宋 彬 陸 祎

摘要:本文簡(jiǎn)要分析了航次租約下,安全港內(nèi)發(fā)生強(qiáng)制移泊,如果合同沒(méi)有列明,有關(guān)港口使費(fèi)和時(shí)間損失是由船東還是租方承擔(dān)的問(wèn)題。進(jìn)而比較了在英國(guó)法和美國(guó)法下,究竟哪個(gè)對(duì)船東或者租方最有利。同時(shí)也從租船和操作的角度提出一些避免爭(zhēng)議產(chǎn)生的措施。

關(guān)鍵詞:強(qiáng)制移泊 港口使費(fèi) 時(shí)間損失 英國(guó)法 美國(guó)法 比較

1. “托勒斯·珍珠”號(hào)在卸貨港產(chǎn)生移泊費(fèi)和滯期費(fèi)爭(zhēng)議大致經(jīng)過(guò)

⑴ “托勒斯·珍珠”號(hào)合同中有關(guān)卸貨和卸貨港的條款:(GENCON94)

--- Cl.4 Discharging port or place: 1 SPB PENANG, MALAYSIA AAAA

--- Cl.13 Freight rate: FRT USD ☆☆PMT FIO BSS 1/1

--- Cl.23 LOAD RATE / DISCH RATE: TOTAL 8 WWDS SHINC

--- Cl.24 OWNERS AGENT AT DISCHAGE PORT

--- ARBITRATION IF ANY IN HONGKONG AND ENGLISH LAW TO APPLY

⑵ “托勒斯·珍珠”號(hào)卸貨(7000噸/240根水泥管)情況回顧

卸貨港Penang,Malaysia,集裝箱泊位NBCT Berth 4。卸貨期間發(fā)生兩次移泊,讓出泊位給集裝箱船。

⑶船東/租方針?shù)h相對(duì)的計(jì)算

根據(jù)合同定明的一個(gè)安全港口,一個(gè)安全泊位。船東要求租家支付強(qiáng)制移泊費(fèi)用,承擔(dān)所有強(qiáng)制移泊的時(shí)間損失。根據(jù)代理的事實(shí)記錄,導(dǎo)致兩次移泊的主要原因是貨物只能卸NBCT Berth 4,在此泊位,集裝箱船有優(yōu)先靠泊的權(quán)力;

租方則認(rèn)為船東應(yīng)該承擔(dān)強(qiáng)制移泊產(chǎn)生的對(duì)于船舶的費(fèi)用,如額外的拖輪費(fèi)和引水費(fèi)。另外由于只剩下27件貨物未卸完而導(dǎo)致的第二次移泊,因?yàn)榇瑬|的代理沒(méi)有合理速遣,所以第二次移泊時(shí)間不應(yīng)算在laytime內(nèi)。

a. 租方派出港口船長(zhǎng)協(xié)助卸貨,并且付給卸貨港代理速遣的BONUS。

b. 第一次移泊后,卸貨順利,代理通知租家估計(jì)卸完時(shí)間是24日早上,沒(méi)有其他集裝箱船預(yù)計(jì)靠泊,港口船長(zhǎng)離開(kāi)卸貨港回國(guó)。但是24日早晨7點(diǎn),船上僅剩27根水泥管,又被迫給陸續(xù)到來(lái)的幾條集裝箱船讓出泊位4天19小時(shí)50分鐘。直到強(qiáng)制移泊發(fā)生后一個(gè)小時(shí)代理才郵件通知租家(通知的時(shí)間仍然不是OFFICE HOURS),使得租家失去了和收貨人溝通速遣船舶的機(jī)會(huì)。

c. 由于馬士基,萬(wàn)海等集裝箱船大公司和港口當(dāng)局簽訂有關(guān)卸貨效率的協(xié)議,碼頭強(qiáng)制“托勒斯·珍珠”號(hào)騰出泊位。在第二次移泊期間,當(dāng)ST QINGDAO號(hào)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí),代理郵件告知租方,可以讓青島號(hào)等泊數(shù)小時(shí),讓“托勒斯·珍珠”號(hào)回靠碼頭繼續(xù)卸貨。說(shuō)明集裝箱船優(yōu)先并不是碼頭慣例,而是人為可控。

