孟　鑫

摘要：考察組對我國西北部的公路建設(shè)，總體狀況有了較為深刻的感觀認識，也領(lǐng)會了一些省份的設(shè)計意圖，其中有不少值得我們借鑒的設(shè)計方案，更重要的是隨著社會的進步公路建設(shè)也開始貫徹新的設(shè)計理念，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。

關(guān)鍵詞：西北公路 考察情況

0 引言

根據(jù)廳7月28日，建設(shè)他新型交通的會議精神；設(shè)計院于10月14日，組織各設(shè)計處處長對我國大西北地區(qū)公路建設(shè)情況進行了為期14天的實地考察。

考察組先后經(jīng)吉林、遼寧、河北、內(nèi)蒙古、寧夏、回族自治區(qū)及甘肅、青海、陜西、山西九省區(qū)。

考察了北京到沈陽，北京至呼和浩特、丹東至拉薩連云港至霍爾果斯，及西安到延安，離石到長原、石家莊至太原，石家莊至黃驊港；還有北京至上海、唐山至天溲十余和高速公路。

同時還考察沿途的一、二、三級公路?？疾旖M本著學(xué)習(xí)外省先進理念的態(tài)度，行程9000多公里對所經(jīng)地區(qū)公路建設(shè)進行了較為深入的考察研究并形成考察報告。

1 丁北部公路建設(shè)印象

北京——呼和浩特——包頭——銀川——蘭州——烏魯木齊，蘭州至西寧，蘭州至西安的公路基本為已建成的高速公路，二級公路以下狀況蘭州至延安，延安至太原是二級以下標準。

總體來看，西北部的公路建設(shè)水平超過我們省的，但省際間的通道建設(shè)還有許多工作要做，相比這下，我們省的公路建設(shè)是不足的。

2 值得借鑒的設(shè)計方案介紹

2.1 在技術(shù)標準的應(yīng)用方面

西北公路在標準適用方面的比較靈活，各種等級公路布局合理。值得一提的是西寧至蘭州高速公路結(jié)合地方特點設(shè)計了部分平面交叉，允許行人摩托車等車輛的進入，允許車輛穿過高速公路，即降低了造價又方便了沿線群眾的出行，但沒有調(diào)查到交通事故的情況。這樣的高速公路列為“準高速公路”。

2.2 路線設(shè)計方面

這次考察我們親歷了中國公路最長的直線，敦煌至西寧的國道（二級公路），在穿越柴達木盆地時有一條47公里長的直線，可謂中國平面設(shè)計之最。由于沿途視野開闊，遠山、藍天白云，近處的草地與湖泊；視覺感受相當豐富；周邊環(huán)境不斷變化，加上好奇心理，我們在行車中沒有感覺困意反倒有一種海闊憑魚躍，天高任鳥飛的感覺。

在太原至黃驊港的高速公路中也有比較長的直線，該段的中央分隔帶防眩板采用了隔段變換顏色的方法來消除視覺疲勞。我們將來在直線的掌握上可以適當借鑒這些公路的經(jīng)驗。

2.3 路基排水，防護設(shè)計方面

考察組沿途經(jīng)過了丘陵、山地、草原、沙漠、戈壁、湖泊、黃土高坡、多種地形；上高原，下盆地，行駛最高海拔達到3，800m。一睹祖國河山之大，地質(zhì)特征之豐富，了解了我國不同地域，針對不同地形，地質(zhì)特點面采取的不同類型公路排水，防護等工程設(shè)施。

在排水設(shè)計方面，西部茺漠地區(qū)排水設(shè)施較而是更注重防水設(shè)施，比如公路沿山脈外倒的平緩坡地布線時，靠山一側(cè)距離坡腳10～20m處連續(xù)設(shè)軒圭質(zhì)或砌石的小墻，由于這些地區(qū)植被少，雨水匯集迅速，防水墻的功能是將流速較快的地表匯水擋在路基之外，然后引到橋涵，防止直接沖刷砂質(zhì)路基。

在防護設(shè)計方面，對于巖體不穩(wěn)定的路墊邊坡采用柜格或帶有錨桿的框格防護。對于巖體穩(wěn)定，有碎落現(xiàn)象的路墊邊坡采用掛網(wǎng)防護或隔離防護的形式，防止碎落物上路。各省也廣泛采用槳降雨影響較大，效果好壞不一。

在交通部設(shè)計新理念提出之前建設(shè)的一些高速公路的排水防護工程中，仍然存在著我國前一時期高速公路砌石費排水防護的特點，大量采用槳砌片的石邊坡，大尺寸的槳砌片石桶形邊溝等，視覺效果及安全性欠佳。

2.4 路面方面

能過對所經(jīng)地區(qū)的考察發(fā)現(xiàn)，路面早期破壞，行車道出現(xiàn)車轍，龜裂等是我國近年來高速公路建設(shè)的通病。使用6——10之間的高速公路現(xiàn)已進入大規(guī)模路面維修期。如京沈高速公路已經(jīng)維修完畢，途經(jīng)的銀川至蘭州，太原至石家莊、石家莊至黃驊港等高速公中都在進行路面大修，其方案大部分為控除行車道由路面原重新罩面，也有部分路段采用了全同直接加鋪罩面的方法。大規(guī)模的道路加鋪對交通運營帶來很大影響。

