莽　超

部分圖／劉越

《汽車與運動》專訪東風本田汽車有限公司總經(jīng)理倉石誠司、執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和、副總經(jīng)理劉洪、思鉑睿開發(fā)負責人堀川克己

AS：最近不少新車都不約而同打出高端車的定義，你們?nèi)绾味x思鉑睿的高端?或者說它有什么不一樣?

堀川克己：從更廣義的層面上，這款車可以把它定位為更加著重于駕駛者，從駕駛者的角度開發(fā)設計的一款車。它能夠最大限度地讓駕駛者感受到真正意義的駕駛樂趣。思鉑睿的高端感，是均衡了各項特性，是在最大限度上達到一種平衡——先進、智能、動感。思鉑睿融合了本田現(xiàn)在最先進的技術，同時在外形、降噪、安全等方面都有上佳的表現(xiàn)。我們不對比，電不是說因為怎么樣所以比誰高端，這款車希望大家還是能夠親臨現(xiàn)場實際去開一開這款車，駕駛一下，我想大家在駕駛之后有一個自己的解讀。

As：思鉑睿2009年的銷售目標是15000輛，這個目標如何確定?是保守估計還是樂觀估計?您將采取怎樣的價格策略?高性價比還是高定價?

倉石誠司：15000輛屬于保守還是樂觀，應該從中國汽車市場的發(fā)展的傾向來看。今年上半年因為中國汽車市場的迅猛發(fā)展，實際上是超過了大部分人對市場的預期，但這主要還是體現(xiàn)在1.6L以下，因為購置稅減半所帶來的購車高峰。

如果從各個細分市場的發(fā)展來看，我們現(xiàn)在導入的這款車所處的中級車市場發(fā)展很慢，受很多因素的影響。其中一個是今年上半年油價上調(diào)，可能很多因素使得我們這個車型所在的細分市場發(fā)展不快。全球汽車市場的恢復也還需要很長一段時間。今年上半年中國車市的發(fā)展雖好，但下半年到底走勢如何也只能是預測，現(xiàn)在誰也說不清楚。

我們現(xiàn)在是創(chuàng)造一個新的細分市場，而且這個市場現(xiàn)在并不大，我們希望能夠把這個小的市場培育成很大的份額。既然如此，我們也就是本著一個挑戰(zhàn)的精神去做這件事情，希望在今年思鉑睿正式上市銷售以后，我們會和全國的200多家4s店一起并肩作戰(zhàn)，希望年終有個很好的成績，達到我們15000臺的計劃。

是一個挑戰(zhàn)。賣寶馬和賣卡羅拉肯定是不同的，這方面東風本田是否做好了準備呢?

倉石誠司：首先，不管是cIVIC和cR-V的客戶，還是將來新車的客戶，我們都一樣重視，不會把他們差別化，會同等對待。當然，這款新車會有不同于現(xiàn)在已有兩款車型的銷售。我們對銷售點會進行改造，新店按照新的方式建設，舊店會改造，包括新車展示會有特殊的區(qū)域，方式也不一樣，畢竟它是一款高端車，所以我們希望通過這款車，能夠更大程度地提升品牌力。

當然，我們也會針對高端人群開展各種各樣的活動，讓他們最大限度地實現(xiàn)自我滿足。也就是說，通過我們提供各種各樣的機會，能夠讓它真正意義上感受這款車所能夠帶來的駕乘樂趣。

思鉑睿有不同于我們現(xiàn)在已經(jīng)銷售的兩款車的特點，所以我們會針對不同的客戶群設定不同的活動內(nèi)容，比方說我現(xiàn)在想到的，因為思鉑睿它是一款高端運動型轎車，我們可以把F1的賽道借過來，讓我們的客戶，自己開我們思鉑睿，在賽道上去體驗一下這種賽車的樂趣?；蛘呶覀冋垖I(yè)的F1的賽車手，讓他開著思鉑睿，帶著我們的客戶一起體驗高速行駛轉(zhuǎn)彎過程當中帶來的刺激。

As：思鉑睿會不會是在雅閣、凱美瑞和奧迪A4、寶馬3系之間的一個價格。奧迪A41.8T的價格已經(jīng)降到30萬之內(nèi)，這會不會影響到思鉑睿最后的定價?