2. 涉及的基本法律原則

強(qiáng)制移泊是指移泊并非來(lái)自租方的要求或者船東自己的需要,而往往是由于船東/租方或者他們的代理以外的第三者,如政府當(dāng)局或者碼頭經(jīng)營(yíng)人的強(qiáng)制或者半強(qiáng)制的要求,船舶離開(kāi)作業(yè)泊位。比較常見(jiàn)的是惡劣天氣到來(lái),港口當(dāng)局怕船舶在港內(nèi)出事而影響整個(gè)港口的設(shè)施與操作,去下令船舶離開(kāi)泊位到公海避風(fēng)。也可能是由于政治因素或者是商業(yè)上讓其他“重要的貨物”優(yōu)先靠泊。

移泊本質(zhì)上是一個(gè)暫時(shí)性的行為。如果船舶被下令移出港外,但是不允許再在回到港內(nèi)卸貨,那么不管是否到其他地方把貨卸下來(lái),租約被視為終止。所以說(shuō)強(qiáng)制移泊包括了離開(kāi)泊位,和重新回到此泊位或者其他泊位繼續(xù)卸貨。為了商業(yè)目的的自愿移泊不被視為強(qiáng)制移泊,而且通常租家要支付移泊所產(chǎn)生的全額費(fèi)用,比如油輪合同Asbatankvoy第九條款,船東在這種情況下也不得不為商業(yè)原因所導(dǎo)致的移泊支付相關(guān)費(fèi)用。

第一個(gè)問(wèn)題:誰(shuí)去承擔(dān)強(qiáng)制移泊產(chǎn)生的額外港口使費(fèi)與時(shí)間損失?

提出移泊要求的一方應(yīng)該是有一個(gè)法律默示的責(zé)任去補(bǔ)償相關(guān)的費(fèi)用,在使費(fèi)方面,如果移泊是來(lái)自租方的要求,而這個(gè)要求并非是租約允許的移船,那么租方承擔(dān)費(fèi)用。但是對(duì)于第三者提出的強(qiáng)制移船,沒(méi)有租約的明示,租方也沒(méi)有違約或者要去為第三者負(fù)責(zé),船東就沒(méi)有任何訴因去要求租方承擔(dān)有關(guān)使費(fèi)。

但在計(jì)算裝卸時(shí)間方面,船東的地位比較有利。裝卸時(shí)間一旦開(kāi)始起算,就不會(huì)停止,除非是船東有錯(cuò)或者租約中有明示的免責(zé)/裝卸時(shí)間停算的條文去針對(duì)。把強(qiáng)制移泊產(chǎn)生移泊費(fèi)用和裝卸時(shí)間以及在強(qiáng)制移泊期間可能產(chǎn)生的滯期費(fèi)區(qū)別開(kāi)來(lái)非常的重要。通常來(lái)說(shuō),壞天氣通常租方可以通過(guò)“晴天工作日weather working days”去停算裝卸時(shí)間。本合同Cl.23 LOAD RATE / DISCH RATE: TOTAL 8 WWDS SHINC,所以強(qiáng)制移泊期間下雨的3小時(shí)應(yīng)當(dāng)不算裝卸時(shí)間。但由于強(qiáng)制移泊比較少發(fā)生,租約很少會(huì)有一條明示條文來(lái)針對(duì)強(qiáng)制移泊,通常強(qiáng)制移泊不能停算裝卸時(shí)間。

第二個(gè)問(wèn)題:安全港內(nèi)船舶強(qiáng)制移泊,英美法哪個(gè)對(duì)船東比較有利?

