牛英菊

在汽車新政和經(jīng)濟危機的共同刺激下，散、亂、差的輕卡行業(yè)該梳理一下了。

多年來散、亂、差一直是輕卡行業(yè)發(fā)展的普遍現(xiàn)像，雖然目前大有改觀，但跟其他汽車細分行業(yè)相比還是遠遠沒有解決實質(zhì)性問題。尤其是2008年各種汽車新政的實施和經(jīng)濟危機的爆發(fā)，使得輕卡行業(yè)的這種現(xiàn)象更是暴露無疑，更加速了行業(yè)洗牌的步伐。

首先，市場競爭加劇促使行業(yè)洗牌提前顯現(xiàn)。由于輕卡行業(yè)的門檻較底，基本無行業(yè)壁壘，致使許多企業(yè)可以隨便進入和退出。到2008年國內(nèi)輕卡企業(yè)達到40多家，但市場主要由福田、江淮、東風、凱馬、江鈴、長城等廠家所分割。第一位福田市場占有率31.43％，第二位江淮市場占有率10.46％，第三位東風市場占有率7.52％，三者加起來低于73.88％。故為分散型。三大車企與2007年相比除了東風稍微有所上升之外，其余前兩家均有下降，分散化的趨勢不斷加大，輕卡市場處于“群雄爭霸”時期。隨著2009年經(jīng)濟危機的加劇，輕卡市場競爭將更加激烈，兼并重組也將加劇。

其次，國家政策將改變輕卡行業(yè)格局，助推輕卡行業(yè)洗牌。政策主要有兩項：一是排放標準的升級、二是燃油稅的出臺。

第一，輕卡企業(yè)“打政策的擦邊球”，使得行業(yè)的競爭態(tài)勢變得十分不明朗。

擦邊球第一招：“大噸改小標”。盡管國Ⅲ實施已經(jīng)半年有余，但是國內(nèi)的輕卡企業(yè)并不著急國Ⅱ的出售，他們心中都有一個算盤：國家政策不是說大于3.5噸的輕卡車實施國Ⅲ嗎?那把所有車輛都標到3.5噸以下就可以殘喘一年了。擦邊球第二招：“新車變二手”。為了規(guī)避政策風險，許多經(jīng)銷商將國Ⅱ標準的新車，紛紛搶在“7·1大限”前先上牌照，然后再以二手車的身份銷售，使得中低端二手車市場迅速涌入了很多新車。這樣做的結果是大量的國Ⅲ輕卡紛紛降價促銷，甚至出現(xiàn)“國Ⅲ輕卡賣到國Ⅱ價”的情況。進一步加劇輕卡市場的競爭態(tài)勢。

第二，燃油稅的出臺使鉆國Ⅲ空子的企業(yè)變得毫無意義。對于“大噸小標”、“二手車”這種非規(guī)范操作的廠商來說，好夢才剛剛開始就被燃油稅政策和政府加強治超監(jiān)管打了個措手不及。國家頒布的“國Ⅲ排放”標準公告明文批示：市場上最主流銷售的3.3米及以上軸距的輕卡產(chǎn)品，如果總質(zhì)量標到3.5噸以下，則是100％的大噸小標，全部屬于本次公告取締的范圍，昔日打國Ⅲ政策“擦邊球”的手段變得毫無意義。且不管當初這些公告當初是怎么通過并堂而皇之獲得發(fā)改委認可的，它們在燃油稅的實施下便沒有了市場需求基礎。此外，政府監(jiān)管的加強和企業(yè)造假成本的巨幅上升，尋求再度“擦邊”甚至造假的機會已經(jīng)幾乎不可能。

更為嚴重的是燃油稅的實施使企業(yè)產(chǎn)品青黃不接。在被取締公告數(shù)量偏大的廠商中，多數(shù)生產(chǎn)技術含量低的中低端產(chǎn)品，如果小于3.5噸的大部分國Ⅱ車型被取締，而大于3.5噸的國Ⅲ產(chǎn)品又未能續(xù)上趟的話，將面臨無車可賣的結局，這可是比時下的經(jīng)濟危機還要危機百倍，而事實上公告取締數(shù)量達到100個以上的廠家都將深陷此危機!

最后，金融危機助推輕卡行業(yè)格局變化。由華爾街金融危機引發(fā)的這場全球有史以來最大規(guī)模的金融海嘯正進一步擴大，汽車行業(yè)也受到牽連。2008年下半年汽車行業(yè)的銷量紛紛下滑，輕卡行業(yè)也難逃此劫，各家企業(yè)從08年上半年高速增長的勢頭一下子降了下來，全年銷售成績與預期相比也有所下降。對于2009年的銷售目標各企業(yè)都還在觀望中。

種種跡象表明，輕卡行業(yè)洗牌是勢在必行，不過這種洗牌對輕卡行業(yè)長遠的發(fā)展來說是有利的，將使行業(yè)向更加合理化、規(guī)范化的方向發(fā)展。