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如果下次有人問你什么是“Cross車型”，你應(yīng)該毫不猶豫地告訴對方：“Cross就是把不同車型的不同部件組合在一起?！甭犉饋砗苣：?，看完我們?yōu)槟銕淼膶Ρ葴y試就明白了。

在正式工作開始之前，讓我們進(jìn)行一項(xiàng)大膽的實(shí)驗(yàn)構(gòu)想——把純種跑車的強(qiáng)大發(fā)動機(jī)塞到一個四驅(qū)越野車的底盤上，再罩上一個雙門跑車的動感外殼……結(jié)果能誕生什么?沒錯，這就是我們本次測試的主角——BMW有史以來最為激進(jìn)的設(shè)計(jì)產(chǎn)品——X6 xDrive 35i。

我們用語言描述上述實(shí)驗(yàn)的過程可能很簡單，可BMW的工程師們的確花費(fèi)了很大的時間和精力才完成以上組合，并最終把一款“組合起來”的產(chǎn)品成功推向了市場，并獲得了非常高的認(rèn)同度(很大一部分的2008年奧運(yùn)會冠軍都已經(jīng)將BMW X6納入囊中，幾乎都是自己掏腰包買來的)。我承認(rèn)X6的外觀非常具有視覺沖擊力和吸引力，但它究竟有著怎樣的魔力來吸引了那些國際最高水平的運(yùn)動員們?用跑車和越野車的優(yōu)秀基因“組合而成”的這款車在我們測試中會有什么樣的表現(xiàn)呢?

為了獲得這些問題的答案，我們特意找來了一輛奧迪A5(優(yōu)秀雙門轎跑車的杰出代表)和一輛奔馳ML350(同樣是多用途SUV領(lǐng)域的翹楚)，來深入挖掘一下X6吧!

劈開空氣的束縛

以性能決勝負(fù)

拿一輛有著SUV體型的家伙去和奧迪A5對比性能?這個想法本身就有點(diǎn)瘋狂，可我對BMW X6卻有信心。225kW的強(qiáng)悍發(fā)動機(jī)，智能的xDrive全輪驅(qū)動技術(shù)、DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)和自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，這些都是我堅(jiān)定信心的來源。X6身上最大的好東西就是動態(tài)驅(qū)動力分配系統(tǒng)(Dynamic Performance Control)，這套好玩的裝置是首次出現(xiàn)在BMW的車型中，也是我眼中下一輪“BMW駕駛技術(shù)革命”的開端。

作為對比的奧迪A5 3.2L FSI quattro同樣具備非凡的實(shí)力。195kW(265hp)的強(qiáng)大動力搭配奧迪“看家寶貝”——quattro四驅(qū)系統(tǒng)，賦予A5一流的運(yùn)動性能。右腳的油門稍微有點(diǎn)動作變化，A5便立即反映在車速的變化上，讓人很自然地想起“人車合一”之類的評價。激昂的發(fā)動機(jī)聲浪完全是在為挑撥人的駕駛欲望而專門調(diào)校的，連我都不自覺地稍微多踩了一些油門來獲取其刺激的推背感。

不過奧迪的車型一向車頭過重，就連純粹運(yùn)動定位的A5也毫不例外。重心偏高，車頭過沉……這些郡是讓車輛彎道性能急劇降低的重要因素。為了彌補(bǔ)車身結(jié)構(gòu)在操控性上的不足，奧迪的設(shè)計(jì)師為A5適當(dāng)降低了重心，并把發(fā)動機(jī)盡可能地向后方移動。在ESP穩(wěn)定程序的幫助下，普通用戶可以輕松掌控195kW的動力并轉(zhuǎn)化為自己的駕駛樂趣。quattro確實(shí)是奧迪歷史上最為成功的設(shè)計(jì)之一，它的引入有效抑制了A5 3.2L在急加速時候的車頭上揚(yáng)(會帶來更多的轉(zhuǎn)向不足)，并在高速過彎時有了適當(dāng)?shù)撵`活性。

BMWX6則在車型設(shè)計(jì)的初始階段就立足四輪驅(qū)動(更加偏向后驅(qū)，與奧迪A5完全相反)的立場，既沒有大馬力后驅(qū)車那種讓人煩惱的轉(zhuǎn)向過度，又可以充分發(fā)揮225kW的強(qiáng)大實(shí)力來駕馭車輛。X6的車輛傳動和懸架系統(tǒng)，與寶馬ICM一體式底盤管理系統(tǒng)很好地結(jié)合在一起，無論在什么場合、什么時間，這一高性能電子控制都可以確保傳動系和懸架功能在千分之幾秒內(nèi)達(dá)到完全平衡，提供最大的穩(wěn)定性保證。這一優(yōu)勢在路況隨時變化的路面上尤為突出，無論是突然轉(zhuǎn)向、全力加速還是大力制動，X6都可以用很高的精確度來對車輛進(jìn)行修正。更加難能可貴的是，這種修正是在保證用戶享受駕駛樂趣的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，不會讓開車的人不停地感受到“被壓抑”的感覺。

