陳書適

摘 要：本文針對瀝青混凝土路面施工的質(zhì)量控制問題進行了探討，具體包括路面基層處理，原材料質(zhì)量控制，攤鋪前的準(zhǔn)備工作，瀝青混合料的運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理的質(zhì)量控制以及工程質(zhì)量檢測等方面的內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：瀝青 混凝土 路面 施工 質(zhì)量控制

一、前言

瀝青混凝土路面在我國道路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際應(yīng)用，各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題。在瀝青路面施工過程中，質(zhì)量的控制和檢查是保證質(zhì)量最重要的一環(huán)。對施工質(zhì)量的好壞影響很大，施工過程中的質(zhì)量控制具體要求都應(yīng)按有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，在施工中堅決貫徹執(zhí)行，這對于保證瀝青路面施工質(zhì)量是非常重要的。本文就瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制技術(shù)要點等方面進行探討。

二、瀝青混凝土路面施工前期控制點

1、路面基層的平整度對瀝青的質(zhì)量影響很大，如發(fā)現(xiàn)基層有松散、坑塘等穩(wěn)定性差、強度低的損害時，應(yīng)對基層及時進行處理?；鶎颖砻嫫秸容^差時，在施工以前應(yīng)用瀝青混合料進行找補。否則會產(chǎn)生不均勻沉降，甚至產(chǎn)生瀝青路面早期破壞。

2、在瀝青混凝土路面工程施工的準(zhǔn)備階段，原材料的質(zhì)量是影響瀝青混凝土路面質(zhì)量的根本因素。對選定的石料、礦粉、瀝青按照規(guī)范進行質(zhì)量檢查，還須考慮到采石場的產(chǎn)量。瀝青混凝土路面施工具有大規(guī)模、機械化施工的特點，日生產(chǎn)量大，如果因為原材料的供應(yīng)不足而影響施工日進度，也會影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量。對瀝青混合料的配合比設(shè)計必須進行同步驗證，需要強調(diào)的是瀝青混合料的配合比設(shè)計一經(jīng)確認(rèn)便不得隨意更改，應(yīng)嚴(yán)格按照瀝 青混合料的配合比設(shè)計確定的石料、油石比、級配生產(chǎn)施工。

3、瀝青混凝土攤鋪前，先清掃再用空壓機吹走一切灰塵，最后用水車徹底沖洗路面，直到路面上完全沒有浮灰與污染。嚴(yán)格控制灑布透層油用量。為增加基層與瀝青混凝土路面層之間的粘結(jié)力，填塞基層表面的孔隙使集料更好地結(jié)合在一起，必須在基層表面噴灑一層乳化石油瀝青（稱之水透油層）形成一個透層。路面施工放樣測量時，復(fù)測水準(zhǔn)點除滿足精度要求外，還要在原始的基礎(chǔ)上每330m增設(shè)一個臨時準(zhǔn)點，然后進行中線放樣，控制攤鋪高度的鋼絲線用精密的儀器準(zhǔn)確放樣，2個撐點的間距不得大于5m，中間撓度不得大于2mm。

三、瀝青混凝土路面施工中期控制點

1、瀝青混合料攤鋪過程中，要測量瀝青混合料運到現(xiàn)場的溫度，測量時將測桿插入運料車上部側(cè)面混合料堆內(nèi)，插入深度應(yīng)大于150mm，穩(wěn)定后讀取溫度值并進行記錄。自卸車倒車時駕駛員應(yīng)聽從卸料指揮人員指揮，倒車時對準(zhǔn)攤鋪機接料斗，慢慢接近避免與攤鋪機猛烈撞擊。攤鋪機應(yīng)配備整平板自動控制裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過外面的參考線探出縱坡和整平板的橫坡，并能自動發(fā)出信號操作整平板，使攤鋪機能鋪出理想的橫坡和縱坡。橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍。另外，需要為每條主線行駛車道的兩個外緣設(shè)置參考線，以進行垂直控制，允許用參考線進行水平控制，中間車道的縱橫坡應(yīng)用參考或滑橇及坡度控制設(shè)備，或雙滑橇式裝置來自動控制。在鋪筑過程中，料斗進料口應(yīng)完全打開，攤鋪機螺旋送料器應(yīng)不停頓地轉(zhuǎn)動，速度不宜太慢，并保持有不少于送料器高度2/3的混合料，保證在攤鋪機全幅端面上不發(fā)生離析，在燙平板按所需厚度調(diào)整固定后，不宜隨意調(diào)整。

