韓　軍

一年前，亞太航空貨承運人將“運力擴張”改為“運力調(diào)整”。明天，中國和亞太區(qū)域?qū)⒗^續(xù)成為世界航空貨運市場增長的主要動力。

在一年前亞太航空貨運市場上，曾經(jīng)野心勃勃的大韓貨運叫停了早已制訂好的大規(guī)模擴張計劃；許多亞洲承運人取消了開辟新航線的計劃，并將從前掛在嘴邊的“運力擴張”字樣改為“運力調(diào)整”。那時，燃油價格如火箭般上漲的速度讓亞洲承運人叫苦不迭，燃油成本的剛性上升已經(jīng)將航空公司逼進了絕境。

如今，一年過去了，航空貨運行業(yè)的發(fā)展讓人始料未及。再回過頭來審視一年前行業(yè)發(fā)生的諸多變化，其實航空公司當時的判斷對錯參半。實際上，航空公司當時推遲引進貨機運力的舉措預(yù)示著以后發(fā)生的種種變化，但是這一舉措并不是變化產(chǎn)生的原因。從根本上來說，行業(yè)變化的根源并不是產(chǎn)生在市場的供給方，而是產(chǎn)生在需求方。失落的一年

亞太航空運輸協(xié)會(AAPA)的報告指出，由于運量增長放緩和油價飆升，航空公司在2008年遭受了慘痛損失。17家AAPA成員航空公司的總收入增加了6％，達到109O億美元，但是燃油成本增加了近1O0億美元，達到381億美元，占全部成本的35％。由AAPA成員運輸?shù)膰H貨在2008年下降了6.7％。

亞太航空運輸協(xié)會的秘書長Andrew Herdman指出，2009年對于承運人來說是更加艱難的一年。2009年第一季度，國際貨運量下降了25％。剛剛蔓延的H1N1流感又進一步增加了市場的不確定性。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(IATA)的統(tǒng)計，2009年第一季度，由于承運人紛紛削減運力，亞太市場上的腹艙和貨機運力同期收縮了12.7％，而貨運的實際周轉(zhuǎn)量降幅超過了25％。

亞太承運人的掙扎

對于承運人來說，經(jīng)營上的風暴看來已是無法避免的現(xiàn)實。其中，日本承運人更是首當其沖。

今年前三個月，日本國內(nèi)生產(chǎn)總值的降幅達到了創(chuàng)紀錄的15.2％，出口降低了26％，經(jīng)濟在2008年第四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值降幅14％的基礎(chǔ)上繼續(xù)惡化，許多日本國內(nèi)的大型出口商例如豐田公司，都宣布降低產(chǎn)量以應(yīng)對危機。

2008年，日本最大的航空承運人運輸?shù)膰H貨量為62.7萬噸，相比上一年度同期下降了17.8％，實際貨物周轉(zhuǎn)量則下降了20.2％。

受全球經(jīng)濟危機和日元幣值堅挺的雙重打擊，日本到歐美市場的航空貨運需求日益萎縮，雖然2008年上半年，東南亞航線和中國航線的市場需求同期相比保持了增長的勢頭，但是下半年由于金融危機在全球范圍的蔓延，商業(yè)信心受到了普遍打擊，從而導(dǎo)致這些地區(qū)的市場需求出現(xiàn)了嚴重下降。

雖然日本航空公司(7AL)去年首次開通了名古屋經(jīng)東京到芝加哥的新貨機航線，但是2008年市場需求疲軟，幾乎所有的承運人都削減了波音747貨機運力的大環(huán)境下，日航也做出響應(yīng)，取消了飛往紐約的貨機航班。目前，從日本到中國和東南亞的貨機航班由波音767貨機執(zhí)飛。

日航表示，雖然運力削減了8.2％，貨物收益水平增加了1.3％，但是由于競爭激烈，加上日元在2008年第四季度出現(xiàn)大幅升值，貨運量持續(xù)下降，最終國際貨的實際收入較去年同期下降了19.2％。

