李曉非

圖／法拉利設(shè)計／陸雪

我就知道法拉利不會看著蘭博基尼頻繁地推出什么“限量版新車”，而自身卻毫無動作。果不其然，法拉利一出手就驚天動地，他們帶來了F430的后續(xù)車型——法拉利458 Italia。這對于市場的震撼力可是遠遠超過那些“限量版新車”，畢竟入門級別的超級跑車才是大多數(shù)消費者的最愛。尤其是法拉利458 ltalia不但外表光彩炫目，內(nèi)在也豐富無比，它的出現(xiàn)就像是一場紅色颶風，開始橫掃超級跑車市場。

這輛超級跑車并沒有采用大家預測的F450作為名號，而是選擇了458ltalia這個名字。458分解后代表了4.5L的全新V8發(fā)動機，意大利語拼讀的Italia更是突出了這款車的意大利血統(tǒng)。雖然是作為法拉利入門級別的超級跑車，但是458 ltalia的來歷可絕不簡單。自它開始研發(fā)之日，車王舒馬赫就參與到設(shè)計之中，為這輛超級跑車帶來了更多的賽車元素。

在外形設(shè)計上，458 ltalia一反法拉利一貫的設(shè)計風格，車身線條非常流暢，長條形大燈有些類似于599GTB，但LED元素的融入又體現(xiàn)出法拉利在維持經(jīng)典中的創(chuàng)新，保險杠黑色區(qū)域的進氣格柵，以及側(cè)面三角窗后側(cè)的發(fā)動機進氣格柵都要比F430顯得更加低調(diào)，不過尾部外露的三根中置排氣管還是反映出了蘊藏在458 Italia動感外形下的兇悍本性。車身側(cè)面夸張的兩段魚躍式腰線讓我們很難看出法拉利的風格。整體而言，458 Italia在空氣動力學上的成就更加突出，具備了更好的空氣下壓力，當然這也是F1車手出身的舒馬赫對賽車最看重的一點。

458 ltalia帶給我們的驚喜還不止是炫目的外形，全新的4.5L V8發(fā)動機也讓消費者驚嘆不已。這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)要遠超F(xiàn)430的發(fā)動機，壓縮比提高到12.5:1，動力輸出可達425kW／9000rpm，最高扭矩為540Nm／6000 rpm，這為458 ltalia提供了更好的爆發(fā)力，與之配合的傳動系統(tǒng)是7前速雙離合變速器。無論是輸出功率，扭矩還是變速器系統(tǒng)，相比F430都有著較為明顯的進步。

458 Italia前后配重比為42:58依舊是比較傳統(tǒng)的后驅(qū)車設(shè)定模式。前雙叉臂，后多連桿的懸架既保證了舒適性也同時提供出色的操控性。458 Italia還配置了先進的直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向更加精準，而E—Diff和F1-Trac系統(tǒng)的引入又比F430多出了32％的縱向加速度。由于采用全新鋁質(zhì)底盤，車身的重量反而在F430基礎(chǔ)上減少了70kq，將車身重量控制在]380kg，對于一輛超級跑車而言，70kg的差異對車輛的提速、制動等方面都有著巨大的差別。所以當消費者面對458 Italia的0～100km／h加速時間不到3.4s，最高時速超過325km／h，100 km／h～0剎車距離只有32.5m等等驚人數(shù)據(jù)時，也不用露出太驚訝的表情。

法拉利在458 ltalia的設(shè)計上還突出了“綠色”風格，也就是說有著更好的環(huán)保性能，車身大幅度減重確保了這款車的二氧化碳排放量為320g／km，百公里的燃油消耗也只有驚人的13.7L。

458 Italia已經(jīng)很接近于一臺民用版F1賽車，其強悍的性能會讓所有的競爭對手都戰(zhàn)栗不已，它的登場讓所有競爭對手面前都拉響了紅色警報。我不得不感嘆，新一輪的超級跑車競賽，又開始了!!!