2、瀝青混合料應(yīng)選擇合理的壓路機組合及碾壓步驟，使其達到最佳碾壓效果。初壓應(yīng)穩(wěn)壓二遍，復(fù)壓最為重要需碾壓4～6遍。使其達到要求壓實度；終壓最好不少于二遍，消除輪跡和整平表面。碾壓溫度在較高溫度下進行，初壓溫度較低時推穩(wěn)現(xiàn)象較為嚴(yán)重，初壓在120℃～130℃溫度條件短時間內(nèi)完成，可以避免和減少推移和開裂發(fā)生。因此在較高溫度下短時間內(nèi)完成初壓，是提高壓實質(zhì)量的最佳方式，碾壓終了溫度不應(yīng)低于70℃～80℃。碾壓速度不宜過快，也不宜過慢，一般應(yīng)取規(guī)范的中值度，不應(yīng)超過最大速度，當(dāng)下坡方向碾壓時，速度宜減少。碾壓方向振動壓路機一般應(yīng)以驅(qū)動輪在前，從動輪在后，振動時宜上坡進行，返回下坡時靜壓，防止推移。為提高碾壓效率，應(yīng)采用雙驅(qū)動輪為宜。碾壓方式，碾壓段接頭區(qū)域應(yīng)呈階梯形分布，碾壓應(yīng)遵循先輕后重，先慢后快的原則，直線段應(yīng)從兩側(cè)向中心碾壓，曲線應(yīng)由內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬，當(dāng)邊緣埋設(shè)路緣石時應(yīng)緊靠路緣石碾壓；邊緣無路緣石時，碾壓輪應(yīng)伸出邊緣10cm以上碾壓，也可邊緣空留寬15～20cm，待壓完第一遍后，再壓邊緣以減少向外推移。為了縮短壓實時間，各碾壓工序間可交錯作業(yè)，提高壓實質(zhì)量。

四、瀝青混凝土路面施工后期控制點

1、瀝青混合料路面橫縫和縱縫是瀝青混凝土施工中經(jīng)常遇到的情況，處理不好會造成不平整、跳車現(xiàn)象，而且因結(jié)合強度不夠易松散裂紋。在處理橫縫時施工，必須注意切縫和橫縫碾壓這兩個關(guān)鍵工序。切好的橫接縫必須端頭平順，且斷面要涂一層乳化瀝青，并注意保護攤鋪下段時不被破壞。在處理縱縫的施工時，，應(yīng)寬出接縫位置2～3cm，碾壓時，為保證接縫邊緣的壓實度，壓路機應(yīng)騎縫碾壓，并逐漸空出三分之一輪寬。下一幅攤鋪前，在預(yù)定縱縫位置切縫，切縫應(yīng)保持順直，且斷面要涂一層乳化瀝青，并注意保護攤鋪下幅時不被破壞。碾壓采用騎縫碾壓的方法，沿縱縫順向碾壓，碾壓先伸入新鋪層15cm往返2次，再逐步向新鋪層過渡，每次伸入15～20cm直到約三分之二輪寬進入新鋪層為止，然后改為正常的縱向碾壓。

2、對于鋪筑完成的路面由專人嚴(yán)格按部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ071298）進行檢測，主要包括以下幾個方面內(nèi)容。

2.1原材料的質(zhì)量檢查：包括瀝青、粗集料、細集料、填料。

2.2混合料的質(zhì)理檢查：油石比、礦料級配、穩(wěn)定度、流值、空隙率；混合料出廠溫度、運到現(xiàn)場溫度、初壓溫度、碾壓終了溫度；混合料拌和均勻性。

2.3面層質(zhì)量檢查：厚度、平整度、寬度、高程、橫坡度、壓實度、偏位、攤鋪的均勻性。

2.4施工完的面層及時報驗。

2.5不符合標(biāo)準(zhǔn)的部位，能夠修補的要及時修補，無法補救的必須返工，決不含糊。

五、結(jié)語

瀝青路面施工仍然是一項技術(shù)復(fù)雜的工程。合理的施工方案，嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系必須按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)環(huán)環(huán)相扣，人員、設(shè)備、材料、技術(shù)、工藝、工序各步驟并重，一絲不茍，精益求精，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程?！?/p>

作者單位：寧波市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開發(fā)公司