內容提要：改革開放以來，我國的裝備制造業(yè)有了很大發(fā)展，企業(yè)的發(fā)展要依靠引進裝備、引進技術、引進資金，但更主要的是要依靠自主開發(fā)。

關鍵詞：裝備制造業(yè)；引進；自主開發(fā)

中圖分類號：F424文獻標識碼：A文章編號：1003-4161(2009)01-0012-04

1.巨大而寶貴的國內市場培育了我國的制造業(yè)

我國的制造業(yè)發(fā)展勢頭非常好。改革開放以來我國制造業(yè)的發(fā)展歷程，大致有這么幾次高潮。第一次是家電業(yè)的發(fā)展。僅僅經過十年的時間，我國的家庭幾乎都有了電視機。第二次浪潮是以汽車為代表的裝備產品的發(fā)展。這得益于改革開放的政策和觀念的更新。采用的主要辦法是引進技術、引進全套設備。下一個浪潮，應該在重大裝備制造上。

我國制造業(yè)的發(fā)展，首先得益于我國人口眾多這個最大的資源。市場大是我們非常重要的資源，我們應該珍視它。我國廣大的市場培育了我們的制造業(yè)。我國談不上地大物博，尤其按人口來平均資源還很匱乏。無論是能源還是鋼鐵、水，我們都達不到世界的平均值，有的只占到百分之十幾、二十幾，最多只占到三分之一。但是人口眾多的確還是我們的特點。這眾多的人口要消費就是一個很大的市場，這個巨大的市場培育了我們的制造業(yè)。我們應該珍視這個市場。溫州能從最小的產品做起并發(fā)展，如打火機，幾家企業(yè)分工做打火機，先占領當?shù)氐氖袌?，然后占領浙江的市場，再占領中國的市場，中國的市場占領了以后世界的市場自然就占領了。由于我們有這么大的市場，就可以把產品做得非常精，分工很細，而且非常便宜。打火機上有一個光桿，大概就十幾毫米長、一個毫米粗，其圓度、不直度都非常好，居然可做到一角錢十幾個?？梢哉f世界上沒有哪個國家能做到這個程度。汽車產業(yè)也是這樣。我國的制造業(yè)，以前大都是通過引進裝備、引進技術、引進資金，依靠便宜的勞動力、依靠消費者的資金發(fā)展的。這樣雖然發(fā)展了，但也帶來了一些問題。低廉的勞動力使人民的生活不能得到完全的改善，使社會不夠和諧。發(fā)展中犧牲了一部分消費者的利益，是消費者的資金支持了制造業(yè)的發(fā)展。例如在剛開始時，家電的價格非常高。汽車也是這樣。引進技術在使我們很快發(fā)展的同時，也使我們很多企業(yè)失去了自主權利，大部分利益被國外企業(yè)抽走了。2007年以來，原材料、能源及勞動力價格的上升，使許多低技術的加工企業(yè)遭遇了極大困難，面臨倒閉，充分說明了企業(yè)的長期發(fā)展，還必須依靠先進裝備和技術創(chuàng)新。

為什么我們的制造業(yè)發(fā)展了、做大了，卻并沒有做強。不強的重要標志是我國制造業(yè)產品主要占據(jù)的是市場價值鏈的低端，附加值、利潤都低。而產品在價值鏈中所處地位、自主開發(fā)能力均取決于裝備制造（如IT產業(yè)、機床）能力和水平。譬如我國的手機市場規(guī)模絕對是世界第一，但是我們做手機的企業(yè)賺到的利潤卻很少。為什么？就是因為我們的裝備制造業(yè)不行，手機核心的東西——芯片是國外制造的。我國生產芯片的大規(guī)模集成電子設備幾乎全是進口的。生產芯片的國外裝備制造商有一個明確的理念，就是一定要把供給中國的芯片生產設備同他們自己的保持兩到三代的功能、技術差距。例如國外現(xiàn)在45納米的光刻機已經做出來了，65納米的光刻機已經裝備生產線了，但是給中國只提供90納米的光刻機。目的就是保持這種技術差距。國內外的微電子行業(yè)經營表明：IC行業(yè)的利潤來自先進裝備。芯片的水平差，手機的功能就比別人的差。我們生產的手機，必須用國外的芯片，我們只是做個殼子。我們的手機廠、芯片廠都不賺錢，類似的例子很多。我們的造船業(yè)已經可以生產200萬噸的大船了，成了造船第一大國，但實際主要是做船的殼體，船舶電子我們不行，船的大曲軸也做不了，因為我們沒有做大曲軸的裝備。我們的機床現(xiàn)在發(fā)展的比較好了，但是數(shù)控系統(tǒng)是人家的，高速電主軸也是人家的。軸承、滾動導軌都競爭不過國外。我們的鑄造產業(yè)發(fā)展起來了。鑄造產業(yè)是一個污染大、消耗資源的產業(yè)，這與可持續(xù)發(fā)展有矛盾。我國現(xiàn)在面臨著可持續(xù)發(fā)展的重大問題。發(fā)達國家指責我國消耗了能源、污染了環(huán)境。當然我國也有我們的說法，說美國人均能源消耗比我們大多了。但實際上世界能源消耗中增量多的是中國，我們在替發(fā)達國家背污染的黑鍋。為了可持續(xù)發(fā)展，必須糾正這個問題。這就必須提高產品的價值，占據(jù)價值量的高端。而這些都有賴于裝備制造業(yè)的提高。

