王雨佳

盡管中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還很年輕，與發(fā)展了百年的世界汽車(chē)巨頭在資金、技術(shù)上都無(wú)法相比。但是，中國(guó)有世界上獨(dú)一無(wú)二的巨大市場(chǎng)

由于受金融危機(jī)影響，美國(guó)、日本等各大汽車(chē)廠(chǎng)商在2008年無(wú)一例外地陷入業(yè)績(jī)大幅下滑的境地。2009年1月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)美國(guó)。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)業(yè)陷入衰退的背景下，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)在哪里？

《新財(cái)經(jīng)》記者就此就專(zhuān)訪(fǎng)了原《中國(guó)青年報(bào)》汽車(chē)版主編、資深汽車(chē)行業(yè)記者程遠(yuǎn)。

中國(guó)擁有最寶貴的資源

《新財(cái)經(jīng)》：在您看來(lái)，目前中國(guó)汽車(chē)業(yè)和歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的差距主要在哪里？

程遠(yuǎn)：說(shuō)到差距，從研發(fā)能力來(lái)講，中國(guó)肯定比歐美要弱。但是，我們的制造能力并不差。因?yàn)橹袊?guó)的汽車(chē)廠(chǎng)商，其主流企業(yè)都是與歐美汽車(chē)巨頭的合資企業(yè)。由于中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，這些合資企業(yè)把它們的看家本領(lǐng)都拿出來(lái)了，在中國(guó)市場(chǎng)上投放的新車(chē)是世界上最多的。合資企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品，已經(jīng)與世界上沒(méi)有什么差距。

但是，國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主品牌，競(jìng)爭(zhēng)力就弱一些。主要弱在研發(fā)能力上，雖然我們現(xiàn)在也具備了一定開(kāi)發(fā)能力，但還不能大量地開(kāi)發(fā)。當(dāng)然，在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌經(jīng)營(yíng)上，與歐美企業(yè)還有很大差距。但我認(rèn)為，中國(guó)有一樣最寶貴的資源，是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家都沒(méi)有的。

《新財(cái)經(jīng)》：中國(guó)有什么最寶貴的資源？

程遠(yuǎn)：最寶貴的資源就是市場(chǎng)。

汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，取決于三個(gè)重要的因素，資金、技術(shù)和市場(chǎng)。盡管現(xiàn)在遇到金融危機(jī)，但有資金的國(guó)家還是很多；在技術(shù)方面，現(xiàn)在只要花錢(qián)什么都能買(mǎi)得到。汽車(chē)不是核潛艇，不是航空母艦，只是一種通用技術(shù)。所以，在汽車(chē)業(yè)，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)擁有別人都達(dá)不到的獨(dú)家技術(shù)，誰(shuí)說(shuō)他的技術(shù)別人達(dá)不到，那是騙子?，F(xiàn)在，歐美能做到的，中國(guó)也能做到。最根本的問(wèn)題就是投入與產(chǎn)出的比例如何，成本是否合算，利潤(rùn)空間有多大。除了資金、技術(shù)以外，市場(chǎng)卻是中國(guó)獨(dú)有的，是全世界獨(dú)一無(wú)二的資源。

如今，全世界沒(méi)有第二個(gè)像中國(guó)這樣高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最近二十年來(lái)一直持續(xù)高速增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)速度在20%。而歐美很多國(guó)家近些年幾乎是零增長(zhǎng)，2%、3%就是很高了。

前幾年，歐洲和日本汽車(chē)市場(chǎng)基本飽和了，日本不到兩個(gè)人一輛車(chē)，而美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)有了下降的趨勢(shì)，平均一個(gè)人一輛半車(chē)。未來(lái)，他們也不可能一個(gè)人擁有五輛車(chē)。而中國(guó)現(xiàn)在是平均40多人一輛車(chē)，市場(chǎng)潛力很大，全世界的汽車(chē)廠(chǎng)商都看好中國(guó)市場(chǎng)。受金融危機(jī)影響，世界汽車(chē)業(yè)受到重創(chuàng)，特別是美國(guó)，三大汽車(chē)巨頭都瀕臨倒閉。然而，中國(guó)有全世界最大的市場(chǎng)做支撐，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的日子還過(guò)得去。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力很大