船東和租家雙方,在確定航次租約的主要條款以后,都要解決移泊費(fèi)用由誰(shuí)支付這一問(wèn)題。根據(jù)Asbatankvoy合同格式第9條,強(qiáng)制移泊費(fèi)用通常由租方承擔(dān)。但是,針對(duì)此條款,只為了商業(yè)目的的移泊明確被認(rèn)為不能算是強(qiáng)制移泊,不管是英國(guó)法下,還是美國(guó)法下。

根據(jù)英國(guó)法律,有約束力的判例有"The Isabelle" [1982] 2 Lloyds Rep page 81。當(dāng)時(shí)船舶遭遇名為“沖浪”的惡劣天氣,港口當(dāng)局發(fā)布行政命令關(guān)閉港口,進(jìn)港掛靠泊位裝卸貨物的船舶也要離開(kāi)。所發(fā)生的移泊費(fèi)用最后是由船東承擔(dān)的。船東抗辯港口不安全,租家沒(méi)有盡到他們的義務(wù)去選擇一個(gè)安全的港口,所以租方有責(zé)任賠償船東后來(lái)所發(fā)生的強(qiáng)制移泊費(fèi)用。很不幸的是,英國(guó)法對(duì)安全港口的定義對(duì)于船東的抗辯毫無(wú)用處。判例"The M/V Eastern City", [1958] 2 Lloyds Rep. 127.中,安全港口的定義為:在航次租船情況下,承租人應(yīng)該保證他所指定的裝卸港口安全,所謂安全港,是指在特定的時(shí)間內(nèi),對(duì)特定的船舶而言,可以安全到達(dá)、安全使用和安全駛離,良好的船藝可以使船舶避免遭受損害和風(fēng)險(xiǎn)的港口。(A port is safe if, at the time of nomination by the charterers, the vessel can reach it, work cargo there and leave from it without being exposed to danger, which could be avoided by good seamanship.)定義的最后一句粗體字,不利于船東。只要港口是在一般正常情況下都安全的,租方就算沒(méi)有違約。

但是,在美國(guó)法下船東有希望抗辯成功港口不安全。美國(guó)仲裁裁決強(qiáng)調(diào),由于惡劣的天氣(如臺(tái)風(fēng))逼近或天氣越來(lái)越差呈現(xiàn)出港口即將變成不安全港口的真實(shí)威脅,泊位/港口被視為暫時(shí)不安全。

美國(guó)法的立場(chǎng)下,港口安全被認(rèn)為是租方的持續(xù)義務(wù)之一,并且在一些情況下,承租人應(yīng)被視為接近于要承擔(dān)船只強(qiáng)制移泊的額外費(fèi)用。所以伴隨著這個(gè)持續(xù)義務(wù)的履行,由于在泊位被視為暫時(shí)不安全的情況下發(fā)生強(qiáng)制移泊,租方可能因此而有責(zé)任承擔(dān)費(fèi)用。換句話說(shuō),根據(jù)英國(guó)法只要船移出泊位但是能回靠繼續(xù)卸貨就算是安全泊位。但是根據(jù)美國(guó)法律,則可證明該泊位暫時(shí)不安全,從而可以允許船東向租方收取他們因?yàn)橐撇此a(chǎn)生的費(fèi)用。這是一個(gè)與英國(guó)法完全不同的做法。

美國(guó)仲裁裁決的移泊費(fèi)用、賠償責(zé)任的船只、在強(qiáng)制移泊期間的時(shí)間被持續(xù)計(jì)算為裝卸時(shí)間/滯期費(fèi),適用于商業(yè)上的公平分配可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的原則,而不是更多的參考英國(guó)法中的法律條文。

那么船東是否只要選擇美國(guó)法為合同適用法,就可以增加他們向租方追回移泊費(fèi)用的可能性了呢?當(dāng)然不是這樣的。合同是否選擇美國(guó)法為適用法,取決于各種原因。也許在合同的其他方面,英國(guó)法或其他任何一個(gè)適用法或者合同定名的法律權(quán)限能讓合同締約方更加認(rèn)可和接受。

3.結(jié)論

那么船東或者租方對(duì)此可以采取什么應(yīng)對(duì)措施呢?