劉裕和：定價還是一個很敏感的問題。在某某之上，在某某之下，介于兩者之間，也許是一種考慮吧，但是這件事確實也沒有最后決定，我們每一次都要討論到最后一天。我記得甚至有一個車型我們一直討論到要上市發(fā)布的時候才最后決定。

AS：銷量略大于產(chǎn)量，是不是適用于思鉑睿?

劉裕和：我們從2007年開始，就施行緊湊型的產(chǎn)銷聯(lián)動體制，這種產(chǎn)銷聯(lián)動體制的基本特征就是銷售能力要略大于生產(chǎn)能力，要用較小的資源配置來應對較大的產(chǎn)銷需求和市場可能的增減量變化。這個政策2007和2008年施行下來還是非常行之有效的。所以我們在2D09年繼續(xù)實行，我只有斷定，今后這會成為東風Honda經(jīng)營的一個重要的特點，當然思鉑睿也不會例外。

AS：在座各位領導應該都開過思鉑睿，請問是一個什么樣的感受?

劉裕和：當我們看過和開過以后，我們就說就把它引進吧，一定是可以的。但是后來還是做了一些改進，比如說噪聲的控制。因為一旦強調(diào)運動性之后，這個噪聲很難控制，這是一個矛盾。

我們就把這個想法提出來，跟他們說中國的消費者對這個問題看得很重，希望你又要考慮它的運動性，還要考慮它的噪聲。如果說和你們剛才講的那個車有什么不同，就是在噪聲上我們比它又進了一步。

所以，你再去開這個車的時候，和當初開原型車的時候，可能在噪聲的控制上更好一些。在前排的安靜性是非常之好的，如果那個時候你再打開音響設備，是一個享受。超乎我想像的寧靜，超乎我想像的音域效果，這兩個超乎想像。更多的，讓大家自己去體驗吧。

AS：思鉑睿源自ACURATSX，在設計研發(fā)過程當中考慮過多少本土化的因素?

劉洪：我們兩年前做了一個調(diào)查，應該說在豪華感和高級感上，思鉑睿要比TSX有所提高。這是根據(jù)中國人的喜好，根據(jù)我們自己操控的體驗來做的，包括雙模減振系統(tǒng)。其實這款車我們把它定位為高端運動型轎車，在美國不是這樣定位的。

我們根據(jù)國情、經(jīng)濟能力、消費群體來考慮車型的設計和定位。車的造型方面，設計師經(jīng)常在中國國內(nèi)進行調(diào)查，同時我們也經(jīng)常去日本對它進行研究，喜歡的顏色、色調(diào)，雙方進行多次的磋商、研究的結(jié)果出來的，所以是為中國市場量身打造的首款高端運動型車。

AS：東風本田對自主品牌有沒有什么計劃?

劉洪：這個問題比較熱點，自主品牌現(xiàn)在各個集團、各個公司都在做，中不過說是做的方式不一樣。東風Honda在和本田開始合作的時候，在合作協(xié)議里面就想好了這樣一件事情，應該說是在2003年，自主品牌肯定是要做的。

由于我們公司比較年輕，今年剛剛六歲，前兩年我們必須解決生產(chǎn)問題。走到這個時候，我們有經(jīng)驗了，每年產(chǎn)量都是比較好，自主品牌從去年已經(jīng)開始啟動。目前專門為自主品牌做研發(fā)中心、人員、機構(gòu)都已經(jīng)到位了，所以我們一定在自主品牌上會有所作為的，在不久的將來會看到我們自主品牌的車型上市。