日前，總投資27億元的北京福田康明斯發(fā)動機公司開始投產(chǎn)，加上已有的福田奧鈴發(fā)動機項目和正在規(guī)劃的直噴汽油機等項目，北京未來將建成年產(chǎn)量100萬臺的全球最大汽車發(fā)動機生產(chǎn)基地。

據(jù)了解，北京福田康明斯發(fā)動初公司是北汽福田與世界最大的獨立發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)康明斯合資成立的，產(chǎn)品為目前世界上最先進(jìn)的2.8L和3.8L兩款柴油發(fā)動機，年產(chǎn)量為40萬臺。到2010年，北汽福田將實現(xiàn)整車年銷售80萬—100萬輛。

新能源車示范城市審批近半禁止地方保護(hù)

近日，記者獲悉，由財政部，科技部、發(fā)改委，工信部四大部委組成的專家評審團已對13個新能源車示范城市中的6個審批完畢，這些城市及其轄內(nèi)的汽車企業(yè)將在此次正式“授牌”后，獲得中央補貼資金。但是，對于審批過程中遇到的地方保護(hù)現(xiàn)象，評審團態(tài)度堅決，已有個別城市和車企因此被勒令重新修改方案。

據(jù)評審團一位專家透露，目前，杭州，重慶、濟南等6個城市提交的方案已經(jīng)審批完畢，但其中個別城市的方案確實帶有濃重的地方保護(hù)色彩，“我們已經(jīng)否決了他們的方案，要求他們重新修改?！睒I(yè)界一直以來擔(dān)憂的問題已經(jīng)發(fā)生。實際上，由于新能源車推廣以地方為先導(dǎo)，從開始即難逃地方保護(hù)的質(zhì)疑。

中國重汽與德國曼進(jìn)行戰(zhàn)略合作

2009年7月16日，中國重汽(香港)有限公司宣布，公司將與全球卡車技術(shù)領(lǐng)先的工業(yè)集團德國曼公司在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作，雙方簽署了包括股東協(xié)議，技術(shù)許可協(xié)議，股份購買協(xié)議，可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購協(xié)議在內(nèi)的一系列法律文件。

根據(jù)協(xié)議，在保持中國重型汽車集團有限公司對中國重汽(香港)51％的控股條件下，曼公司將通過認(rèn)購公司約5.99億新股的可轉(zhuǎn)股債券以及向重汽集團購買約0.91億股公司已發(fā)行股份，獲得中國重汽(香港)25％加一股的股權(quán)，涉資60.48億港元。

同時，曼公司將其先進(jìn)的卡車和發(fā)動機技術(shù)以獨占許可的方式在中國境內(nèi)授權(quán)給中國重汽(香港)及相關(guān)下屬公司，并與中國重汽(香港)合作生產(chǎn)和銷售基于該技術(shù)的“技術(shù)提升型”卡車。此外，雙方還將在歐、歐IV、歐V發(fā)動機的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、銷售和售后服務(wù)等方面展開合作。

吉利熊貓將“落戶”臺灣

日前，吉利汽車正式宣布，吉利汽車與臺灣裕隆合作項目有新的進(jìn)展，安全精品小車吉利熊貓將以“CKD＋地產(chǎn)化”的形式走進(jìn)臺灣，并將逐步加大地產(chǎn)化。首批“落戶”臺灣的將是自動擋熊貓，這也意味著以吉利熊貓為象征的海峽兩岸汽車產(chǎn)業(yè)融合大戲即將登臺開演。

據(jù)悉，吉利與裕隆雙方已經(jīng)持續(xù)了近一年的考察與磋商，裕隆還曾將一批吉利熊貓引進(jìn)臺灣進(jìn)行了現(xiàn)場測試以及外觀展示。據(jù)臺灣的市場調(diào)研顯示，吉利熊貓時尚、卡通的靈巧外形頗受當(dāng)?shù)叵M者青睞。目前，雙方正在緊張地進(jìn)行吉利熊貓的認(rèn)證工作，預(yù)計今年下半年，首批自動擋熊貓將進(jìn)入臺灣市場。

據(jù)了解，臺灣裕隆為臺灣第一大汽車制造廠，具有雄厚的全球銷售實力，其市場占有率高達(dá)51％，年銷量20萬輛，而且產(chǎn)品抵達(dá)世界多個國家。這些正是吉利全球化戰(zhàn)略推進(jìn)所需要的。

中大新能源客車7月中赴京示范運行

據(jù)悉，中大集團于7月13-20EI期間在北京舉行了中大青山純電動客車“續(xù)駛500公里”示范運行。此次示范運行車輛為中大最新研制的YCK6118HEC，JLY6110SB雙層公交。

據(jù)中大集團總裁徐連寬介紹，中大青山純電動客車在續(xù)駛里程等關(guān)鍵指標(biāo)上實現(xiàn)了突破，一次充電續(xù)駛里程可達(dá)500公里以上。目前該車可充放電次數(shù)大于1000次，使用壽命大于50萬公里，耗能不大于4kW.h/100km.t，客車最高車速不低于110km/h，最大爬坡度大于20度。

為了測試中大青山純電動客車在具體運行中的性能，此次示范運行以城市公交正常的速度行駛，一次充電，在長安街示范運行后，直接從北京續(xù)駛到唐山，周游唐山后，返回首都北京，全程約530公里。

