溫　杰

2009年6月25日，波音公司將首架x-51A驗(yàn)證機(jī)運(yùn)抵愛(ài)德華茲空軍基地的710工廠，從7月6日正式開(kāi)始各項(xiàng)地面試驗(yàn)。作為美國(guó)空軍、NASA和DARPA聯(lián)合提出了一項(xiàng)計(jì)劃，X-51A驗(yàn)證機(jī)采用了一臺(tái)SJX61-2(簡(jiǎn)稱(chēng)x-2)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，旨在驗(yàn)證吸氣式高超音速推進(jìn)技術(shù)的可行性。目前，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)均取得了重大突破，已經(jīng)進(jìn)入到飛行試驗(yàn)準(zhǔn)備階段，首次試飛正在蓄勢(shì)待發(fā)。

x-51驗(yàn)證機(jī)采用了楔形頭部、升力體機(jī)身和腹部進(jìn)氣道，后部采用了4個(gè)控制面，長(zhǎng)度為4.26米，空重約635公斤。它采用了乘波構(gòu)型，通過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的尖銳頭部，精確組織和分布所需的激波系，所產(chǎn)生的壓力直接作用在機(jī)體下方，從而提供升力。頭部采用了鎢材料，外部覆蓋了二氧化硅隔熱層，以承受高溫載荷。

x-2超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有兩個(gè)工作模態(tài)，采用了閉環(huán)熱管理系統(tǒng)，使碳?xì)淙剂现苯油ㄟ^(guò)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的殼體，利用高超音速所產(chǎn)生的熱量實(shí)現(xiàn)熱交換平衡，不僅解決了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)冷卻問(wèn)題，還將JP－7燃料裂解成為更容易揮發(fā)的成份。全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)不同工作狀態(tài)的需要，將這些氣態(tài)成份噴射到超音速氣流中，實(shí)現(xiàn)完全燃燒，產(chǎn)生所需推力。

按照試飛程序，B-52在大約15000米高空投放整個(gè)X-51A試驗(yàn)系統(tǒng)。首先，助推器持續(xù)燃燒30秒鐘，將整個(gè)系統(tǒng)加速到M4.6～4.8。在助推過(guò)程中，空氣將進(jìn)入X-2超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，通過(guò)級(jí)間段流出，先起動(dòng)進(jìn)氣道，然后逐漸加熱發(fā)動(dòng)機(jī)及其燃油。在助推器分離后，X-51A驗(yàn)證機(jī)將借助慣性繼續(xù)滑行數(shù)秒鐘，其后在X-2發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部首先點(diǎn)燃乙烯，再燃燒JP-7燃油，借助于產(chǎn)生的推力不斷加速。整個(gè)動(dòng)力飛行過(guò)程大約300秒，預(yù)期飛行速度達(dá)到M6.5。隨著全部燃料消耗殆盡，X-51A驗(yàn)證機(jī)將開(kāi)始減速，墜落進(jìn)太平洋。

按照試飛計(jì)劃，x-51第一次系留飛行試驗(yàn)將于今年8月在愛(ài)德華茲試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，主要測(cè)試各條通信與遙測(cè)

線路。模擬演練預(yù)計(jì)將于9月在太平洋上空進(jìn)行。從2009年10月底至2010年2月底，美國(guó)空軍預(yù)計(jì)將陸續(xù)實(shí)施4次飛行試驗(yàn)，旨在順利實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火并加速到設(shè)計(jì)馬赫數(shù)。

如果X-51A驗(yàn)證機(jī)的發(fā)射試驗(yàn)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，這項(xiàng)計(jì)劃將直接推動(dòng)高超音速武器的型號(hào)研制，還將成為發(fā)展吸氣式空間飛行器和全球打擊／偵察系統(tǒng)的關(guān)鍵一步。美國(guó)空軍希望借助于這項(xiàng)計(jì)劃，在2015－2020年間研制出巡航速度M6的遠(yuǎn)距空地導(dǎo)彈，從而實(shí)現(xiàn)醞釀多年“全球敏捷打擊”計(jì)劃。