張靈犀

這里有絕美的冰雪風(fēng)光，宛如仙境，所以被寫入了《哈利波特》。這里有最奢華的漂移培訓(xùn)，DTM賽手親身傳授，和500馬力的AMG車。歡迎來到神奇的拉普蘭，和我一起玩漂移。國女作家J.K.羅琳一定也是位地理學(xué)方面的專家，不然她怎么能將阿爾耶著盧格——一個瑞典北部拉普蘭地區(qū)的小城寫入《哈利波特》之中。小說中寫到?著名的掃帚年賽可追溯到10世紀。飛手們從科帕爾貝里飛往阿爾耶普盧格。我們不會魔法，不能像哈利波特那樣騎著掃帚飛，只能從奔馳總部斯圖加特乘包機，經(jīng)過近4個小時的飛行，到達距北極圈不到100公里的阿爾耶普盧格。

當然，我們到這里不是參加魔法師們的飛掃帚年賽，而是要參加AMG的冰雪駕馭培訓(xùn)。呵呵，開著C 63 AMG在冰面上玩漂移，我想一定比騎掃帚好玩。

冰雪童話神奇極地

現(xiàn)實世界的阿爾耶普盧格，屬于拉普蘭一一這個星球上最神奇的地區(qū)之一。拉普蘭包括了挪威、瑞典、芬蘭和俄羅斯的科拉半島在北極圈內(nèi)的地區(qū)，面積為9400平方公里是世界上最大的未受破壞的自然區(qū)域。當?shù)貙儆跇O地氣候，冬季寒冷而漫長，夏季短暫，全年平均氣溫在0℃以下，每年9月就開始降雪，第二年的6月還經(jīng)常有暴風(fēng)雪。

兩千年來，拉普人一直生活在這里，他們是歐洲最大原住民族群。拉普人以飼養(yǎng)馴鹿為生，擅長用木頭做小工藝品。1996年，拉普蘭被列入聯(lián)合國教育科學(xué)文化組織世界遺產(chǎn)目錄。

特殊的地理位置和氣候條件，讓拉普蘭依然保持著天然，粗獷一壯美的風(fēng)姿。這里有巍峨的山巒和湍急的河流，有星羅棋布的湖泊和一望無際的森林，有永遠的黑暗和白晝，還有奇異的北極光。

2009年2月28日，星期六，當?shù)貢r間中午12點，我的雙腳踏上了阿爾耶普盧格機場。一股冰冷但清新至極的空氣立刻向人襲來，讓我們猝不及防。等緩過神來，頂著刺眼的陽光四望，突然發(fā)覺自己進入了一個夢幻中的世界。樹是白色的；房子頂，是白色的，馬路，還是白色的，無處不在的白雪，把這里幻化成了一個雪的天堂。若不是腳底下“咯吱咯吱”作響，真以為自己離開了凡間。

住AMG木屋、開AMG悍車

從機場到我們要去的“AMG旅社”需乘大巴車，我們早已忘記了疲憊，新奇地透過車窗欣賞著沿路的美景，近兩個小時的車程很快就在興奮中度過了。

當大巴車停在蓋爾提蒂斯山頂時，我們的目的地終于到了。但一下車我?guī)缀躞@呆了，AMG自建的旅社竟是一座兩層的木頭房子，被無盡的松林和白雪包圍著，儼然童話世界一般。我的房間在二樓，一進屋，再次被鋪在床上的整塊毛皮雷倒!推開窗，俯瞰周圍雪色中的森林和山節(jié)的潮泊，景色美不勝收。心中難免感嘆，不愧是AMG，無論是造車，還是造房子，干任何一件事情都能做到極致。

我們培訓(xùn)的時間被安排得很緊湊，在房間稍作整頓，便前往山下的冰湖，開始第一天的熱身練習(xí)。AMG為我們準備了四款車型：C63 AMG的四門轎車和旅行車、SLK 55AMG折疊硬頂敞篷跑車和CLK 63 AMG雙門轎跑車，前三款都將在今年引入中國銷售。大家被分成三組，我們組的教練是一個叫托馬斯的帥小伙，他是德國房車大師賽(DTM)的現(xiàn)役車手。

駛上冰凍的湖面，所有人都不自覺地亢奮起來。開始教練讓大家在ESP開啟的模式下，在賽道內(nèi)跑圈，熟悉起步和剎車時的打滑，也熟悉路線。但我們已忍不住在彎角處猛打方向，嘗試漂移。遺憾地是，幾乎就在車身剛剛側(cè)滑地一剎那，ESP電子系統(tǒng)就像只大手，一把將車身抓住，控制到正常行駛的軌跡上來。