我國要發(fā)展大飛機，自身擁有巨大的市場是一個很重要的因素。預計到2020年，我國將需要民用飛機1.700多架，需要的運輸機也非常多，這就是我們發(fā)展的基礎。我們有理由堅信我國的飛機制造業(yè)肯定也能發(fā)展起來。

很多口號都是以市場來換這個換那個，這些口號值得商榷。當然，在一定的歷史發(fā)展階段，我們不得不這樣去做。但我們不能照顧了近期的利益，卻犧牲了長遠的利益。因此，在制造業(yè)發(fā)展的同時，要想得到最好、最大的利益，就必須重視和發(fā)展裝備制造業(yè)。由于我們的裝備制造業(yè)發(fā)展沒有同步跟上制造業(yè)的發(fā)展，實際上喪失了很多很難彌補的發(fā)展機會。像手機，我們培育了新興市場，但芯片制造裝備沒有發(fā)展起來，結果培育手機裝備制造業(yè)的機遇也喪失了。

現(xiàn)在我國的裝備制造業(yè)已有一定發(fā)展能力了，但是自主開發(fā)能力、自主知識產權還差得比較多。很多裝備我們能做但是水平不高，在國際競爭的時候處于很軟弱無力的地位。現(xiàn)在都提倡發(fā)展裝備制造業(yè)要靠政府支持，希望銷售的時候政府能保護我們的市場，實際上就是因為我們競爭力差。究竟差在哪里呢？我們的裝備制造企業(yè)和產品很多，但都是以仿制為主。

發(fā)展裝備制造業(yè)有不同的觀念。創(chuàng)新大家都認為很重要。在把創(chuàng)新分為原始創(chuàng)新、繼承創(chuàng)新、消化再創(chuàng)新的同時，還可以從另外一個角度把創(chuàng)新分為知識創(chuàng)新、技術創(chuàng)新和產品創(chuàng)新。知識創(chuàng)新是創(chuàng)新的源泉，它是從基礎研究、基本理論開始的?；仡櫼幌氯祟惖臍v史，蒸汽機是原始創(chuàng)新的東西，飛機也是原始創(chuàng)新的東西；機床數(shù)控也是原創(chuàng)的東西，屬于知識創(chuàng)新。技術創(chuàng)新屬于研發(fā)范圍，就是把一些原理性的東西化為工藝、化為制造方法應用于產品制造。產品創(chuàng)新就是把知識創(chuàng)新、技術創(chuàng)新應用到某一個產品上。產品的功能設計、外觀設計、工業(yè)設計都是產品創(chuàng)新，產品創(chuàng)新會引起市場細分。知識創(chuàng)新是研究院所、大學所追求的，是他們的定位分工；技術創(chuàng)新是企業(yè)和科研單位一起共同做的；產品創(chuàng)新主要是企業(yè)擔負的任務。企業(yè)只有通過產品創(chuàng)新才能把自己的技術創(chuàng)新轉化為財富。

