王　概

汽車業(yè)讓底特律在上世紀(jì)初就成為世界上最輝煌的工業(yè)中心,也讓底特律在世紀(jì)末成了美國城市退化的典型。汽車業(yè)成就了底特律,也毀掉了它

當(dāng)克萊斯勒和通用汽車都進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的時候,汽車之城底特律的命運也引起了人們的高度關(guān)注。作為唯一幸免于破產(chǎn)的企業(yè),福特全球副總裁彼得·丹尼爾(Peter Daniel)表示:“底特律的規(guī)模正在縮減,但只要福特存在,底特律汽車城就會存在?！钡还茉趺凑f,底特律的衰敗已經(jīng)是不爭的事實。

底特律隕落與否?結(jié)局其實已經(jīng)不重要。重要的是,回顧世界汽車城的起落,能給我們帶來怎樣的思考?

西部小城成為全球最大的制造業(yè)中心

位于美國密歇根州東南部的底特律,位于底特律河西岸,東瀕圣克萊爾湖,與加拿大汽車城溫莎隔河相望。1701年,法國軍官安托萬·德拉·莫特·卡迪亞克在這里建立了一個貿(mào)易站從事皮毛交易,同時也為往來于五大湖的法國軍艦提供保護(hù)。后來,這個地方由于戰(zhàn)略位置重要,且具備適合居住的典型溫帶氣候,逐漸演變成殖民地。在隨后一百多年的時間里,這里除了在戰(zhàn)爭中幾次更換主人之外,落后的經(jīng)濟條件并沒有讓這座城市在工業(yè)化時代顯現(xiàn)威力。不僅如此,和其他一些偉大的城市一樣,這座城市幾乎被大火毀于一旦。發(fā)生在1805年的一場大火幾乎燒毀了底特律所有的房屋與建筑,僅留下一座倉庫和一個磚制煙囪。這兩處法國統(tǒng)治時期遺留的建筑如今在底特律的市旗上仍然可以看到。

底特律真正走向繁榮,源于1825年伊利運河的開通。由于占據(jù)五大湖水路的戰(zhàn)略地位,底特律逐漸成為一個交通樞紐。隨著航運、造船以及制造工業(yè)的興起,底特律自19世紀(jì)30年代起穩(wěn)步成長。1852年,底特律開通了通向紐約的鐵路。兩年后,與芝加哥的鐵路實現(xiàn)通車。1896年,亨利·福特在麥克大道他租用的廠房里制造出了他的第一輛汽車。1904年,福特T型車下線。在福特與其他汽車先驅(qū)者威廉·C·杜蘭特、約翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃爾金·道奇兄弟、沃爾特·克萊斯勒等的共同努力下,到上世紀(jì)30年代,底特律發(fā)展成為五大湖區(qū)僅次于芝加哥的第二大工業(yè)城市,人口逾百萬。40年代,世界第一條城市高速公路在底特律建成。

“二戰(zhàn)”期間,底特律強大的制造能力為美國提供了大量軍需物資,福特公司是當(dāng)時美軍飛機發(fā)動機的主要生產(chǎn)者。當(dāng)時的底特律被稱為“民主的軍械庫(Arsenal of Democracy)”。

20世紀(jì)50年代末、60年代初,底特律進(jìn)入全盛期,成為全球最大的制造業(yè)中心。常住人口達(dá)到了185萬,在底特律的城市藍(lán)圖上,政府為這座城市規(guī)劃出300萬常住人口的數(shù)字。汽車工人迅速成為一個龐大的“中等階層”。通用旗下的所有汽車?yán)塾嬩N售達(dá)7500萬輛,22萬工人在35個巨大的汽車工廠中工作,底特律從一個3300平方公里的小城市,擴展成為一個上萬平方公里的大都會區(qū)。

衰退長達(dá)四十年 難躲金融危機最后一擊

很多人以為底特律的衰敗是從金融危機開始的,而事實上,進(jìn)入上世紀(jì)60年代,底特律就已經(jīng)出現(xiàn)了頹勢。2008年爆發(fā)的金融危機,只不過是給了這個企業(yè)巨無霸致命一擊?

底特律衰敗的誘因是民權(quán)運動。在二次世界大戰(zhàn)前,白人在底特律占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和用工職位的增加,待遇需求更低的非裔美國人開始從南方大量涌入這個城市,種族矛盾變得尖銳起來。在那場抵制蒙哥馬利公車運動的非暴力民權(quán)運動中,為國人所熟知的馬丁·路德·金發(fā)表了著名的《我有一個夢想》。1967 年,處于社會底層的底特律非裔美籍居民因種族歧視等原因與白人社會發(fā)生流血沖突?？偨y(tǒng)動用5000人的軍隊入城鎮(zhèn)壓,沖突中40人死亡,數(shù)千人受傷,7200人被捕,數(shù)百幢建筑被燒或受損。三大汽車業(yè)巨頭通用、福特、克萊斯勒全部停工停產(chǎn)。

這起暴亂帶來災(zāi)難性后果,底特律開始由天堂變成地獄,以白人為主的中產(chǎn)階級開始逃離這座城市。當(dāng)時《新聞周刊》以每月近800處閑置房產(chǎn)來形容這一景況。底特律的人口持續(xù)遞減,從鼎盛時期的185萬下降到2005年的不足89萬人。人口減少首先意味著消費萎縮,底特律的娛樂業(yè)、商業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)大量倒閉。企業(yè)倒閉就會減少政府稅收,而增加的失業(yè)人口不僅使城市公共設(shè)施的人均費用增加,也意味著他們創(chuàng)造的消費進(jìn)一步降低。政府在稅收減少的情況下對公共設(shè)施的維護(hù)力度就會減弱,這又進(jìn)一步削弱城市的吸引力。這樣的環(huán)境下,底特律成了毒販們的天堂。