《新財(cái)經(jīng)》：據(jù)我們了解，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量從2008年下半年起就一直下滑，您怎么看這種現(xiàn)象？

程遠(yuǎn)：目前，中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量與去年同比是下降的。但是，中國(guó)仍保持了一個(gè)很大的銷(xiāo)售總量，2008年大概是945萬(wàn)輛。我們的底氣很足，加上中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)仍然向好的方面發(fā)展，這種發(fā)展速度就保證了我國(guó)汽車(chē)業(yè)仍然會(huì)向好發(fā)展。

中國(guó)現(xiàn)在人均GDP才2400多美元，我們肯定還要發(fā)展，將來(lái)中國(guó)的人均GDP能達(dá)到6000美元、8000美元，我們的購(gòu)買(mǎi)力還會(huì)提高。中國(guó)現(xiàn)在有13億人口，全國(guó)民用汽車(chē)保有量才5000多萬(wàn)輛。全世界平均是12個(gè)人一輛汽車(chē)，如果中國(guó)達(dá)到平均13個(gè)人一輛車(chē)，中國(guó)的汽車(chē)保有量就是1億輛，我們的市場(chǎng)潛力還是很大的。

《新財(cái)經(jīng)》：在金融危機(jī)這個(gè)特殊的時(shí)期，中國(guó)汽車(chē)業(yè)還能持續(xù)發(fā)展嗎？

程遠(yuǎn)：我認(rèn)為可以。在資金方面，中國(guó)一下子就拿出4萬(wàn)億元，又推出了汽車(chē)業(yè)振興規(guī)劃。

在技術(shù)上，一方面我們可以買(mǎi)到；另一方面中國(guó)已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力，雖然還很有限，但我們一直在堅(jiān)持研發(fā)，一直在前進(jìn)。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，中國(guó)才大力發(fā)展汽車(chē)業(yè)，我們?cè)谄?chē)制造方面是一窮二白，別說(shuō)核心技術(shù)，一般的技術(shù)都沒(méi)掌握，我們?cè)斓钠?chē)漏油，跑不起來(lái)，安全性各方面都很差，工藝也很糙。轎車(chē)都是手工制造，敲敲打打的，最多的時(shí)候上海牌汽車(chē)一年才造6000輛，紅旗汽車(chē)幾十年才造了幾萬(wàn)輛。如今，國(guó)內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)每年都能造6000輛汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)進(jìn)步很快。

現(xiàn)在，汽車(chē)的一般技術(shù)我們都掌握了，少數(shù)核心技術(shù)可以一邊研發(fā)，一邊在國(guó)際市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)。而且，歐美汽車(chē)業(yè)都處于下滑階段，生產(chǎn)能力在放空狀態(tài)。他們的研發(fā)人員都像游魂一樣到處跑，他們也要生存，最后不到中國(guó)來(lái)還能到哪兒去？我們可以用合理的價(jià)格請(qǐng)他們過(guò)來(lái)，這已經(jīng)不是問(wèn)題了。

我個(gè)人測(cè)算，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力至少在1200萬(wàn)～1250萬(wàn)輛，而2008年的銷(xiāo)量才達(dá)到945萬(wàn)輛，已經(jīng)有250萬(wàn)～300萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力過(guò)剩了，盲目增長(zhǎng)就是浪費(fèi)。

《新財(cái)經(jīng)》：這次金融危機(jī)，歐美汽車(chē)巨頭都陷入了困境，這對(duì)國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)影響有多大呢？

程遠(yuǎn)：還是有一定影響的，因?yàn)楹腺Y企業(yè)的技術(shù)、資金都來(lái)自母公司。母公司現(xiàn)在焦頭爛額了，它在研發(fā)上的投入肯定要受影響。但是，這些合資企業(yè)的經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)管理在中國(guó)已經(jīng)自成體系，所以，在中國(guó)市場(chǎng)的影響也不會(huì)特別大。比如像美國(guó)最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)商德?tīng)柛＃拿绹?guó)本部已經(jīng)宣布了破產(chǎn)保護(hù)，但在中國(guó)發(fā)展得很好。