頂尖的汽油技術(shù)

BMW X6和奧迪A5的發(fā)動機(jī)幾乎都是行業(yè)內(nèi)的典范作品。無論是高精度汽油直噴還是渦輪增壓技術(shù)，都充分“壓榨”出了3.0L和3.2L發(fā)動機(jī)的最大潛力。X6的發(fā)動機(jī)在雙渦輪的協(xié)助下，可以從1300rpm開始就輸出400Nm的最大扭矩帶來優(yōu)秀跑車所必須具備的加速性能。在踩下油門踏板的同時X6就推動著駕駛者向前沖刺出去。

在0-100km／h加速測試中，X6和A5的成績分別為6.87秒和6.63秒，這讓普通用戶也可感受到純種跑車的凌厲動力。在保留強(qiáng)大動力的同時兩款車的綜合路況油耗分別為12.1L／100km和9.0L／100km，發(fā)動機(jī)的超高效率由此可見一斑。

脫離道路的限制愛上SUV的理由

對于SUV來說，幾乎所有你能行走的地方都可以縱情馳騁，這對轎車來說簡直是難以想像的。所以，我個人是越來越喜歡SUV的。

作為奔馳城市SUV的代表作，ML350以時尚的外觀、強(qiáng)大的動力和安全系統(tǒng)廣受贊譽(yù)。就連對SUV沒什么感覺的人，看到ML350以后也會不自覺地駐足欣賞。這還只是ML 350諸多本領(lǐng)中微不足道的其中之一，在城市道路之外，M 350才來到了可以施展身手的舞臺。

ML350使用了3.5L的V6發(fā)動機(jī)與7擋自動變速器組合，可以在每個擋位上都充分發(fā)揮200kW和350Nm的最高性能。不過在低速行駛中，ML350那超過2噸重的車身的確比較笨重，無法像奧迪A5或者BMW X6那樣“身輕如燕”地把別的車子遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后?？蓜e忘了這是一輛SUV，如果硬拿跑車的那些性能數(shù)字去評價它，那只能說明你還不夠了解SUV的精髓。

除了橫掃市區(qū)所有道路之外，ML350在沒有道路的地方更加得心應(yīng)手。路面的凹凸不平被強(qiáng)大的懸架系統(tǒng)輕松地吸收掉，車身姿態(tài)始終保持從容和穩(wěn)定。ML采用了奔馳E級底盤系統(tǒng)全新的雙叉臂式前懸掛可以減小輪胎的變形和振動，保證其擁有較佳的動態(tài)響應(yīng)。而四連桿獨(dú)立后懸掛則有獨(dú)立的橡膠襯墊連接在副車架上，可以有效減小振動和噪聲的煩擾。在高速過彎的時候，ML350會逐漸接近自己的性能極限，而不是像某些轎車那樣瞬間突破失控的邊緣，這樣線性的表現(xiàn)更加適合普通用戶的駕駛習(xí)慣。

BMWX6的后橋采用了寶馬專利的整體式IV型橋，在賦予駕駛者更多靈活性的同時也具有較高的性能保證。X6轎跑車的懸架幾乎突破了傳統(tǒng)SUV的最高極限，懸架處的多個控制臂可以大幅吸收路面?zhèn)鬟f過來的壓力。由自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)控制的車輛防側(cè)傾穩(wěn)定桿，可以主動消除較高重心位置帶來的車身側(cè)傾，在輪胎抓地極限附近，還可以讓駕駛者放心地發(fā)揮自己的駕駛技術(shù)。車輛配備的電子系統(tǒng)可以不斷監(jiān)測車速，方向盤角度和減振器高度等數(shù)據(jù)，避免普通SUV可能產(chǎn)生的側(cè)翻情況。所以，在駕駛X6的過程中，用戶只要放心地操縱油門，剎車和方向盤即可，復(fù)雜的車身穩(wěn)定控制則由電子系統(tǒng)自動去完成。

四輪驅(qū)動的優(yōu)勢

BMW X6和奔馳ML350分別裝備

了各自看家的四輪驅(qū)動系統(tǒng)xDrive和4MATIC，這也是優(yōu)秀越野車型所必備的。只要一個輪胎還可以牢牢抓住地面，X6和ML350都能將發(fā)動機(jī)絕大部分的動力輸出傳遞到這個車輪上，帶領(lǐng)車輛順利通過泥濘、崎嶇和復(fù)雜的路面。而在這些路面上，普通的轎車和跑車只能打電話向道路救援公司求助或者干脆原路返回(如果還能回頭的話)。

同樣是四驅(qū)系統(tǒng)，BMW和奔馳的制造理念卻大不相同。BMW的xDrive系統(tǒng)通過電子系統(tǒng)控制的多片離合結(jié)構(gòu)來分配發(fā)動機(jī)的動力，而奔馳的4MATIC系統(tǒng)則通過對某一個或者某幾個車輪的單獨(dú)剎車來抱死車輪，利用鎖止的差速器來平均分配動力。所以，從理論上來說，xDrive比4MATIC擁有更好的越野能力。此外，兩款車都具有下坡速度控制，起步輔助以及越野ABS等各種讓專業(yè)越野技術(shù)沒有用武之地的好東西。