C 63 AMG

6.3LV8自然吸氣發(fā)動機/最大功率336kW/最大扭矩600Nm/0～100 km/h 4.5s

它是目前這個星球上動力最強悍的四門轎車之一，也是AMG公司2008年最暢銷的車型。C63的外觀相當有型，加速凌厲，運動又精致的內(nèi)飾給人留下了深刻的印象，是我本次試駕最喜歡的車型。4門3廂車表現(xiàn)出了非常好的平衡性，在冰面上漂移時感覺尤其明顯。相比之下，旅行車款的后部略重，控制難度更大。具備3種模式(開，半開、關(guān))的ESP，為動態(tài)駕駛提供了廣泛區(qū)間，大大提升了駕駛樂趣。C63堪稱是今年中國市場最值得期待的性能車之一，據(jù)透露價格會在100萬人民幣之內(nèi)。

CLK 63AMG

6.3L V8自然吸氣發(fā)動機/最大功率354kW/最大扭矩630Nm/0～100 km/h 4.3s

轎跑車CLK 63 AMG是本次培訓(xùn)3款車中動力最強勁的車型，優(yōu)雅的外表難掩其內(nèi)在的澎湃動力。坐在舒適性與運動性兼顧的真皮座椅上，點火啟動，一個機械裝置會將安全帶前提，而不像其他COUPE車型那樣需要人伸直胳膊從后面拽。一個小小的體貼設(shè)計，就已顯示出其不凡的紳士品位。不過CLK63AMG畢竟已經(jīng)問世3年，外觀和內(nèi)飾都有些過氣。日內(nèi)瓦車展，奔馳宣布首發(fā)的E級雙門轎跑車會成為CLK車系的繼任者，相信它的AMG版本也將很快面世。

SLK55AMG

5.5L V8自然吸氣發(fā)動機/最大功率265kW/最大扭矩510Nm/0—100 km/h 4.9s

如果讓我評選本次冬季培訓(xùn)操控性最好的車型，非硬頂小跑SLK 55AMG莫屬。SLK 55AMG的動力雖不是最強，但短小的車身和最均衡的車重分配，使其具備了極佳的操控性。這基本是一款按照賽道競技哲學(xué)設(shè)計和制造的車型，就像沒有過濾嘴的香煙那般純粹。在操控方面它可以毫無保留地給你一切，不過在那些舒適性的配置上，你可別再奢望太多，畢竟魚和熊掌不能兼得。我們試駕的車型，連駕駛員座椅都是手動調(diào)節(jié)。

接下來，教練通過步話機指導(dǎo)我們將ESP關(guān)掉。一入彎角，車輛便橫向滑動起來，一下子讓人激動起來，這不就是一直期待的漂移嗎?我試著反打方向盤，大腳給油，結(jié)果車頭瞬間就沖向了彎心的雪堆，漂移立刻就變成了轉(zhuǎn)向過度。我趕緊快速回打方向盤，車尾還是掃上了雪堆，讓我驚出一身冷汗。但剛才那片刻的感覺的確很美妙，讓我憋不住繼續(xù)嘗試。依舊是車身一出現(xiàn)漂移，接下來就是失控。真是奇怪，漂移不就是頂著油，反打方向盤嗎?為什么車會一下子就失去控制呢?直到一個小時的熱身結(jié)束，我始終沒找到答案。不過經(jīng)過熱身，自我感覺不錯，期待能經(jīng)過第二天教練的點撥，捅破漂移那層窗戶紙。

漂移，想說愛你不容易

按耐不住的興奮和時差反應(yīng)綜合到一起，使我第二天比太陽起得還早，對于漂移，我已經(jīng)迫不及待了。8點鐘，理論培訓(xùn)開始。教練首先介紹了一下阿爾耶普盧格，原來這里已成為全世界最大的冬季汽車試驗基地，每年冬天有約1500～1 800名汽車測試工程師來這里工作(本地居民只有3000人)，每個月的試驗里程有120萬公里。接著他用

PPT和汽車模型，為我詳細講解了AMG冬季培訓(xùn)內(nèi)容，包括日程安排和紀律、賽道和試駕車型的簡介，駕駛坐姿、冰上駕駛注意事項、如何處理轉(zhuǎn)向不足等等，唯獨沒有我最關(guān)心的“漂移大法”，看來只能一會兒私下請教了。

結(jié)果一上冰，教練就讓我們組的3臺車在一塊開闊的冰面上圍繞3個樁桶體驗漂移。我心底暗自高興，這不就是傳說中的“定圓漂移”嗎?這可是漂移的基本功啊!摩拳擦掌的我就上了車，結(jié)果卻和昨天一樣，漂移無法持續(xù)。教練上車指導(dǎo)，告訴我眼睛一定要看車輛將要去的方向，不要盯著車頭。因為車輛漂移時，車身與滑行的軌跡始終是要保持一個夾角的。其次，提醒我要快速地調(diào)整方向盤，注意感受油門和打方向角度之間的關(guān)系。為了讓我更好地體驗，他負責(zé)方向，我控制油門，結(jié)果漂亮地漂了兩圈。他對車姿的感覺非常敏感，打方向的速度實在是太快了。我又按照他的指導(dǎo)，不斷嘗試，盡管漂的時間比昨天長些，但還是沒有突破，覺得控制不住車，無法持續(xù)漂移。