大陸集團日前推出新一代車載移動通訊解決方案——AutoLinQTM

日前，德國大陸集團在“2009底特律車截智能通訊系統(tǒng)大會”上推出了新一代車載移動通訊解決方案AutoLinQTM。駕駛員與乘客之間可通過AutoLinQTM時刻保持與外界的通訊聯(lián)絡(luò)，并安全地將信息和內(nèi)容從網(wǎng)絡(luò)下載到車載系統(tǒng)。

在初始階段，大陸集團重點開發(fā)的一組“核心”應(yīng)用軟硬件，可使駕駛者隨時隨地接入互聯(lián)網(wǎng)，并可將工具和應(yīng)用編程接口(API)延伸到汽車市場，供第三方或開發(fā)者使用。

Gartner公司副總裁兼汽車行業(yè)調(diào)研負(fù)責(zé)人Thilo Koslowski表示，“到2016年，多數(shù)消費者將把車載通訊和以駕乘人員為中心提供相關(guān)情景信息(如GPs位置，行車路線導(dǎo)航等)的功能，視為與傳統(tǒng)汽車特性(如高安全性，燃油經(jīng)濟性、環(huán)保指數(shù)等)同樣的重要?！?/p>

華菱重卡北京第一家45店隆重開業(yè)

6月8日上午，華菱重卡在北京地區(qū)的第一家4s店——北京騏宇銷售服務(wù)公司4s店，隆重開業(yè)。該店位于房山區(qū)長鄉(xiāng)長陽鎮(zhèn)，占地面積18畝，是完全按照華菱重卡4s店建店標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的。北京地區(qū)100多位物流公司代表與重卡用戶均參加了此次開業(yè)慶典。

在慶典上，華菱汽車董事長劉漢如表示，北京地區(qū)是國內(nèi)最重要的重卡市場之一，在華菱汽車的營銷體系中占據(jù)著十分重要的一環(huán)。在金融危機影響依然存在的不利形勢下，華菱重卡北京騏宇店的開業(yè)，這不僅表明華菱汽車自身實力的不斷增強及華菱品牌在北京已經(jīng)深入人心，還說明了華菱經(jīng)銷商對市場復(fù)蘇的信心，對華菱品牌的信心。

星馬長臂架混凝土泵車榮獲安徽省“建材技術(shù)革新獎”一等獎

日前，由安徽省經(jīng)濟和信息化委員會推薦的，安徽星馬汽車股份有限公司研發(fā)生產(chǎn)的，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的AH5470THB型52米長臂架式混凝土泵車，榮獲2009年度安徽省“建材技術(shù)革新獎”一等獎。

星馬AH系列混凝土泵車采用布料桿技術(shù)，液壓控制技術(shù)、無線遙控技術(shù)，通過機、電、液的聯(lián)合控制，實現(xiàn)了泵送混凝土的高效化、自動化和智能化，具有大方量、高可靠性、連續(xù)作業(yè)，以及易操控、易維護(hù)、人性化等特征。

星馬汽車是中國較大型混凝土攪拌車生產(chǎn)基地之一，其產(chǎn)品通過國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心鑒定，技術(shù)水平已達(dá)國際先進(jìn)水平，還具有一項發(fā)明專利和多項實用新型專利，填補了安徽省長臂架式混凝土泵車領(lǐng)域的空白，且市場前景廣闊。

穆拉利：福特將于2011年盈利

惟一一家未申請破產(chǎn)保護(hù)的美國汽車商——美國福特汽車首席執(zhí)行官長穆拉利近日表示。公司資產(chǎn)負(fù)債表強勁，正尋求進(jìn)一步消減債務(wù)。

穆拉利在全國峰會間歇對媒體表示：“我們的資產(chǎn)負(fù)債狀況良好，一旦我們像之前預(yù)期的那樣于2011年實現(xiàn)盈利和正現(xiàn)金流，我們將加速改善資產(chǎn)負(fù)債狀況?！?/p>

他還表示，福特仍在與美國和加拿大的主要工會進(jìn)行談判，希望奧巴馬政府向通用汽車和克萊斯勒提供支持只是暫時的。

意大利供應(yīng)商將跟隨菲亞特進(jìn)入底特律

在菲亞特與克萊斯勒正式結(jié)盟后，菲亞特在意大利的零部件供應(yīng)商將跟隨菲亞特在底特律地區(qū)開店設(shè)廠，而菲亞特現(xiàn)有的在美供應(yīng)商也將隨勢進(jìn)行業(yè)務(wù)擴張。

位于底特律的意大利一美國商業(yè)和技術(shù)聯(lián)盟主席MassimoDenipoti透露，據(jù)他了解目前已經(jīng)有兩家意大利的動力系統(tǒng)部件供應(yīng)商正在積極推進(jìn)在底特律設(shè)立業(yè)務(wù)機構(gòu)。

菲亞特集團現(xiàn)有的在美供應(yīng)商有柯馬(comau)汽車設(shè)備有限公司和馬瑞利(MagnettiMarelli)汽車零部件公司。

事實上，供應(yīng)商隨整車廠將業(yè)務(wù)進(jìn)行地域轉(zhuǎn)移一幕在1998年戴·克聯(lián)盟時就曾在美國上演過。當(dāng)年在戴·克聯(lián)盟后的短短6個月里，至少有8家德國企業(yè)在美國加州奧克蘭開設(shè)業(yè)務(wù)機構(gòu)。

美國汽車配套供應(yīng)商協(xié)會(OESA)副總裁Dave Andrea認(rèn)為：“因菲亞特車型以及引擎將實現(xiàn)本地化投產(chǎn)，我們將看到更多的供應(yīng)商更快地進(jìn)入北美地區(qū)，而這點是藏·克聯(lián)盟上沒有的?！?/p>