2.快速制造技術與產品自主開發(fā)能力的提升

快速制造技術是一項提升產品自主開發(fā)能力的新技術。它包括快速原型、快速模具、超高速切削等?？焖僭偷脑硎前讶S制造任務變成二維制造，通過一個軟件把CAD的三維數(shù)據(jù)轉化為兩維的剖面數(shù)據(jù)，推動照射到振鏡的激光在液體樹脂表面上進行掃描使液體樹脂固化累加制造。它的好處是把很多不同的制造任務化為一個模式，不再需要復雜的工裝制造生產準備工作。我們以這個技術為核心發(fā)展了一套產品快速開發(fā)系統(tǒng)，包括CAD以及三維反求，然后化為一個物理原型，結合快速制造模具技術，分別制造出適合不同批量生產需要的模具，完成產品開發(fā)任務。這個制造模具的方法和以前的不同，先制造好一個物理原形，通過復模任務來制造模具，把制造任務簡化，制造成本降低了。這個技術已經推廣到全國。出現(xiàn)了一個高技術制造服務業(yè)，為一些制造業(yè)企業(yè)產品開發(fā)尤其是中小企業(yè)的產品開發(fā)服務。服務對象有家電、輕工產業(yè)，也有汽車、摩托車產業(yè)，也包括飛機制造業(yè)。摩托車、手機、汽車零部件都可以直接制造，進行裝配。新式飛機的風洞實驗原型，能很精確地體現(xiàn)出設計者的意圖，通過風洞實驗結果來修改設計，大大縮短了產品設計制造周期。

三維反求技術包括三維數(shù)據(jù)技術測量和三維重構。它是用激光傳感器、三角法測量，獲得復雜表面的三維輪廓數(shù)據(jù)進行重構。像飛機這樣的大型產品，對大飛機的各個部位進行精密測量，在曲面曲率變化不大的地方少測一些數(shù)據(jù)，對空氣動力學影響密切的細部結構，用精密的傳感器進行細節(jié)測量。整個飛機測量、激光跟蹤儀定位后，再通過局部坐標對全局坐標的轉換重構其三維模型。

發(fā)動機的內部輪廓對產品的開發(fā)設計影響非常大。雖然氣體燃燒仿真軟件可以采購，但是我們單純依靠這些軟件，仍然無法開發(fā)發(fā)動機，因為燃燒計算有很多前提條件和邊界條件，而我們不完全掌握。美國人做了近二百年的汽車，積累了很多實驗數(shù)據(jù)和計算經驗，這是他們的設計知識，不會賣給我們。

我們現(xiàn)在可用反求的辦法，站在別人的肩膀上來進行開發(fā)。拿幾款發(fā)動機解剖，獲得數(shù)據(jù)，把這些數(shù)據(jù)用我們理解的假設條件來計算，發(fā)現(xiàn)結果與這款發(fā)動機的性能不吻合再修改自己的前提假設，最后達到性能吻合良好。拿幾款進行對比以后，就可以有自己的經驗，幾年內可以掌握人家兩三百年的設計經驗，迅速提升自己的開發(fā)能力。這是典型的消化知識再創(chuàng)新的技術手段。對于內部輪廓，我們采取切削一層、照相一層，通過數(shù)據(jù)整理或識別，得出內輪廓和外輪廓的數(shù)據(jù)進行三維重構。有了數(shù)字模型，發(fā)動機還要樣機驗證，一般開發(fā)過程需要兩三百臺來驗證。制造兩三百臺發(fā)動機樣機的難度很大，很多工裝都得準備?？焖僭图夹g可以和精密鑄造技術結合。比如把一個快速原型埋在型砂里面，然后把高溫熔化的金屬一起澆鑄進去，樹脂的原型汽化了，連一點灰都沒有，金屬零件澆鑄出來了?？焖僭秃途荑T造技術相結合，可以很快得到設計出的樣機，這樣就可以進行產品試驗。直升機渦輪盤、汽車減速器我們都做過實際案例。我們用這個原理，把快速原型和快速模具相結合，用金屬噴涂法制造了一些簡易的模具，做了四十副汽車模具，三個半月完成了兩款汽車的工程樣車，一輛轎車、一輛商務車，成本很低。加快了汽車的開發(fā)過程。

快速原型具有廣泛的用途和廣闊的發(fā)展前景。例如農業(yè)節(jié)水滴灌中的流道，用快速原型做出樣件，可以很快進行一體化試驗，幾個月的開發(fā)任務幾天內就完成了。同時我們發(fā)現(xiàn)以色列的一些流道設計也不是很合理，用我們發(fā)明的主流道設計方法可以避免速度死區(qū)，避免滴灌期間泥沙的堵塞。這個技術獲得了國家技術發(fā)明二等獎。把快速原型技術和人類骨骼修復相結合，還可以用于人類健康。例如骨組織的修復、配顱骨、置換瓣關節(jié)等，效果非常好。

