陳柏宇

摘要：該文對(duì)紅綠燈的起源、發(fā)展過程和功用進(jìn)行了論述，并指出部分城市紅綠燈設(shè)置存在的問題，提出設(shè)計(jì)人性化的信號(hào)燈是一種趨勢，交通環(huán)境得到了有效地改善。

關(guān)鍵詞：交通信號(hào)燈；城市交通；統(tǒng)計(jì)；實(shí)證分析

1.交通信號(hào)燈的由來

1868年12月10日，信號(hào)燈家族的第一個(gè)成員就在倫敦議會(huì)大廈的廣場上誕生了——由當(dāng)時(shí)英國機(jī)械師德·哈特設(shè)計(jì)、制造的燈柱高7米，身上掛著一盞紅、綠兩色的提燈——煤氣交通信號(hào)燈，這是城市街道的第一盞信號(hào)燈。在燈的腳下，一名手持長桿的警察隨心所欲地牽動(dòng)皮帶轉(zhuǎn)換提燈的顏色。不幸的是23天后這盞煤氣燈突然自爆，使一位正在值勤的警察因此斷送了性命。于是，城市的交通信號(hào)燈被取締了。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，稍后又在紐約和芝加哥等城市，相繼重新出現(xiàn)了交通信號(hào)燈。

黃色信號(hào)燈的發(fā)明者是我國的胡汝鼎，他當(dāng)時(shí)在美國通用電器公司任職員。一天，他站在繁華的十字路口等待綠燈信號(hào)，當(dāng)他看到紅燈而正要過去時(shí)，一輛轉(zhuǎn)彎的汽車呼地一聲擦身而過，嚇了他一身冷汗。回到宿舍，他反復(fù)琢磨，終于想到在紅、綠燈中間再加上一個(gè)黃色信號(hào)燈，提醒人們注意危險(xiǎn)。他的建議立即得到有關(guān)方面的肯定。于是紅、黃、綠三色信號(hào)燈即以一個(gè)完整的指揮信號(hào)家族，遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域了。

2．交通信號(hào)燈的演變與發(fā)展

隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上，它的誕生使城市交通大為改善。而中國最早的馬路紅綠燈，于1928年出現(xiàn)在上海的英租界。

目前城市中最多的是四組的三方向指示燈：一個(gè)紅燈常亮，一個(gè)向右、向前、向左的綠色箭頭，依次亮的是向右、向前、向左的綠燈箭頭。一個(gè)綠燈亮?xí)r，另兩個(gè)為紅燈。紅黃綠三種顏色光的波長較長，不易發(fā)生色散，傳的較遠(yuǎn)，而其他顏色的光波長較短，容易發(fā)生色散，穿透能力弱，所以不用其他色光。

評(píng)論《行人不闖紅燈過得了馬路嗎？》[3]指出了一個(gè)并非夸大其辭的可能：“如果行人嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，也許交通信號(hào)燈綠了十次你也未必能過得了一條十多米寬的馬路。”評(píng)論質(zhì)疑：“為什么汽車的綠燈時(shí)間行人必須無條件停止，不能和汽車搶道，而行人的綠燈時(shí)間里汽車卻可以肆無忌憚地?fù)尩?指汽車右拐)呢？”，評(píng)論認(rèn)為：“交通規(guī)則面前人人平等，首先規(guī)則本身要體現(xiàn)人人平等的原則；還有交通設(shè)施、路權(quán)也必須體現(xiàn)人人平等的原則才行。”評(píng)論發(fā)表后，許多人對(duì)該評(píng)論的觀點(diǎn)表示支持，并提出應(yīng)有一個(gè)前提：首先保證行人的“綠燈時(shí)間”。

