3型動車組整裝待發(fā)。四十多年前，我初中畢業(yè)考入鄭州鐵路司機學校，學的就是蒸汽機車專業(yè)。1968年從學校畢業(yè)進了機務段，干過司爐，當過司機，風里來雨里去，在火車頭上工作了十年，與火車頭結(jié)下了不解之緣。后來盡管工作崗位發(fā)生了變化，可火車頭一直伴隨著我。這些年，我經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車和動車組時期，2007年4月我還親手駕駛“和諧號”CHR2型動車組在京廣線上做運行試驗，時速達254公里。前些年我曾到德國和法國考察鐵路，也開過他們的火車頭和動車組。我永遠眷戀著火車司機那個崗位。我與火車有著特殊的感情，新型車問世總要先研究一番。盡管這是第一次見到“和諧號”CHR3型動車組，我也知道這種動車組是我國唐山生產(chǎn)的，全列車編組為8輛，載客定員556人，最大功率8800千瓦，運營最高時速350公里，2008年6月24日運行試驗時速達到394.3公里……

“和諧號”CHR3型動車組給人以全新的感覺，流線型的外觀產(chǎn)生了時代的美感，巨大的玻璃天窗改善了駕駛室的采光條件，身著紅色服裝的列車工作人員笑容可掬地在迎候上車的旅客，用另一種方式演奏著時代和諧的主旋律。我看在眼里，喜在心頭，拿著相機走向車頭讓志強為我拍一張紀念照，忽聽后面有人招呼我，扭頭一看是我的好伙伴、北京鐵路局的副局長余澤西。余澤西出生在豫西山區(qū)，自幼聰穎好學，大學畢業(yè)到鄭州鐵路局工作，在鐵路線上摸爬滾打練就了一身過硬的功夫，2006年到北京主管京津城際鐵路的養(yǎng)護和維修。他能吃苦、愛鉆研，最大的特點是意識超前、責任心強，經(jīng)常深入一線去發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。這次我們碰巧相遇在北京南站，又要一起乘車去天津，自然圍繞高速鐵路有說不完的話題，從他那里我又學到了不少知識。

開車的時間就要到了，我們上車直接到了司機駕駛室，我的第一感覺就是透明、敞亮、協(xié)調(diào)、干凈，充滿了現(xiàn)代氣息。司機李毅是一個三十歲出頭的小伙子，沉著穩(wěn)重，坐在那里顯示出火車司機崗位的莊嚴與神圣。別看小李年輕，仔細一問也是有十年開車經(jīng)歷的“老”司機了。學員黃偉在西南交通大學電力機車專業(yè)學習了四年，2008年夏天畢業(yè)來到北京機務段，學習駕駛動車組，風華正茂，渾身有使不完的勁兒?？粗麄児ぷ髋浜夏敲茨?，我打心眼兒里羨慕。

9時29分，列車無線電里傳來關(guān)閉車門的指令，李毅很快做出反應，按動按鈕、確認操縱臺微機屏幕及各儀表工作正常，出站信號呈“開放”狀態(tài)準許開車。9時30分，李毅輕輕扳動操縱手柄，我們乘坐的C2019次列車徐徐離開北京南站，不到一分鐘列車速度上升到每小時八十多公里。我雙眼緊盯列車速度表，隨著李毅操縱手柄的移動列車速度也在漸漸提升，每小時120、180、260、310、335公里……鐵路兩旁的景物一閃而過，這時感覺列車是在陸地上飛行。

人們都說是高科技為京津城際鐵路插上了騰飛的翅膀。我們在駕駛室里邊看邊聊，李毅指著操縱臺上的微機顯示屏說，這條鐵路線采用的是列車自動控制和CTC調(diào)度指揮系統(tǒng)，不受風雪雨霧天氣的不良影響，列車高速運行安全可靠。余澤西向我們介紹，京津城際鐵路全長120公里，橋梁占到87％，全線采用無砟軌道技術(shù)，線路基礎(chǔ)不再使用道砟鋪底。這種線路結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，維修量小，壽命長，是當今高速路段的最佳選擇。工務線路、接觸網(wǎng)高壓供電、通信信號等行車設備的日常養(yǎng)護維修都是在夜間進行，實現(xiàn)了“施工不行車，行車不施工”的要求。每天凌晨零時30分到4時30分，各單位、各工種都集中在這段時間對自己負責的設備進行養(yǎng)護和維修，使其時刻保持良好狀態(tài)，確保列車運行絕對安全。寥寥數(shù)語我感悟到他們身上肩負的重任：安全責任重如泰山！

列車向著天津“飛”，我們離開駕駛室向后部車廂走去。這時列車長劉云霞迎了過來，她滿臉稚氣，青春綻放。2003年她從鐵路運輸管理學院畢業(yè)就走上了列車員崗位，幾年的磨練和摔打讓她日漸成熟干練，說起話來有一種親切感?！昂椭C號”CHR3動車組車體設計新穎，車廂寬敞明亮，座椅可根據(jù)旅客的需要而旋轉(zhuǎn)定位，溫度、濕度及空氣流速可自動調(diào)節(jié)，車門、洗手間等處處體現(xiàn)了人性化理念。列車還設有吧臺，供應快餐及飲料、小食品，滿足眾多旅客的需要。車廂之間的自動感應玻璃門，讓乘客頓感活動空間增加了許多。列車工作人員個個春風滿面，張張笑臉飽含著熱情，為人們送去真誠與溫暖。列車還專門配有機械師，跟蹤檢測各種運行數(shù)據(jù)。我順便走進機械師乘務室，正在值乘的郭小鵬手指微機顯示屏，詳細介紹了監(jiān)控內(nèi)容及列車運行狀態(tài)，他那嫻熟的技術(shù)和豐富的行車經(jīng)驗令人贊嘆……城際列車上的點點滴滴，都在我們的腦海里留下了深刻的印象。

這是一次不同尋常的出行，這是一次十分快樂的旅行。我們坐在“飛”往天津的城際列車上感慨萬千，又一次感觸到祖國鐵路飛速發(fā)展的脈搏，這標志著我們進入了高速鐵路的新時代，開啟了中國鐵路歷史新的一頁。我激動，我驕傲，我振奮，我自豪，這是一條通往燦爛明天的金光大道！

責任編輯 牛健哲