面對市場需求的萎縮，香港的國泰航空也采取了相應(yīng)的緊縮措施。公司共停飛5架貨機，出租1架貨機，并將在未來幾個月中陸續(xù)退役兩架機齡較長的貨機。國泰航空計劃通過一系列舉措能夠?qū)⒇洐C和客機腹艙的運力削減11％，將每周貨機頻次從2008年高峰時的124班降低到84班。預(yù)計到今年底，國泰將擁有24架貨機，其中18架投入運營。

國泰航空認為，在能夠清晰預(yù)見到長期的影響，并對危機持續(xù)的時間做出明確的判斷之前，明智的做法是保持經(jīng)營上的靈活性，爭取運力供給與市場需求相匹配，同時努力尋找新的細分市場，發(fā)現(xiàn)新的市場機會。

以馬來西亞航空貨運公司(MA skargo)為例，作為馬來西亞航空公司的子公司，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球100多個目的地。與2008年第四季度相比，馬來西亞航空貨運公司在今年第一季度的市場需求下降了27％，收入下降了39％。馬航市場銷售部的總經(jīng)~Mohd Yunus Idris指出，公司不斷削減運力，油價也在不斷下降，雖然通過種種努力降低了經(jīng)營成本，但是由于收入也在持續(xù)下降，二者相抵后，成效甚微。

Idris指出，過去公司擁有的一架A300-600貨機主要服務(wù)亞洲內(nèi)部的貨運市場，現(xiàn)在由于需求萎縮，不得不進行調(diào)整，改為在中東市場提供包機服務(wù)。馬航的另外一架747～200貨機現(xiàn)在也在迪拜航線上進行包機經(jīng)營。

隨著暑期的臨近，航空貨運市場進入了傳統(tǒng)的淡季，對于航空貨主來講尤為有利。Idris認為：“貨運運力的供給大于需求，導(dǎo)致收入水平不斷下降，雖然經(jīng)濟恢復(fù)的跡象還不十分明朗，但是我們可以通過發(fā)展轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)維持運營?！?/p>

新加坡航空貨運在2008-09財年(2008年4月到2009年3月)實現(xiàn)了73億噸公里的貨物周轉(zhuǎn)量，這一數(shù)字較去年下降8.3％，該公司運力由12架747-400全貨機和母公司新加坡航空公司的客機腹艙構(gòu)成。

新航貨運從2009年伊始就停飛了一架飛機，并將進一步采取更為苛刻的運力管理措施。新航認為，由于全球性的經(jīng)濟衰退，航空貨運行業(yè)已經(jīng)遭受重創(chuàng)。在亞洲、非洲、美洲和歐洲，由于經(jīng)濟衰退的打擊，需求普遍都不景氣。需求的萎縮迫使航空貨運承運人不得不持續(xù)降低運費，以確保運力得到充分利用，維持一定的載運率。進一步來講，目前還未看到這些市場有回升的跡象。新航將對現(xiàn)有的航線結(jié)構(gòu)繼續(xù)進行改造，并暫停那些無法帶來盈利的服務(wù)產(chǎn)品。

尋找新的市場機會

雖然許多承運人損失滲重，但是經(jīng)濟的不景氣并不能阻止承運人推出新的服務(wù)，或是對現(xiàn)有服務(wù)進行進一步的細化。承運人正在努力尋找新的目標市場，并試圖找到新的收入來源。

以國泰航空為例，已經(jīng)開始計劃向美國市場推出新的貨機航線，并借此打通中美洲和南美洲的貨運市場。馬來西亞貨運航空公司計劃將陸續(xù)開辟通往尼日利亞的拉各斯、瑞典的馬爾默和斯里蘭卡的科倫坡等地的新航線。

同時，新加坡航空貨運公司已于今年4月開通了孟加拉首都達卡的貨機航班，航線編排為新加坡——達卡——沙迦——布魯塞爾，時間為每周五，執(zhí)飛機型為747貨機。這一直達航線的開辟，在加強孟加拉和歐美市場間的貿(mào)易聯(lián)系上起到了積極的作用，新航將對新開發(fā)貨運市場的成長性、穩(wěn)定性和銷售進行持續(xù)的監(jiān)控。