行人的“綠燈時(shí)間”不夠用，就只能占用“紅燈時(shí)間”了?！皝y闖紅燈”并不僅僅是國民文明素質(zhì)問題，還可能是規(guī)則設(shè)置問題，在上海同濟(jì)大學(xué)5月23日召開的“中德道路信號(hào)燈研討會(huì)”上，與會(huì)專家指出：紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路難以解決的原因之一；行人等待紅燈的忍耐極限，德國人是60秒，英國人是45秒，而會(huì)上公布的一組由同濟(jì)交通運(yùn)輸工程學(xué)院研究生專門到上海各大路口進(jìn)行調(diào)查得到的數(shù)據(jù)顯示，“廣靈二路—中山北路西向，紅燈64秒；曲陽路—玉田路北向，紅燈時(shí)間竟然達(dá)到126秒”。行人等待紅燈的忍耐極限中國人是多少秒呢？目前還是一個(gè)未知數(shù)，有關(guān)部門從沒有進(jìn)行過這方面的調(diào)查與統(tǒng)計(jì)，雖然缺少一個(gè)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，推人及己，也能約摸估出中國的行人對(duì)紅燈的忍耐極限。一方面中國人的文明素質(zhì)有待進(jìn)一步提高，忍耐力相對(duì)于英德人較弱；另一方面，中國行人的紅燈時(shí)間則又相對(duì)于英德更長。

中國行人的“紅燈時(shí)間”為什么比外國的長？上海交警部門回應(yīng)說“是由中國目前特有的機(jī)非混行的道路交通條件和車況路況決定的”。姑且不論英德等國是否同樣是“機(jī)非混行”，也姑且不論中國一些城市的路況車況甚至遠(yuǎn)超英美一些發(fā)達(dá)城市，實(shí)際上是一個(gè)“平等分配”問題。為什么單單分配給行人那么多“紅燈時(shí)間”呢？避免分配給行人那么多“紅燈時(shí)間”和“行人優(yōu)先”還不可能，但“人車平等”近期也是無從體現(xiàn)。

設(shè)計(jì)人性化的信號(hào)燈是一種趨勢,紅綠信號(hào)燈的設(shè)置既要為行人著想．又要為司機(jī)著想。法國巴黎的紅綠燈就有這個(gè)特點(diǎn)。它設(shè)置得比較矮。例如．著名的香榭麗舍大街的紅綠燈只有齊腰高。這樣設(shè)計(jì)有兩個(gè)好處:一是免除駕駛員既要昂頭看高懸的紅綠燈,又要低頭看路面的行人；二是在劃停車線時(shí),不必為駕駛員留出抬頭看紅綠燈的仰角距離。這樣可以將停車線設(shè)置在紅綠燈的近前，從而能夠縮小路口的間隔距離。有利于加快汽車通過路口的速度。

在歐洲百萬人口以上的大城市都設(shè)置了有聲紅綠燈．它安裝在經(jīng)常有盲人行走的路段。香港的過街紅綠燈也會(huì)“唱歌”。綠燈一亮，旁邊的發(fā)音器就會(huì)傳出”嗒嗒“的聲音，節(jié)奏由快變慢。并隨綠燈的熄滅而停止。這種裝置不但方便了盲人過街，而且能幫助行人判斷是否有足夠的時(shí)間過馬路。在東京的一些熱鬧車站前。每次亮綠燈時(shí)，會(huì)專門播放一首類似進(jìn)行曲的樂曲，以催促行人迅速通過馬路。還有一種紅綠燈由行人自己控制的自助式人行橫道紅綠燈,它的控制按鈕位于指示燈立柱的下端，行人觸手可及。只要按下圓形的白鍵然后耐心等待一會(huì)兒(大約7秒鐘)，信號(hào)燈上便會(huì)出現(xiàn)閃爍的綠色人形行人就可以安全通過了。這種紅綠燈一般安裝在丁字形交叉路口以及過馬路的行人較多而又沒有正式斑馬線的道路上。

隨著人民生活水平的不斷提高，汽車進(jìn)入家庭成為代步工具已經(jīng)變?yōu)橐环N社會(huì)時(shí)尚，我們的國家已進(jìn)入了汽車時(shí)代。然而，城市道路的發(fā)展速度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車的增長速度，因此塞車、擁堵已慢慢成了城市的一枚痼疾。

參考文獻(xiàn)：

[1]《紅綠燈史話》M.《科學(xué)之友》.

[2]http://99baixin.com/driver/43991.shtml.

[3]《行人不闖紅燈過得了馬路嗎？》2006年５月１４日《青年時(shí)報(bào)》.