3.關于高速、超高速加工技術裝備

機床是工業(yè)的工作母機。國家重大領域迫切需要超高速機床，發(fā)展超高速機床對國家至關重要。航空航天領域的大型復雜薄壁曲面加工，船舶、發(fā)電設備等的葉輪葉片加工，汽車工業(yè)等都需要超高速機床。它是提高工業(yè)效率和競爭力的重要技術。這里主要講高性能工作母機的一部分即高速、超高速加工技術裝備，其他的如超精密和工作連動的不再論述。

超高速機床市場廣闊，經濟效益巨大。2001～2005年，我國汽車工業(yè)消費了1.000億元的機床，其中進口機床占800多億元。國產高檔數(shù)控機床僅占數(shù)控機床總價值量的2.5%。

超高速機床首先要實現(xiàn)超高速切削。按照國際CRIP的定義，超高速切削基本上是現(xiàn)有的切削速度的五到十倍。例如鋁合金的切削速度國外已經達到每秒6.000米甚至8.000米以上，鑄鐵達到了每秒1.000多米。超高速切削概念是由索羅門假設提出來的。用超高速切削可以直接對變速鋼進行加工，加工表面粗糙度降低1～2級，可直接加工淬硬模具鋼，模具可以實現(xiàn)一次成型，不需要修磨、打磨。飛機的壁板肋板，95%的材料被銑掉了；機翼的內膽鋁合金95%被切削掉了。飛機制造廠有很多切削任務，機床又少，成為制造的一個瓶頸。

超高速切削技術可以滿足越來越高的技術要求，同時可以大大降低制造和投入成本。像汽車工業(yè)，日本的汽車加工中采用高速切削，轉速每五年提高28%。我們有些企業(yè)進口了上萬轉甚至三四萬轉以上的機床，因為不掌握它的加工編程，在車間只使用到幾千轉，不敢用到那么高的速度，還是處于低速度切削狀態(tài)。因為很多人不太了解超高速切削的概念。

高速切削機床有巨大的市場。近些年來國家進口的機床中，高速機床越來越多。東莞地區(qū)民營、外資及臺資企業(yè)逾3.000家，其中55%以上引進了高速機床，并大量采用高速切削刀具。因為他們嘗到了甜頭。他們做模具發(fā)現(xiàn)效率非常高，劃得來。這就給機床行業(yè)開辟了一個很大的市場。

發(fā)展自己的超高速切削技術和技能，關鍵要有核心技術。達到6萬轉甚至10萬轉的機床，主軸必須平衡穩(wěn)定。這時稍有一點不平衡，就會造成失穩(wěn)，軸承邊界摩擦就會損傷。我們在這方面做了比較好的研究?？梢栽跈C床主軸處于旋轉狀態(tài)下，很快找到不平衡的問題在那里，很快采取措施解決。以前發(fā)現(xiàn)一個完全高速的動平衡需要一兩個星期的時間，現(xiàn)在一兩個小時就可以完成。

變速軸的支撐技術也很重要。我們有的軸承可以勝任二三萬轉的機床，但是使用壽命有限，保證壽命都是兩三千個小時。我們在發(fā)展自己的流體潤滑技術。現(xiàn)在我們研究一種動靜壓復合的軸承，優(yōu)點是可以重載、剛度高，達到上萬小時的壽命，難點在潤滑空間小、轉速高。高剪切率就會引起潤滑介質發(fā)熱。解決途徑是用水潤滑，使用超光滑的表面等，使得摩擦力非常小。

高速機床的動態(tài)特性就變得非常突出，機床輕微的震動就會造成失穩(wěn)，無法工作。超高速度切削機床被認為是集機床設計、機床研究各項成果的大成。按我們以前機床動態(tài)性概念，提高剛度的措施，就是把橫梁加寬、加粗，材料多用一點。在震動情況下，這樣并不見得是有益的。我們發(fā)現(xiàn)國外很多機床做得很輕，但是剛度很好。我們以前的剛度停留在靜剛度上，震動是造成剛度損失的一個重要原因，而減輕重量就可以提高這種頻率。我們提出了一個更輕的、超輕的結構。這是我們學校進行973研究的重要方面。這種結構的材料不僅可以用于飛機、汽車，也可以用于機床的動態(tài)部分，尤其是超高速切削機床。機床那么大的工作臺，那么大的質量，要求加速度在2個G以上，需要超輕的材料去做它。