人口大量外遷還意味著大量的人才流失,這對汽車業(yè)的發(fā)展來說是致命的。在亨利·福特時代,白人享有崇高的地位,他們無論是在教育程度還是財富方面都比非裔美國人有優(yōu)勢,他們具備更高的素質(zhì)、更強的創(chuàng)造力。如果素質(zhì)不高的員工被安排在流水線上從事組裝或者檢測類的工作倒也能節(jié)約企業(yè)生產(chǎn)成本。但是,一旦低素質(zhì)員工被大量填進(jìn)決策、開發(fā)、運營等需要知識積累和創(chuàng)造力的職位時,災(zāi)難也就不遠(yuǎn)了。

由于缺乏足夠多高素質(zhì)的人才,底特律三強在1973年、1978年的兩次石油危機面前措手不及,由于前瞻性不足、策略失誤,貽誤時機。而此時,價格低廉又節(jié)約能源的日本汽車開始嶄露頭角,并逐漸搶占美國汽車市場。美國汽車業(yè)的萎縮讓底特律失業(yè)率、犯罪率大大上升。富有的白人加速大規(guī)模撤出,人口進(jìn)一步流失。上世紀(jì)70年代開始的石油危機使底特律的制造業(yè)工作崗位蒸發(fā)了75%。20世紀(jì)60年代高峰期時所聘用的22萬工人,到2000年只剩下8.9萬人。

數(shù)據(jù)顯示,2009年1月,美國汽車銷售下跌37%,是1982年以來的最大跌幅。現(xiàn)在,底特律失業(yè)率已經(jīng)達(dá)到16.2%,即每6個底特律人中就有1人失去了飯碗?！盁o論如何,底特律都是一個工業(yè)資本的產(chǎn)物。汽車業(yè)讓底特律在上世紀(jì)初就成為世界上最輝煌的工業(yè)中心,也讓底特律在世紀(jì)末成了美國城市退化的典型。汽車業(yè)成就了底特律,也毀掉了它。”美國俄亥俄州立大學(xué)的歷史學(xué)教授博伊爾如此評價汽車產(chǎn)業(yè)與底特律之間的關(guān)系。

中國城市該如何解讀底特律的盛衰史

就在通用汽車、福特和克萊斯勒忙于變賣家產(chǎn)以圖自救的同時,太平洋西岸的中國汽車業(yè)卻顯示出勃勃生機。前不久,從山城重慶傳出令人振奮的消息。長安福特第三工廠將落戶重慶市鴛鴦鎮(zhèn)平場工業(yè)園區(qū)。該項目設(shè)計產(chǎn)能超過30萬輛/年,今后將主要生產(chǎn)福特高端車型以及SUV、交叉車型等產(chǎn)品。而更多的“福特”正躍躍欲試,長春、上海、廣州、武漢、蕪湖、北京甚至像深圳、成都等城市,都在如火如荼地為打造像底特律這樣的汽車工業(yè)城而奮斗。

當(dāng)然,中國不太可能出現(xiàn)底特律那樣嚴(yán)重的種族問題,但兩者之間還是存在一些類似的問題,比如,人才匱乏。中國汽車人才研究會提供的數(shù)據(jù)顯示,“十一五”期間,汽車研發(fā)人才缺口在50萬以上;由于售后服務(wù)需要遍布城市各個角落,維修人才缺口甚至達(dá)到了80萬人左右。數(shù)字以萬為單位,雖然并不精確,但足以反映基礎(chǔ)人才的匱乏程度,更不用說高精尖人才了。

有記載說,當(dāng)年蔣介石打算自主研發(fā)原子彈時,科學(xué)家吳大猷向蔣先生建言,發(fā)展原子彈,錢不是主要的,最重要的是人才,有了專門人才才能克服研制原子彈的困難。蔣先生清楚了問題癥結(jié)所在,就請吳大猷選派學(xué)員赴美留學(xué)。于是,在吳大猷帶領(lǐng)下,包括楊振寧、李政道、朱光亞等研習(xí)物理學(xué)的年輕學(xué)子,踏上了留學(xué)美國的旅途。蔣介石沒能看到這批學(xué)子學(xué)成歸來,國民黨即從大陸全面潰敗,退守臺灣。解放后,朱光亞等人還真的在中國大陸成功研制出原子彈。

現(xiàn)在的中國汽車業(yè)也面臨著同樣的問題:錢不是最主要的,人才在哪兒?

底特律的盛衰史值得中國的城市和企業(yè)剖析。有人說,中國的相關(guān)城市應(yīng)該以底特律為戒,不要只發(fā)展一個產(chǎn)業(yè),把所有的雞蛋都放在一個籃子里,風(fēng)險太大,以免重演底特律的悲劇。這樣的提醒是善意的,也是有價值的,只不過為時有些早。中國的相關(guān)城市與底特律的發(fā)展根本不在一個層面上。因為人才缺乏,導(dǎo)致底特律從巔峰往下滑;而中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還在爬坡,因為人才的缺乏,導(dǎo)致爬坡速度緩慢,我們距離頂峰還有很長一段路要走。