莽　超

擁有一輛屬于自己的越野車，是許多人在兒時(shí)就已孕育的夢(mèng)想。但在很久以前，一般人家根本就買不起這樣的汽車。

鈴木汽車抓住先機(jī)，開創(chuàng)緊湊型四驅(qū)車市場(chǎng)，讓普通人也圓夢(mèng)四驅(qū)!

提到鈴木的四驅(qū)車，就不得不提一個(gè)人，那就是當(dāng)今鈴木汽車的董事長(zhǎng)——鈴木修先生。早在1968年，他就號(hào)令以“制造360cc的輕型吉普”為主題，開發(fā)緊湊型四驅(qū)車。不到兩年的時(shí)間，新車便開始銷售，它就是著名的“吉姆尼”(JIMNY)，海外名為“SAMURAI”。之后就誕生了奧拓，并由此開始，鈴木從摩托車制造商一躍成為世界著名的微型車廠商。話不跑題，咱們還是看看鈴木是如何讓普通人圓夢(mèng)四驅(qū)的吧。

吉姆尼誕生樹立微型四驅(qū)車典范

1970年4月，在大排量越野車競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，第一代吉姆尼LJ10以獨(dú)特的微型車身，迅速取得了成功。車身雖小，但大減速比與600Kg的輕車身相結(jié)合，使吉姆尼生來就具備征服高度惡劣路面的能力，輕松匹敵當(dāng)時(shí)以大排量為主流的越野車。當(dāng)然，機(jī)動(dòng)性(轉(zhuǎn)彎半徑只有4.4米)與低成本也是它備受歡迎的因素。

吉姆尼的發(fā)展非常迅速，僅僅兩年之后，LJ20就在大幅改款之后面世。特別是動(dòng)力的提升，令其爬坡能力從27.5°猛增到35°，讓那些“大塊頭們”望塵莫及。

之后，鈴木本著微型四驅(qū)的理念，不斷地升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，從2缸、3缸逐漸升級(jí)到4缸，并在1981年對(duì)吉姆尼進(jìn)行了全新?lián)Q代，代號(hào)SJ30。它采用以直線為基調(diào)的都市風(fēng)格外觀，成為時(shí)尚越野車的先驅(qū)。當(dāng)時(shí)，人們對(duì)四驅(qū)車還保留著“工作用車”的印象，所以這種時(shí)髦的外觀一下子獲得了極大的人氣，并迎得眾多女性的青睞。

1984年，代號(hào)JA51的吉姆尼1300投入市場(chǎng)。它搭載了當(dāng)時(shí)鈴木最大排量的G13A發(fā)動(dòng)機(jī)(1324mL)，并首次配置了5擋手動(dòng)變速器。兩年后，吉姆尼還裝備了當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)的、排量只有543mL的3缸渦輪增壓電噴發(fā)動(dòng)機(jī)+拿到今天都非常時(shí)髦。

超級(jí)維特拉面世SUV的鼻祖

就在吉姆尼取得巨大成功的同時(shí)，鈴木又開始策劃生產(chǎn)一種更時(shí)尚的越野車——超級(jí)維特拉(GRAND VITARA)并一舉成為世界SUV潮流的先驅(qū)。

那是1988年，吉姆尼的勢(shì)頭正猛第一代超級(jí)維特拉也趁勢(shì)而上。它擁有以梯形車架為基礎(chǔ)的牢固底盤，以及精煉的懸架系統(tǒng)，軸距只有2.2米，比其他越野車具備更輕快的行駛性能。而且整備質(zhì)量?jī)H僅1噸，延續(xù)了鈴木的特色。

又是在兩年之后超級(jí)維特拉的G16A發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到了雙凸輪軸16氣門，動(dòng)力性能大幅提升，而且自動(dòng)變速器也由3擋變成4擋。為了增加實(shí)用性5門款的超級(jí)維特拉也很快誕生。在總長(zhǎng)不到4米的前提下，卻能裝載長(zhǎng)達(dá)1.6米的行李。

1994年，超級(jí)維特拉的動(dòng)力繼續(xù)提升，首次引入2.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。1996年10月，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)升級(jí)，并增加2.0L柴油機(jī)。更重要的是分動(dòng)器已經(jīng)可以在行駛過程中實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換了。

堅(jiān)持最純粹的四驅(qū)與時(shí)俱進(jìn)并保持傳統(tǒng)

超級(jí)維特拉的再次成功并沒有掩蓋住資格更老的吉姆尼。1995年，吉姆尼經(jīng)歷了一次歷史變革：告別了鋼板彈簧，改用螺旋彈簧的剛性懸架，并延續(xù)至今。

1997年，超級(jí)維特拉也迎來首次大改款，標(biāo)志著鈴木四驅(qū)車的蒸蒸日上。后懸架升級(jí)到5連桿硬軸式，提高了剛性。轉(zhuǎn)向換為齒輪齒條式，實(shí)現(xiàn)了接近轎車的操控感。次年，吉姆尼也煥然一新，直到今天都是時(shí)尚四驅(qū)車的代表。引進(jìn)國(guó)內(nèi)的這代吉姆尼搭載1.3L VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，可選手動(dòng)或自動(dòng)變速器，充滿駕駛樂趣，在國(guó)內(nèi)掀起一股微型四驅(qū)車的熱潮。截至2006年，吉姆尼在全世界累計(jì)銷量已達(dá)230萬輛。

超級(jí)維特拉同樣與時(shí)俱進(jìn)，并保持傳統(tǒng)的精髓。2000年，三排座的TX92推出，采用2，7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并在之后換裝5擋自動(dòng)變速器。另外分動(dòng)器也采用流行的按鍵切換，提高了便利性。2005年，最新一代超級(jí)維特拉誕生。它繼承從第一代就開始的真正四驅(qū)與前置后驅(qū)(FR)布局，并汲取了最新的設(shè)計(jì)理念——帶LSD(限滑差速器)的中央差速器、四輪獨(dú)立懸架。在確保越野性能的同時(shí)，還在鋪裝道路上實(shí)現(xiàn)了更加順暢舒適的駕控。目前國(guó)內(nèi)的在售車型經(jīng)歷了2008年的小改款，不僅擁有無鑰匙進(jìn)入、6安全氣囊、氙氣大燈等先進(jìn)配置，還增加了ESP與3.2LV6發(fā)動(dòng)機(jī)，與過去不可同日而語(yǔ)。

在幫助年輕人圓夢(mèng)四驅(qū)的同時(shí)，鈴木通過不斷進(jìn)取，還為緊湊型四驅(qū)車引入了時(shí)尚的元素。也正是吉姆尼與超級(jí)維特拉將經(jīng)典與時(shí)尚的結(jié)合，推動(dòng)鈴木的四驅(qū)車歷史順利走向第40個(gè)年頭。更重要的是，它們讓更多的人認(rèn)識(shí)了四驅(qū)、愛上了四驅(qū)。