中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)平穩(wěn)增長(zhǎng)

《新財(cái)經(jīng)》：目前，由于個(gè)別城市汽車(chē)保有量太大，已經(jīng)在推行“無(wú)車(chē)日”。您剛剛說(shuō)過(guò)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽螅@兩者似乎有些矛盾，您怎么看？

程遠(yuǎn)：這三十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展速度超越了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總體發(fā)展速度。在歐美，汽車(chē)發(fā)展一百年才變成一個(gè)“可惡”的東西，但在中國(guó)發(fā)展三十年就開(kāi)始造成交通擁堵、環(huán)境污染等問(wèn)題。汽車(chē)是一個(gè)改變?nèi)祟?lèi)世界的機(jī)器，但它發(fā)展到極端以后，最大的問(wèn)題就是能源緊缺、環(huán)境污染、道路擁堵。所以，人類(lèi)開(kāi)始痛恨汽車(chē)。中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展得太快了，社會(huì)承受不了。所以，大家才講“無(wú)車(chē)日”、“單雙號(hào)限行”。我認(rèn)為，汽車(chē)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該與國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持一種平衡，不要超越。國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)8%，汽車(chē)業(yè)如果增長(zhǎng)5%，是完全可以承受的。

由于能源、環(huán)保、交通等各個(gè)方面的問(wèn)題，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展可能會(huì)呈現(xiàn)一種平穩(wěn)狀態(tài)，很難再保持20%的增長(zhǎng)速度了，因?yàn)檫@樣的高增長(zhǎng)，環(huán)境會(huì)承受不了。

《新財(cái)經(jīng)》：從目前的情況看，這種高增長(zhǎng)還會(huì)持續(xù)，環(huán)境、交通等方面的問(wèn)題，與汽車(chē)業(yè)的發(fā)展該如何協(xié)調(diào)？

程遠(yuǎn)：首先，我們?cè)诓粩嗟匦蘼贰Ｆ浯?，我們一直在研究新能源汽?chē)。環(huán)保不是簡(jiǎn)單的減少排污，而是怎樣治理和優(yōu)化，使汽車(chē)技術(shù)不斷提高，減少排放。

另外，國(guó)家政策也在鼓勵(lì)小排量車(chē)，小排量車(chē)符合整個(gè)人類(lèi)世界的發(fā)展。購(gòu)置稅下調(diào)，燃油稅出臺(tái)，使得現(xiàn)在1.6升以下排量的車(chē)比較好賣(mài)。而且，這也是政府對(duì)民族企業(yè)的支持和鼓勵(lì)，給它們拓展了市場(chǎng)空間。因?yàn)?，小排量?chē)主要以自主品牌為主，跨國(guó)公司造不出這么便宜的車(chē)。在這種背景下，自主品牌的發(fā)展空間會(huì)更大。

中國(guó)市場(chǎng)成為國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家“必爭(zhēng)之地”

在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的今天，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)成為國(guó)外汽車(chē)廠(chǎng)家的“必爭(zhēng)之地”。2009年4月22日，上海第十三屆國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)將在上海如期舉辦。國(guó)際汽車(chē)巨頭看好中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)此次車(chē)展，各家均以國(guó)際A級(jí)車(chē)展的水平參加。部分公司更將上海車(chē)展作為A級(jí)車(chē)展中的重點(diǎn)展會(huì)予以重視，其投入的人力、物力以及參展規(guī)模也都以此為標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)三大汽車(chē)巨頭通用、福特和克萊斯勒都將基本保持往屆的規(guī)模和水準(zhǔn)，奔馳和寶馬已經(jīng)表示不僅會(huì)擴(kuò)大參展面積，還將有重量級(jí)車(chē)型和概念車(chē)亮相2009上海車(chē)展。日系的豐田、本田、日產(chǎn)等參展面積都將明顯增長(zhǎng)。此外，海外品牌大眾、奧迪、斯柯達(dá)、雪鐵龍、雷諾、標(biāo)致、沃爾沃、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特等都已積極報(bào)名參加。