影響機床動態(tài)性的一個重要方面是機床的結合面。機床構件剛度、動靜剛度都可以計算，仿真可以做得很好。但實際上光有計算機的仿真是不行的。我們發(fā)現(xiàn)很多薄弱環(huán)節(jié)是在結合面。影響剛度的50%是由結合面決定的，阻力的50%～80%來自于結合面。所以怎樣做好結合面，提高它的阻力又增加剛性，是一個很重要的任務。這個研究很復雜，不僅和結合面的表面粗糙度有關，和加工材料的表面粗糙度有關，而且和加工工藝方法有關，銑出來與磨出來的不同，還和溫度、方向有關系，所以是一個很復雜的問題。要有精細的研究。結合面研究好了，整機的動態(tài)特性才能預測的很準確。

對機床來說，光靠提高零部件的精度，不能夠完成設計的目標。必須進行在線檢測和精度補償。整機設計時應考慮負荷機床的各種不同功能，包括復雜切面的加工。要整合在一起才能減少工件加工時定位面的轉換，依次安裝就可以加工出來。

數(shù)控系統(tǒng)可以用國外的，但要真正提高機床的性能，必須對數(shù)控系統(tǒng)進行二次開發(fā)。要成為機械行業(yè)的總工藝師，針對各個行業(yè)的需要和工藝需求，根據(jù)積累的工藝知識，開發(fā)出的機床才真正是性能高的。為此必須了解各行各業(yè)如發(fā)電裝備、飛機制造、汽車制造的工藝。把它們的工藝吃透了，做出來的機床才能有廣闊的市場，才能提高機床的附加值。另外還有在線檢測、故障診斷。只有把國外的硬件、軟件繼承了并消化轉化成我們的數(shù)控系統(tǒng)，才能提高數(shù)控系統(tǒng)性能。不是簡單地靠買西門子的數(shù)控系統(tǒng)就可以做出高性能機床和高性能機床數(shù)控系統(tǒng)的。

4.關于風力發(fā)電機的自主開發(fā)問題

風電產業(yè)現(xiàn)在業(yè)內形容是風起云涌，各地都在上風電。這是國家鼓勵的產業(yè)，也是發(fā)展前景非常好的行業(yè)。國家給了很多鼓勵政策。風力發(fā)電機制造目前國內企業(yè)主要采用的是技術跟進的辦法。有的在做整機，有的在做核心零部件。

葉片對風力發(fā)電機至關重要。葉片不僅是風電裝備的瓶頸，對其他裝備如飛機也是非常重要的。我們在做大飛機技術方案計劃的時候，機身怎么做，機翼怎么做，數(shù)字化設計規(guī)劃怎么做，工裝怎么做，這些方面都做了很多規(guī)劃。但是飛機發(fā)動機現(xiàn)在還沒有很好的方案，關鍵就卡在葉片制造上。飛機發(fā)動機的耐溫要達到1.800度，它需要晶體定向生長甚至是單晶的葉片。不僅如此，它里面的形狀也很復雜，有很多通冷卻流道的孔，葉片形狀的精度要求也很高，鑄造精度要達到5個μ。因此，葉片制造面臨著很艱巨的挑戰(zhàn)，而國外的這些技術對我們又是高度封鎖的。目前我們一個工序的成功率是百分之十幾，百分之八十幾是廢品。發(fā)電設備的葉片價格非常高。日本賣給我們一個新葉片價格是40萬元，維修葉片的價格是80萬元，翻1倍。而且他要求我們把損壞的葉片完整無缺的拿回去，防止我們進行解剖研究。

陜西的一家工廠做了一個非常好的節(jié)能裝備，用鋼鐵工業(yè)、化工工業(yè)的尾氣來發(fā)電。這種設備賣的很好。但它的效率沒有日本的高，功能沒有人家的好，和國外競爭還不行。問題就在風機的葉片、葉輪的形面設計技術不過關，性能有差距，因此價格有很大差異，主要是缺乏分析設計能力。

風電的葉片我們國家也沒有自己的設計技術。我們現(xiàn)在以反求再設計方案來支持消化再創(chuàng)新。先用激光跟蹤儀加上流星測量臂進行測量。流星測量臂就像一個機械手一樣，在表面上滑過以后就把數(shù)據(jù)記錄下來了，然后通過激光跟蹤儀來定位它，大型的物體也可以用小的測量儀器一部分一部分地測量出來，然后把數(shù)據(jù)綜合在一起，就把葉片的數(shù)據(jù)全部反求下來了。一個截面一個截面地構建出來，構建成一個截面的葉型，再構建成三維的，最后用快速成形技術做出一個三維的葉片。這樣就可以進行風洞實驗來驗證我們的一些設計。