馬來西亞貨運航空公司則專注于改善客戶服務(wù)并對客戶進行激勵。在倉儲和航站地面處理等環(huán)節(jié)上，馬

航通過持續(xù)改進，己成功將差錯率從去年的萬分之五降低到目前的萬分之三，達到了行業(yè)領(lǐng)先水平。在今年的前三個月貨物失竊的記錄為零。

馬來西亞貨運航空公司的主運營基地設(shè)在吉隆坡國際機場，去年該基地的處理量達到了35萬噸，占公司全部處理量的60％。最近，對于通過馬航的貨物處理中心進行中轉(zhuǎn)的貨物，公司將免除全部的航站操作費用。這一舉措旨在鼓勵客戶從馬來西亞進行中轉(zhuǎn)，通過鼓勵貨物代理選擇馬航的服務(wù)，提高馬航的中轉(zhuǎn)貨量和市場份額。

行業(yè)復(fù)蘇的曙光初現(xiàn)

2OO9年，經(jīng)濟仍舊低迷，貿(mào)易持續(xù)萎縮。但值得一提的是，雖然西方經(jīng)濟已經(jīng)深陷衰退的泥潭難以自拔，但是亞洲的經(jīng)濟前景卻并非如此慘淡。國際航空協(xié)會(IATA)仍然預(yù)期亞太地區(qū)在未來數(shù)年內(nèi)能夠成為世界最大的航空貨運市場。

根據(jù)國際貨幣基金組織的預(yù)測，那些高度依賴出口的亞洲經(jīng)濟體的GDP在2009年都是負增長，例如臺灣預(yù)計下降7.5％，新加坡預(yù)計下降1O％，韓國預(yù)計下降4％，馬來西亞預(yù)計下降3.5％，泰國預(yù)計下降3％，但是這些經(jīng)濟體最遲在2011年，就會重新回到健康增長的軌道上來。而另外一些亞洲國家的經(jīng)濟則有望繼續(xù)保持增長，中國在2009年預(yù)計增長6.5～8.5％。越南GDP在2009年將增長3.2％，并將在2010年時攀升到4％。印度尼西亞的經(jīng)濟增長率在2009年將達到2.5％，在2010年將達到3.5％。

基于對中期內(nèi)市場需求將實現(xiàn)反彈增長的預(yù)期，美國的聯(lián)合包裹公司(UPs)正不斷在空運基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域進行大規(guī)模投資。UPS設(shè)在上海的國際航空樞紐已于2008年12月開始運營。耗資1.8億美元、位于深圳的亞洲航空樞紐預(yù)計將于2010年正式投入運營。

與此同時，另一家快遞巨頭TNT公司已于今年4月正式開始運營設(shè)在新加坡樟宜機場的新的地區(qū)貨運樞紐，該樞紐總投資2千萬新元，主要是處理亞洲內(nèi)部不斷增長的貨量。

一些承運人開始預(yù)期，現(xiàn)在市場已經(jīng)到達了底部。馬來西亞貨運航空指出，貨量在2009年前二個月降低了28％，但是在3月開始出現(xiàn)回升。

Idris指出，“目前的形勢仍然很嚴峻，有可能至少需要2年或者更長的時間才能夠恢復(fù)到危機前的水平，但是我們希望眼下正是航空貨運市場觸底回升的轉(zhuǎn)折點?！?/p>

UPS公司亞太區(qū)的高級副總裁Richard Loi認為，雖然亞太市場的貨量在最近幾個月出現(xiàn)了大幅的下降，但是亞太市場的前景依然樂觀?！拔覀儓孕旁陂L期內(nèi)，中國和亞太區(qū)域?qū)⒗^續(xù)成為世界航空貨運市場增長的主要動力?！?/p>