周愛高

在2009年上海車展期間,本田專務(wù)董事兼中國本部長兵后篤芳一語道破整個世界的心聲:“2009年是汽車行業(yè)脫離傳統(tǒng)能源最為重要的一年。汽車需要改變,否則地球環(huán)境將不堪重負(fù),汽車產(chǎn)業(yè)也不會有未來?！敝袊嚻髽I(yè)同樣感覺到“傳統(tǒng)能源危機(jī)”在緊逼,但經(jīng)過近幾年來全行業(yè)的共同努力,中國在節(jié)能與新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的研究進(jìn)展迅速,正從研發(fā)一步步向規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化邁進(jìn)。

產(chǎn)業(yè)政策:政府持續(xù)“力挺”

2008年12月28日,國家科技部和北京市政府聯(lián)合授予了福田汽車“北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地”牌匾,福田汽車成為了中國首個、規(guī)模最大的新能源汽車設(shè)計制造工程基地。

進(jìn)入2009年,繼北京之后,吉林、湖北、重慶、安徽、深圳、上海等地也紛紛效仿,并相繼以本地汽車企業(yè)(如一汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、比亞迪、上汽等)為主體,協(xié)同鄰近轄區(qū)內(nèi)的關(guān)鍵零部件企業(yè)、能源關(guān)聯(lián)企業(yè)、科研院所等機(jī)構(gòu),建立新能源汽車聯(lián)盟或產(chǎn)業(yè)基地。

3月20日出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則》又是確立中國新能源汽車發(fā)展的另一個分割點(diǎn)。《規(guī)劃》明確以改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力,形成年產(chǎn)50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車的產(chǎn)能,市場銷量占年度乘用車總銷量的5%左右,作為至2011年度的量化戰(zhàn)略性目標(biāo),并強(qiáng)調(diào)國內(nèi)主要乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具有通過認(rèn)證的新能源汽車產(chǎn)品。

面對新能源汽車項目的大面積開花,海馬汽車總經(jīng)理秦全權(quán)的心情非比尋常,“海馬汽車要在2010年、2011年前,分別完成純電動汽車和油電混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)準(zhǔn)備工作,并根據(jù)市場需求推出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車。”

而上汽集團(tuán)更是“樂”得“實(shí)惠”。在上海車展媒體日期間,上汽集團(tuán)與上海市新能源汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室簽署了《世博新能源汽車推進(jìn)項目協(xié)議》,喜獲向2010年世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的近1000輛新能源汽車訂單,以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)資源協(xié)調(diào)和工作推進(jìn)上的政策支持。

近日,記者又獲悉,除此前已相繼通過的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之外,新能源、節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域已被列為下一步政府重點(diǎn)培育的“新的增長點(diǎn)”,且《新能源產(chǎn)業(yè)振興和發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)制訂成文,正待國務(wù)院批準(zhǔn)通過。

技術(shù)路線:需求決定方向

由于最終市場總是遵循從無序到有序,以及優(yōu)勝劣汰的規(guī)律發(fā)展,哪一種新能源汽車技術(shù),能在未來占據(jù)主導(dǎo)地位?日系車企大多認(rèn)同電動新能源車的技術(shù)方向,但在具體做法上也不盡相同。日產(chǎn)汽車公司高級副總裁安迪·帕默表示:“電動汽車技術(shù)是日產(chǎn)的核心技術(shù),零排放汽車是日產(chǎn)的短、中期重點(diǎn)?！比馄嚬究偛靡孀有抟脖硎?“電動車在排放方面是零,它比小型車更具有優(yōu)勢。但是如何發(fā)電是個問題,是使用火力、風(fēng)力、太陽能還是其他能源,而火力發(fā)電會產(chǎn)生二氧化碳。不過綜合看,生產(chǎn)電動車是未來汽車發(fā)展的方向?！?/p>

但馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司董事長、執(zhí)行總裁太刀掛哲的表述則相對保守:“從新能源角度看,我認(rèn)為將來電動汽車是一個很好的方向。不過,在新能源時代來臨之前,我還是認(rèn)為使用發(fā)動機(jī),也就是使用燃料的這種方式將來還是更廣泛的一個方向。因此,馬自達(dá)未來會加大在轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上的研發(fā)投入,馬自達(dá)首先不會忽視傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能?！比毡矩S田汽車公司社長渡邊捷昭也持相近觀點(diǎn):“雖然未來的動力傳動技術(shù)將會多種多樣,但我們認(rèn)為混合動力系統(tǒng)作為一種將電能和其他能源結(jié)合起來進(jìn)行控制的技術(shù),將成為所有動力傳動技術(shù)的核心?！?/p>

相對于國外,中國在新能源領(lǐng)域的研究并不比其遜色多少,正如東風(fēng)汽車辦公室主任張筱帆所說,新能源是我國惟一有機(jī)會與國外汽車巨頭抗衡的領(lǐng)域。但在新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨向問題上,卻比日系等跨國車企顯得還要茫然和憂慮。吉利研究院一位負(fù)責(zé)人表示,吉利之所以涉及新能源各個領(lǐng)域,是因為目前正處于新能源領(lǐng)域并沒有一個世界公認(rèn)的研究方向的發(fā)展時期,也許多頭并舉才是吉利應(yīng)對未來技術(shù)風(fēng)險的最為務(wù)實(shí)之舉。

日前,國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車首席分析師程曉東的觀點(diǎn)也叫人含糊。“目前國內(nèi)外對新能源汽車的研發(fā)和推廣的趨勢都不太明朗。究竟是混合動力還是純電動,或是其他,在國內(nèi)目前也還看不出趨勢。但有一個原則,就是看市場需求?！?/p>

發(fā)展現(xiàn)狀:急待“糧草”隨行

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,新能源汽車在上海車展上的“繁榮”展出,并未能掩蓋住目前我國新能源汽車消費(fèi)環(huán)境及量產(chǎn)基礎(chǔ)仍非常薄弱的產(chǎn)業(yè)、商業(yè)化發(fā)展現(xiàn)狀,中國的新能源汽車時代還遠(yuǎn)未到來。

一是新能源汽車技術(shù)的核心零部件體系包括整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)等,目前中國在零部件體系和模塊系統(tǒng)等技術(shù)上仍存短板。例如,走在國內(nèi)新能源汽車技術(shù)和市場前沿的上汽集團(tuán),因為缺少核心的系統(tǒng)技術(shù),開發(fā)新能源汽車只能外購美國A123系統(tǒng)公司的電池科技,以及德爾福公司的相關(guān)配套部件。國內(nèi)其他品牌的新能源汽車的關(guān)鍵部件技術(shù)也不是操之在我,致使中國新能源汽車單車售價居高不下,而廠商單車?yán)麧檯s岌岌可“微”。

二是企業(yè)對新能源技術(shù)的推廣離不開政府政策的大力支持,以及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)的迅速跟進(jìn),政府持續(xù)“力挺”的決心和對汽車未來新能源發(fā)展方向的判斷力尤其至關(guān)重要。

除了價格、充電等相關(guān)配套建設(shè)問題外,目前中國亦沒有哪個新能源汽車廠家能對其售后服務(wù)打包票,這在很大程度上影響了新源汽車的市場拓展和對廣大個體消費(fèi)者的普及。據(jù)統(tǒng)計,2008年國內(nèi)混合動力上牌量共2617輛,國產(chǎn)車一汽豐田普銳斯610輛,上海通用別克君越313輛;進(jìn)口車本田思域33輛,雷克薩斯LS600HL 661輛,雷克薩斯RX400H 1000輛,而消費(fèi)對象僅限于公交、出租、出口和一些大型企業(yè)等。

如果不加緊新能源汽車的相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的普及建設(shè),《規(guī)劃》明確的年銷50萬輛目標(biāo)雖然相對于中國近1000萬輛的年銷量不及“冰山一角”,但依然任重道遠(yuǎn)。