X6戰(zhàn)勝了跑車

單從操控極限來說，X6的操控指數(shù)為8.6，似乎是戰(zhàn)勝了奧迪A5的8.4。在20m繞樁測試中，BMWX6的成績?yōu)?9.16km／h，不僅戰(zhàn)勝了奧迪A5的66.86km／h，甚至還超過了薩博93那些以運(yùn)動性著稱的高性能轎車。這似乎有些瘋狂，我是說BMW X6的那些設(shè)計(jì)師們。他們使用主動側(cè)傾抑制結(jié)構(gòu)和堅(jiān)實(shí)的后懸架讓X6的駕駛者們在享受SUV駕駛便利性的同時，竟然可以用比純種跑車還高的速度來過彎。

但操控性不是全部，奧迪A5畢竟有著自己強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)和quattro系統(tǒng)。在加速測試中，BVIWX6和奧迪A5的成績分別為6.87s和6.63s，奧迪稍占上風(fēng)。制動成績的差別就更大了，奧迪A5以9.6的制動指數(shù)在《汽車與運(yùn)動》的測試成績榜上著實(shí)大為風(fēng)光，而BMWX6的8.8得分雖然差距較大，但已經(jīng)非常難得了(別忘了X6的車重超過2.1噸呢)。

總體上來說，這兩種車型給人的駕駛感覺差異太大了。駕駛X6的時候，你是以一種從容、平和、自信的態(tài)度來行駛的，絕大多數(shù)時候你都在X6極限性能的30％以下享受舒適的旅行過程。但進(jìn)入A5車內(nèi)之后，很多駕駛者都會迷失在高性能跑車的魅力下，你會不斷把油門踩到底來超過那些慢吞吞的“路障”，然后再重重踩下剎車來避免被超速攝像頭拍到違章的畫面。同時，A5的發(fā)動機(jī)聲浪非常悅耳，自制力較差的人甚至?xí)诔咚傩旭倳r搖下車窗，像個傻瓜一樣反復(fù)踩油門、換擋來聽聽前方傳來的醉人樂章。

X6戰(zhàn)勝了SUV

這個問題同樣很難給出答案。有人喜歡跑車帶來的速度感，有人喜歡越野車帶來的征服快感。不過，應(yīng)該沒人會不喜歡開著一輛“具有跑車性能”的X6來獲得越野的快感吧。

嚴(yán)格來說，拿X6和ML350來比較行駛性能確實(shí)有些委屈了ML350。它的操控指數(shù)得分是7.2、動力指數(shù)得分7.4、制動指數(shù)得分7.6，在哪個方面都比不上X6(3項(xiàng)分?jǐn)?shù)分別是8.6、8.2和8.8)?？蓪τ谑蹆r超過80萬的豪華SUV來說，以上的分?jǐn)?shù)只能反映出ML350一部分的特性。在真正的越野場合，ML350那0.5米的涉水深度就是BMW X6遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相比的。同時，ML350在安全性方面也幾乎是同級別SUV中的翹楚。在發(fā)生15km／h速度下的低速碰撞時，ML350還可以對車外的行人進(jìn)行保護(hù)，避免嚴(yán)重交通意外的發(fā)生，而兩段式自適應(yīng)氣囊、預(yù)緊式安全帶、安全氣簾、NECK-PRO保護(hù)頭枕和PRE-SAFE安全保護(hù)系統(tǒng)都讓這款車成為富豪們最青睞的交通工具。

那BMW X6是否就已經(jīng)通過復(fù)雜的工程技術(shù)方案贏得了純種跑車和越野SUV的所有好處了嗎?也不盡然。在人們對自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)交口稱贊的時候，我們也發(fā)現(xiàn)了這套系統(tǒng)另外的一些表現(xiàn)。由于這套系統(tǒng)通過加強(qiáng)后橋的整體剛性來抑制轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾，也讓急加速時的后輪更增加了抓地力，但也不可避免地犧牲了獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)。在通過左右不平的路面時，車?yán)锏某丝蜁黠@感覺到車子在左右晃動。當(dāng)你的車速在提高時，駕駛者和乘客的頭部也會跟隨著這種晃動左右搖擺起來。

獨(dú)一無二的X6

這就是Cross的藝術(shù)，BMW在一輛本身就很優(yōu)秀的底盤上成功組合出了一款兼具雙門跑車、高性能SUV氣質(zhì)的全新產(chǎn)品。而在全球的汽車市場上，你都找不到第二款和X6氣質(zhì)相仿的汽車。在什么是跨界車型問題上，BMW X6給我們這樣一個明確的解答：“Cross就是把不同用途車型的特點(diǎn)集合起來，在一款車上同時展現(xiàn)。”當(dāng)然這需要極為高超的設(shè)計(jì)水平和機(jī)械制造能力，也正因此，X6誕生在了BMW品牌下。