張　程

發(fā)展新能源汽車是未來的大勢所趨，應該讓更多的國內(nèi)企業(yè)參與新能源汽車的發(fā)展

2009年4月10日，工業(yè)和信息化部主辦、日產(chǎn)（中國）協(xié)辦的“電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”在北京釣魚臺國賓館召開。會上，雷諾日產(chǎn)與工信部就在中國推廣零排放汽車項目達成合作伙伴關系，雷諾日產(chǎn)與武漢市簽署了有關電動汽車推廣的諒解備忘錄，武漢市成為其在中國的首個合作城市。

但是，工信部、武漢市與雷諾日產(chǎn)的合作卻引起了多方質(zhì)疑，有人擔心此次合作會使中國日后接受更有利于雷諾日產(chǎn)的電動汽車標準，也有人認為應該給予國內(nèi)電動汽車生產(chǎn)企業(yè)更多市場實踐的機會。

鑒于中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展勢頭，許多機構都表示了對中國的信心，認為中國低廉的勞動力成本、某種技術優(yōu)勢、龐大的市場、政府的大力支持，將幫助中國成為新能源汽車的全球領跑者。全球著名咨詢公司麥肯錫發(fā)布報告稱，“中國正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨特機遇?！绷_蘭·貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain 2020-中國志在成為全球電動汽車行業(yè)的領跑者”的研究報告，認為“中國在世界電動汽車市場成為技術領跑者的目標絕非天方夜譚?！?/p>

但是，也有行業(yè)人士表示，要使中國真正引領新能源汽車的發(fā)展，給予國內(nèi)企業(yè)更多機會，使更多國產(chǎn)汽車享受到政府補貼的紅利以及市場實踐的機會才是根本。這種觀點的興起，也與4月10日召開的“電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”有關。

本次會議由國家工信部主辦，日產(chǎn)（中國）協(xié)辦，出席人士除了政府領導、專家學者外，還有日本神奈川知事，企業(yè)方面的代表則只有日產(chǎn)和上汽。會議的成果也多與日產(chǎn)相關，工信部與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟建立了合作伙伴關系，在中國共同推廣零排放汽車項目；另一個成果是武漢市與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟簽署了《共同推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄》，武漢市成為日產(chǎn)在中國推行零排放汽車政策的首個試點城市，而武漢也是本次政府推廣新能源汽車的13個試點城市之一。

對此，一些行業(yè)人士感到擔憂，認為雷諾日產(chǎn)與工信部的合作，可能會使中國接受更利于雷諾日產(chǎn)的標準。工信部相關官員在接受媒體采訪時表示，工信部制定標準會征求多方意見，不會依賴某家公司的標準。日產(chǎn)（中國）的公關總監(jiān)沈莉也表示，雷諾日產(chǎn)與中國政府的合作并不具排他性，而且雙方的合作現(xiàn)在只是框架性的，還未涉及標準制定。但質(zhì)疑者依然認為，雷諾日產(chǎn)在中國先行一步，對于今后電動汽車標準的制定無疑具有先發(fā)優(yōu)勢。

作為合作的一部分，雷諾日產(chǎn)率先與武漢市進行合作，即享有向武漢市提供電動車的優(yōu)先權。武漢市是東風日產(chǎn)的所在地，東風日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明表示，東風日產(chǎn)原計劃在2012年將電動車引入中國，但由于形勢變化，這一時間表已提前到2011年，并會盡快啟動小規(guī)模試點工作。

對于選擇武漢的原因，沈莉強調(diào)，武漢的項目與工信部的項目是不同的，雷諾日產(chǎn)與武漢市的談判是單獨進行的。

作為13個新能源車試點城市的武漢，為什么選擇與雷諾日產(chǎn)合作呢？有網(wǎng)友認為，這與“有關領導曾經(jīng)任職東風、當政武漢”有關，對此說法我們不敢茍同，但該網(wǎng)友強調(diào)，“就是因為民族汽車企業(yè)的技術和實力不濟，國家才應該大力扶持。3G中國推出自己的標準，電動汽車也應該如此?！边@一觀點被很多人認同，對于國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，尤其是一些有技術、有品牌，并有數(shù)年運行經(jīng)驗的民營企業(yè)，應該給予更多的支持。有網(wǎng)友就提出了這樣的質(zhì)疑，“那么多試點城市為什么不與奇瑞、比亞迪、吉利一起合作？”