吃過午飯我們進入了一條叫阿斯卡里的寒道，擁有7個半徑巨大的彎角。盡管上午沒有學(xué)好，看到寬闊的大弧度彎道，大家還是不自覺地提升了車速。下場就是有車輛不斷沖入彎道內(nèi)、外側(cè)的雪堆中，我們不斷下車幫忙推車，我自己也沖進去了五六次。眼看著這樣理想的冰面，這樣棒的AMG車，自己卻無法駕馭它完成一次成功的漂移，心情郁悶，連晚餐都沒了胃口。

勞累一天的我，沒顧上洗澡就躺在床上睡著了。夢中，自己開著C 63 AMG，就像教練那樣，漂亮地漂上一整圈，漂啊，漂……

漂移是怎樣練成的

早上醒來，兩臂酸痛。胳膊都快擰成麻花了，漂移還沒學(xué)會，太傷自尊了。我暗自下定決心，一定要在今天學(xué)會漂。上午先進行了一小會兒熱身，然后便是晚上比賽的漂移選拔。一共兩圈，一圈熱身，一圈教練打分。熱身圈，我似乎突然找到了感覺，漂了接近1／4圈，讓教練大吃一驚。然而就在教練；中我豎起拇指時，緊張的我下意識地收了一下油門，車輛一下子轉(zhuǎn)了起來，我趕緊剎車，但還是沒剎住，結(jié)果又沖到了雪堆里。教練一看，車子陷得太深了，沒法推，直接叫來了烏尼莫克救援車，我也被處罰了一次(胸卡上被打個孔，證明嚴重失誤一次)。這直接打擊了我剛剛恢復(fù)的那點信心，測試圈里我畏首畏腳，漂的幅度很小，生怕再沖出去，結(jié)果中斷了一下，排在小組第三，被淘汰了。

失敗，失敗，還是失敗，回想兩天來的學(xué)習(xí)，似乎只剩下失敗了。起初還幻想著能拿個名次呢，沒想到連最基本的漂移都沒弄明白。問了幾個漂得好的同學(xué)，說的也和教練差不多。只剩下兩個小時的練習(xí)時間了，再學(xué)不會，就不知道何年何月再有這天賜良機了。急得我都像春節(jié)晚會小品中的范偉，懷疑起自己的智商了。唉……怎么就學(xué)不會這個漂移呢?

忽然間，我想到了我們組里的特別成員——AMG的中國負責(zé)人托馬斯。托馬斯不像我們的教練是職業(yè)車手，但之前參加過兩次冬季培訓(xùn)，如今卻已能做出讓我羨慕得流口水的大幅度長距離漂移。他的經(jīng)驗和感覺或許對我更實用，而且蹭他的車，我可以有更多的練習(xí)時間(正常情況下，兩個學(xué)員一輛車，訓(xùn)練時間一人一半)。下午我主動提出和托馬斯一輛車，向他請教漂移要領(lǐng)，托馬斯如我所愿，爽快地答應(yīng)了。能否柳暗花明，就看這最后的兩個小時了。

托馬斯開著SLK 55 AMG先帶著我跑了一圈，他告訴我，一定要注意油門的控制，開始時車速不要太快，應(yīng)該循序漸進。我按他說的，先是穩(wěn)住油門，方向盤轉(zhuǎn)約15度，車輛迅速繞圈。緊接著伴隨著他的“Gas(加油)，Gas!”，我逐漸深踩油門。車輛開始漂移，此時我迅速反打方向，但幅度并不大，也就20～30度左右，車輛平穩(wěn)地漂了起來。給油給得越多，方向反打的角度就越大。

絕了!原來漂移最應(yīng)該掌握的是對油門的控制!動力漂移，油門控制不好怎么可能漂?油門的感覺找到了，方向跟著走就行了，但調(diào)整一定要快。為了讓大家更清楚地了解這個過程，請參看示意圖“冰上漂移四部曲”。

找到感覺，到我開始在賽道上抓緊練習(xí)，發(fā)卡彎、左右連續(xù)彎，我漂得越來越順了。這時坐在副駕駛的托馬斯不斷為我叫好，并不停地“Gas，Gas”提醒我加油的力度和時機。我也越來越有信心，這才是真正要學(xué)的——可控制的漂移。

幾圈過后，我已能在小半徑的彎道上漂得比較流暢，但在大圓環(huán)上還不行。托馬斯讓我提高速度。原來在大環(huán)道上漂移，要有一定的初始速度。我將車速提高到60km／h左右，車輛高速漂了起來。在這么快的速度下，車輛卻橫著滑動，我細微地踩著腳下的油門，手上輕松地反打著方向盤，耳朵里欣賞著發(fā)動機的轟鳴，眼睛從前窗里看著車輛將要滑去的方向。這樣的感覺，就一個字——爽!一氣呵成，我漂完了整整一圈。

這次，不再是夢。

漂移!我，終于練成了!