對獲得的葉片數(shù)據(jù)要進行流場計算、空氣動力學分析。為什么要這么做？因為風力發(fā)電機不像汽車那里都可以跑，它是根據(jù)風場來設計葉片型面的。不同的風場葉片型面數(shù)據(jù)是不一樣的。新疆的風場和甘肅的就不一樣。型面設計不合理，不僅消耗了有效的能量，而且會造成葉片的振動，破壞葉片，需要仿真分析。我們還可以運用計算對葉片進行載荷分析防止疲勞。葉片設計涉及它的結構，它不是一般的金屬結構，而是復合材料結構，是纖維加上樹脂一層一層鋪在上面的。這種材料是各向異性而不是同性的，給力學分析造成一定困難。制造葉片也是一個特殊的任務。制造得不好或者復合材料拼接的不好，都會影響它的剛度和強度，搞不好一些大葉片在轉的時候就會發(fā)生故障甚至斷裂。

大風力發(fā)電機各方面都可能會有故障。發(fā)生一次故障，吊裝下來再吊裝上去就要花費好幾萬元，維修也很困難。風力發(fā)電機上有很多技術，如故障診斷技術、增速器、發(fā)電機、控制線路等，需要的零部件很多。復合材料結構我們以前的經驗比較少，這是個新任務。

5.重型燃氣輪機研究——973計劃

先進燃氣輪機是先進的國防動力裝備，乃國防安全之急需。燃氣輪機、柴油機——燃氣輪機和蒸汽機——燃氣輪機等混合動力系統(tǒng)是新一代戰(zhàn)機、艦船、坦克等先進動力裝備必需的，代表了現(xiàn)代武器系統(tǒng)先進動力裝備的發(fā)展方向。

對重型燃氣輪機，目前我國缺核心零部件如葉片和葉輪的制造，缺乏整個系統(tǒng)的動力學設計和綜合實驗。由于缺少這些技術，以至于國家在前些年曾經設想把我們需要的重型燃汽輪機打包以后一次訂購20臺，用市場來換技術。跟國外談判了很久沒有成功。人家情愿放棄這個市場，也絕不把核心技術賣給我們。20臺就是二三十億元，這么大的市場也換不來技術，這說明了技術的重要性。

重型燃氣輪機里面有葉片，每一排都有上百個葉片，其中最核心的是高溫葉片。高溫葉片工作在1.400多度的環(huán)境，壽命要達到25～30年。我們對這些核心技術進行研究，希望通過和企業(yè)的結合，掌握核心技術，逐漸形成自己的設計制造能力。高溫葉片的表面有一層熱涂層，可以隔熱200度。再通過葉片內部的很多孔將冷氣噴出來，繞葉片進行環(huán)流，形成一個氣體保護膜，可以隔熱500度。這樣就降低了700度溫度。這樣1.400度的材料耐熱要求變成耐受700度就行了。但葉片內部剖開以后可以看到有很復雜的流道，流道通過表面的小孔流出來。小孔的形狀圓的、橢圓的、星形的、三棱的都有。我們的設計就是讓它能夠出來形成一個很均勻很薄的氣體保護膜。如果保護膜不穩(wěn)定，葉片就經受不了500度的高溫，葉片就損壞了。這是一個核心制造技術，因此它的價格比黃金還要貴。用包括激光成形的辦法或用復合材料結構來制造它。

那么多的葉片裝配在一起，對整個系統(tǒng)進行集成，要能夠形成很高的旋轉精度，還能夠避免它振動，在氣體的氣壓下很穩(wěn)定的工作，必須對它整體運轉的穩(wěn)定性和可靠性進行綜合分析、試驗。東汽準備作出大筆投資，與我校聯(lián)合建立一個綜合試驗臺，體現(xiàn)了企業(yè)要成為自主創(chuàng)新技術的主人，企業(yè)不僅要用這個技術，而且要通過產學研結合，研發(fā)這個技術，成為技術開發(fā)和開發(fā)投入的主體。

［作者簡介］盧秉恒（1945-），男，中國工程院院士，西安交通大學教授、博士。

［收稿日期］2008-12-20

（責任編輯：啟方）