李曉光

2008年12月中旬，韓國三星重工將載箱量近的集裝箱船“地中海I6丹妮拉”（MSC Daniela）號（見圖1）交付給世界第2大班輪公司——地中海航運(yùn)。

圖1 “地中海I6丹妮拉”號

實際裝載能力為的“地中海I6丹妮拉”號比2年前投入運(yùn)營時在業(yè)界引起轟動的“愛瑪I6馬士基”（Emma Maersk）號的核準(zhǔn)載箱量超出（見表1）。“地中海I6丹妮拉”號長，寬，高， 比吃水相同的“愛瑪I6馬士基”號短，窄。“地中海I6丹妮拉”號被德國船級社（Germanischer Lloyd）定級為超巴拿馬型船，成為該船級社歷史上定級最高的集裝箱船。該船共有7個主要貨艙可以存放40英尺冷藏集裝箱。除了容量令人矚目以外，該船的設(shè)計也是一大亮點。由于引入創(chuàng)新的設(shè)計理念（如分離式機(jī)艙和駕駛臺），船舶前半段靠后部位的集裝箱裝載量有所增加，壓載水減少。值得注意的是，與“愛瑪I6馬士基”號和A.P.穆勒—馬士基旗下的其他E級船舶相比，由于創(chuàng)新設(shè)計理念確保其“地中海I6丹妮拉”號的長度和寬度，能夠通過巴拿馬運(yùn)河即將建成的長，寬，深Ha的新船閘。該船是迄今為止成功投入運(yùn)營的全球最大的集裝箱船。德國船級社的發(fā)言人說，“地中海I6丹妮拉”號只是三星重工為船舶所有人建造的8艘超大型集裝箱船中的第1艘，將來會有裝載量更大的集裝箱船面世。這位發(fā)言人還補(bǔ)充道，市場狀況是建造超大型集裝箱船的決定因素。2009年2月，地中海航運(yùn)在歐亞航線上成功安排“地中海I6丹妮拉”號的滿載處女航。

表1 “地中海I6丹妮拉”號與“愛瑪I6馬士基”號船舶參數(shù)比較

資料來源：New Zealand Ship and Marine Society Inc.

與傳統(tǒng)的集裝箱船相比，“地中海I6丹妮拉”號的獨特之處在于采用開創(chuàng)性的“雙島”設(shè)計理念。設(shè)計人員將機(jī)艙安置在靠近船尾的位置，將駕駛臺和船員生活區(qū)前置?！秶H海上人命安全公約》對大型船舶駕駛臺的能見度有嚴(yán)格規(guī)定。采用靠近船尾的單島設(shè)計的傳統(tǒng)集裝箱船只能通過控制甲板箱的堆疊高度來滿足公約對駕駛臺能見度的要求，而“地中海I6丹妮拉”號將駕駛臺前移，使多數(shù)格柵位于駕駛臺后面，可以堆疊更高的集裝箱。該船使用的是高強(qiáng)度鋼，鋼板厚度減小，船身更輕便，船體剛度增強(qiáng)。該船燃油艙的設(shè)計符合國際燃油艙保護(hù)規(guī)則，燃油艙安裝在甲板下方的保護(hù)區(qū)內(nèi)。機(jī)艙位于船尾，意味著“地中海I6丹妮拉”號的傳動軸比傳統(tǒng)船舶更短，能夠?qū)?2缸MAN B&W柴油機(jī)的性能發(fā)揮到極致，將動力輸送到與其相連的貝克爾型（Becker-type）舵和重的6葉片麥克倫堡（Mecklenburger）螺旋槳。不過，由于船員生活區(qū)與機(jī)艙相隔較遠(yuǎn)，如果在無人值守期間發(fā)生緊急情況，船員趕到機(jī)艙需要花費更多的時間，而且這2個區(qū)域之間的電氣系統(tǒng)和設(shè)備布線也更復(fù)雜。另外，該船需要的壓載水較少，并安裝有壓載水處理裝置。

過去幾年，隨著全球貿(mào)易量的不斷增長，海運(yùn)承運(yùn)人受到運(yùn)力不足的困擾。為了滿足運(yùn)輸需求和獲得更大的市場份額，各大船舶所有人與船舶建造商合作建造載箱量為或以上的超大型船。2006年，超大型集裝箱船開始投入運(yùn)營，當(dāng)時市場正處于貿(mào)易增長高峰。更多的新船將在今后幾年陸續(xù)交付使用。根據(jù)預(yù)測，僅2009年就有大約35艘載箱量為或以上的集裝箱船陸續(xù)下水。就目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境來看，當(dāng)時訂造這些船舶的行為似乎不太明智。法國海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)AXS Alphaliner提供的全球集裝箱船閑置運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，截至2009年2月中旬，共有392艘、的運(yùn)力閑置，占全球總運(yùn)力的8.8%。這一數(shù)據(jù)突破以前創(chuàng)下的歷史記錄。近幾個月來，全球集裝箱運(yùn)量大大減少。據(jù)全美零售聯(lián)盟（NRF）旗下的港口跟蹤服務(wù)局以及北美著名研究機(jī)構(gòu)環(huán)球透視（Global Insight）的研究人員預(yù)計，2009年上半年，美國進(jìn)口箱量將下降近12％。雖然集裝箱班輪經(jīng)營人現(xiàn)在正毫不猶豫地減少或取消新船訂單，但是兩三年前訂造并將在2009年交付的新船卻無法取消。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，這些新船交付使用后，市場運(yùn)力將增長12 ％。對于貨主來說，這無疑是個好消息，因為嚴(yán)重失衡的供求關(guān)系將迫使海運(yùn)費率大幅下降。地中海航運(yùn)稱，為了使“地中海I6丹妮拉”號的處女航實現(xiàn)滿載，公司對運(yùn)價大打折扣。隨著超大型集裝箱船不斷投入市場，集裝箱班輪經(jīng)營人越來越感到不安，加上經(jīng)濟(jì)衰退以及服務(wù)和應(yīng)對能力下降，在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，這些班輪經(jīng)營人只能選擇將部分運(yùn)力撤出市場。由于超大型船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，其單箱勞動力成本、燃料成本和其他經(jīng)營成本等比常規(guī)集裝箱船要低。這些超大型船舶目前可能并不需要擔(dān)心“下崗”的命運(yùn)，但是中小型集裝箱船難免在短期內(nèi)要被暫時擱置。

隨著“地中海I6丹妮拉”號及其姐妹船陸續(xù)投入運(yùn)營，地中海航運(yùn)的翡翠航線（Jade Service）將全面升級，覆蓋地中海西部、美國、加拿大、西非和南美等市場，提供周班服務(wù)。與其他削減班次的班輪經(jīng)營人不同，歷來專注于海灣市場的地中海航運(yùn)希望憑借翡翠航線鞏固市場地位，并鎖定南美的冷凍貨物。由于迪拜新港（杰貝阿里港）駐有地中海航運(yùn)的專屬駁船船隊，專門從事周邊海灣港口的貨物接駁服務(wù)，因此該港成為“翡翠”航線以及其他海灣航線的理想樞紐。

（編輯：吳磊明 收稿日期：2009-03-02）