徐長明

近段時間車市的熱點話題無疑是上半年中國車市的“大豐收”，據(jù)7月初公布的上半年中國汽車銷售數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到了空前的609.88萬輛，這樣一個數(shù)字顯然令業(yè)內(nèi)各方都欣喜萬分，較往年同期增量達(dá)到了130萬輛左右，此外增速也創(chuàng)下了歷史新高。因此，各機(jī)構(gòu)紛紛預(yù)期今年車市將首次突破1000萬輛銷售大關(guān)。

我們可以注意到這樣一個現(xiàn)象，今年上半年車市的高增長表現(xiàn)出來的是銷量增長超過銷售收入增長、銷售收入增長超過利潤增長，情況恰與以往高增長年份相反。這是由于本次增長是受到政策性因素刺激所導(dǎo)致的，熱賣車型以中低排量車為主。而往年市場良好時的熱賣車型基本都為大排量車。那么上半年這種政策性拉動會不會延續(xù)至下半年呢?我個人認(rèn)為車市的利好將會持續(xù)到下半年。

政策具有可持續(xù)性

今年推出的各項利好車市的政策，對于其影響力我認(rèn)為是具有可持續(xù)性的。分析認(rèn)為，這些政策從三個方面降低了購車和用車的費用，因而促進(jìn)了車市的增長。具體體現(xiàn)在：其一，購買階段費用的降低，即車輛購置稅的減半。此項政策使得排量在1.3L—1.6L的汽車平均降價幅度在4000元左右，1.0L-I.3L的汽車平均降價幅度在2000元左右，1.0L以下的汽車平均降價幅度在1000元左右，這就使得大部分消費者在購買環(huán)節(jié)的支出有所下降。

其二，汽車保有環(huán)節(jié)費用的下降。此點主要體現(xiàn)在汽車養(yǎng)路費的取消。據(jù)此我們做過一項調(diào)查，像在深圳這樣的大城市，如果消費者購買一輛車后，停放在那里不予使用的話，其每年需要支出的各項費用累計達(dá)8000元左右，其中養(yǎng)路費占到了1200元左右；而像保定這樣的中等城市，一輛車停置不用全年的費用在4300元左右，其中養(yǎng)路費占到了1320元左右；從廣大的農(nóng)村市場來看，此項政策的作用更為明顯，取消養(yǎng)路費后，在農(nóng)村保有一輛車每年基本只需交納800元左右的保險費用，較以前縮減了60％左右的費用比例。所以，從這個比例來看，在中小城市，縣城和農(nóng)村保有汽車的費用大幅降低，這就有利于刺激這部分市場的消費者放手購車。

其三，使用費用的降低。盡管近期剛剛有過兩次油價上調(diào)，但是就目前來看。油價再次上調(diào)的可能性不大，而此前油價也曾一度下調(diào)。如果今后再出現(xiàn)幾輪油價下調(diào)的話，消費者在汽車的使用環(huán)節(jié)費用也將降低。所以，這三個原因共同刺激了消費信心的提升，拉動了車市的增長。而我們認(rèn)為政策帶來的這些具體的影響變化在下半年還是會保持延續(xù)的。

如果說2002年車市的增長是因為加入WTO所致，當(dāng)時有效地啟動了1-3級城市汽車市場的發(fā)展；而今年的政策則有效地啟動了4-6級城市汽車市場的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計。5.6級城市的人口就占到了全國人口總數(shù)的63％，這個龐大的市場被啟動后，如此大規(guī)模的人口基數(shù)進(jìn)一步增大了國內(nèi)市場的剛性需求，因此下半年車市依舊會保持增長。

經(jīng)濟(jì)開始企穩(wěn)好轉(zhuǎn)

工業(yè)增加值從去年最低的3％已經(jīng)逐步回升至今年的10％左右，此外，樓市、股市均有了起色，出現(xiàn)了上升的態(tài)勢，這對消費者消費信心的恢復(fù)都有很大的幫助：而從國際范圍來看，礦石等原材料的價格也開始走高。所以，不論從國內(nèi)還是國際形勢來看，宏觀經(jīng)濟(jì)形勢都在不斷企穩(wěn)和好轉(zhuǎn)，消費者的信心也在不斷回升。數(shù)據(jù)顯示，消費者信心指數(shù)從3月份最低的86％逐步回升至5月份的86.7％，隨后還將繼續(xù)回升。

所以，在政策可持續(xù)發(fā)展、宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)好轉(zhuǎn)、消費者信心逐步回升的情況下，必將對車市起到一個很好的拉動作用。所以，我個人判斷，我國車市在下半年將會繼續(xù)延續(xù)上半年的發(fā)展態(tài)勢，由于基數(shù)原因，發(fā)展速度可能還會比上半年有一定幅度提高。全年汽車銷量將比去年提高300萬輛左右，達(dá)到1200萬輛的水平。