此行還見到一種水泥混凝預(yù)制坡路面結(jié)構(gòu)。主要是前些年為了加快施工速度而進行的一種試驗，平整度較差，但對我省山區(qū)低等級公路坡度較大的躦段邊適用，可以大大提高摩擦效果，有利于冬季車輛的行駛。

2.5 橋涵交叉方面

沿途特大橋較少，主要經(jīng)過寧夏境內(nèi)的蹬口黃河大橋和山西境內(nèi)在建的黃河大橋，分別為變截面連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)。再就是看到一些在建高速公路的橋梁建設(shè)情況及部分建成的特殊結(jié)構(gòu)橋梁。

有些高速公路的連續(xù)梁橋橋面行車時，縱斷面有明顯的折線感覺，原因不詳，建議橋涵設(shè)計時注意收集相關(guān)信息

本人認為可能是沒有設(shè)緩和曲線。

西北部高速公路分離立交的設(shè)計形式多樣，有梁式橋、剛架橋、拱橋等，也有裝飾性的斜拉橋。

2.6 隧道方面

西北部地區(qū)公路隧道較多，一種是穿越大山的長大隧道；一種是穿越小山體時，為保護環(huán)境而設(shè)的一些短隧道，部分設(shè)計為連拱隧道；還有黃土高坡地區(qū)為穿越黃土山而設(shè)的土質(zhì)隧道，長度一般居中。

建設(shè)時期較早的隧道道內(nèi)部通風(fēng)、照明、緊急停車等設(shè)施不夠完善。新近建設(shè)的隧道設(shè)齊全，比如西安至延安的隧道洞內(nèi)通風(fēng)、照明、裝飾，洞門設(shè)計、防眩過度，緊急停車帶等設(shè)計十齊全，功能完善，行車感覺明顯好于其它公路的隧道。

2.7 交通工程

此行給我們留下較深印象的是各省交通工程設(shè)計，實施都很重視，部分路段可謂細致入微，真正體現(xiàn)安全第一，以人為本的設(shè)計新理念。

這些設(shè)計，處處體現(xiàn)了設(shè)計者是在用心創(chuàng)作，我們在今后的設(shè)計中也要真正做到以人為本，從細節(jié)入手，在排水，防護設(shè)計等附屬設(shè)施的設(shè)計應(yīng)推行無障礙設(shè)計理念，即寬容的路側(cè)空間設(shè)計，積極引進新型的交通工程材料、設(shè)施，如太陽能警示燈（牌），可彎折的中央分隔帶禁止超車標志。

2.8 環(huán)境保護

西北地區(qū)的環(huán)境比較脆弱，植物生長環(huán)境差，但是公路建設(shè)者還是想法設(shè)法對公路環(huán)境進行保護，減小環(huán)境影響，包括以人為本的一些環(huán)保設(shè)計，公路及周邊的原化工程等。

在以人為本方面，山西省離石至太原的高速公路設(shè)置了部分長途客車停靠站，使得高建公路沿線的居民可以方便的與外界溝通，又不影響公路正常行駛，值得借高建公路在距離村鎮(zhèn)較近時一般都設(shè)置隔音墻，隔音墻的形式多種多樣，既有現(xiàn)代感極強的透明隔著墻，也有經(jīng)濟適用的磚墻。

中央分隔帶的綠化是西北公路綠化要點，大多采用植樹及灌木的形式，一方面美化綠化環(huán)境，一方面可以代替防眩板，有利于安全。也有一些因地制宜，別出心裁的設(shè)計方案，比如甘肅的許多高建公路的中央分隔帶用卵石鋪砌，既美觀又經(jīng)濟，而且符合本地降雨少的實際特點。還有值得一提的是：北京至呼和浩特的高建公路河北境內(nèi)有一段路線利用舊路加寬，舊路兩側(cè)有多年形成的樹帶，設(shè)計者為了保護這些樹木采用了分幅的設(shè)計方案，在樹帶的另一側(cè)修建另一幅道路該段高建公路即使在夜間行車感覺也十分舒適。沒有對向的刺眼燈光及川流不息的車流，兩側(cè)都是綠樹成蔭，給人以一種駕駛的快樂，我們今后在進行類似的設(shè)計時也應(yīng)該拓展視野把環(huán)保選線放在重要的位置。

在公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)及外側(cè)綠化方面形式也比較多樣有邊河外植樹，邊坡植草，石質(zhì)路塹邊坡植爬藤類植物等。也有許多路段的周邊保持了原有的風(fēng)貌，給人以自我的感受。

3 結(jié)束語

通過兩周緊張的行程，考察組對我國西北部的公路建設(shè)，總體狀況有了較為深刻的感觀認識，也領(lǐng)會了一些省份的設(shè)計意圖，其中有不少值得我們借鑒的設(shè)計方案，更重要的是隨著社會的進步公路建設(shè)也開始貫徹新的設(shè)計理念，充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。

走出去，引進來，這次考察開闊了我們的眼界，提升了設(shè)計理念，今后我們將努力創(chuàng)新，為黑龍江省公路建設(shè)奉獻出一個個設(shè)計精品。