(1) 首先從實(shí)務(wù)方面看,在簽訂租約以前,要通過(guò)當(dāng)?shù)卮砹私庑敦浉劭谝约安次坏那闆r,了解當(dāng)?shù)匦敦洃T例。另外無(wú)論是租方還是船東指定代理,都應(yīng)該找一個(gè)當(dāng)?shù)乇容^正規(guī)和強(qiáng)勢(shì)的代理。這樣的代理一般和港口當(dāng)局、卸貨公司、駁船公司有長(zhǎng)期協(xié)議或者合作關(guān)系,對(duì)安排船舶優(yōu)先靠泊、速遣非常有利。如果裝卸效率是CQD的話,那么船東為了速遣,最好是指定船東代理,如果有裝卸貨效率,比如托勒斯?珍珠號(hào),那么最好是用租家代理。雖然船東堅(jiān)持用他們的卸貨港代理,租家也可以指定一家保護(hù)代理監(jiān)督船東代理速遣船舶。最后還剩余200噸貨物,卸貨時(shí)間最多用2小時(shí)。此時(shí),如果代理及時(shí)和港口當(dāng)局溝通,哪怕支付給港口當(dāng)局BONUS或者賠償集裝箱船2小時(shí)時(shí)間損失,而不是馬上通知該輪移泊,還是有可能避免浪費(fèi)長(zhǎng)時(shí)間等泊,和隨之的大額滯期費(fèi)。

(2) 其次從定約條款方面看,為了避免定約雙方以后有可能為了強(qiáng)制移泊這個(gè)問(wèn)題長(zhǎng)時(shí)間的糾纏不清,最好的辦法是在合同中增加一個(gè)條款,憑此條款把定約時(shí)往往無(wú)法預(yù)計(jì)到的移泊/強(qiáng)制移泊的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到對(duì)方身上。

a.船東可以在合同的附加條款中增加如下語(yǔ)句:

"In the event of enforced shifting, which is shifting for safety or other reasons - excluding shifting requested by the Charterers for commercial reasons - involving either berth, port terminal, cargo or the Vessel or all or several of these, the costs and expenses incurred by the Owners shall / shall not be reimbursed in full / in half by the Charterers. Any shifting on the Charterers orders already allowed under this C/P or specifically agreed to by Owners on the Charterers request shall be fully at the Charterers risk, cost and expense and in Charterers time / time on demurrage, including shifting time and waiting time". (如果發(fā)生強(qiáng)制移泊的情況,無(wú)論是船東出于安全方面考慮還是其他原因-移泊所產(chǎn)生的涉及泊位、港口碼頭、貨物或船只的所有費(fèi)用,或?qū)嶋H發(fā)生的其中幾個(gè)費(fèi)用,租方應(yīng)該全部?jī)斶€船東(或者償還一半),租方要求的出于商業(yè)目的移泊除外。如果在合同中定明租方可以移泊或者船東在合同中另外特許租方移泊,那么一切移泊所產(chǎn)生的費(fèi)用、時(shí)間、滯期時(shí)間(如果發(fā)生)都由租方承擔(dān),包括移泊時(shí)間和等待時(shí)間。)

b. 租方可以在租約中加入廣泛免責(zé)/停算卸貨時(shí)間條文

在保護(hù)船方利益的金康94下,并沒(méi)有中斷裝卸時(shí)間的免責(zé)條款。這會(huì)帶來(lái)裝卸時(shí)間的延誤,只要不是出租人有錯(cuò),或者是出租人為了自己的利益,裝卸時(shí)間就要一直算下去。而承租人可以做的,就是加入一條廣泛免責(zé)條款,可以參考Stemmor租約格式下的第5條款:“The lost at any time by reason of all or any of the following causes shall not be computed in the loading or discharge time or as demurrage viz: War, Rebellion, Tumults, Civil Commotions, Insurrections, Political Disturbances , Epidemics, Quarantine, Riots, Strikes, Lock-outs, Stoppage of Miners, Workmen, Lightermen, Tugboatmen, or other hands essential to the Working, Carriage, Delivery, Shipment or Discharge of the said cargo whether partial or general, or Accidents at the mines, at ReceiversWorks or wharf, Landslips, Floods, Frost on Rivers, Canals or on Railways, or any other causes beyond control of Charterers.” 其中有Political Disturbances的免責(zé)事項(xiàng),就應(yīng)該可在因?yàn)樾姓?政治理由被強(qiáng)制移泊The “Dora” (1925) LloydsRep.204判例的情況下,把所有等泊時(shí)間停算。◆