任 璐,周 俊

(長(zhǎng)江工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院,湖北 武漢 430212)

汽車在使用中經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些故障,而最嚴(yán)重的故障就是汽車不能起動(dòng)。造成汽車不能起動(dòng)的原因有許多,錯(cuò)綜復(fù)雜,不少學(xué)員與汽車修理人員往往是頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳,找不到一個(gè)標(biāo)本兼治的好辦法。針對(duì)諸多導(dǎo)致汽車不能起動(dòng)的原因,歸納起來(lái)可以分為三類:氣路、油路和電路。本文將按照由易到難的順序,從氣路、油路和電路三個(gè)方面入手,對(duì)故障原因及排除故障的方法進(jìn)行簡(jiǎn)單論述。

1 氣路故障

由于氣路故障而導(dǎo)致汽車不能起動(dòng)主要?dú)w因于氣缸壓縮壓力不足,常見的故障現(xiàn)象是汽車點(diǎn)火點(diǎn)不著、點(diǎn)著之后怠速不穩(wěn)進(jìn)而熄火。

造成這些故障現(xiàn)象的原因有下列幾個(gè):

(1)氣缸墊燒蝕、竄氣。汽車在長(zhǎng)期使用過(guò)程中,汽缸墊是易損件。由于汽車工作時(shí)燃燒室內(nèi)的溫度高達(dá)1 000℃以上,并且伴隨著高壓、高腐蝕,對(duì)于質(zhì)量不好或者加工精度不高的氣缸來(lái)講,燒蝕是經(jīng)常發(fā)生的事情。一旦氣缸墊部分或者全部燒蝕,就會(huì)導(dǎo)致氣缸密閉不嚴(yán),局部就會(huì)發(fā)生竄氣。氣缸墊發(fā)生竄氣后,氣缸壓力下降,使進(jìn)入氣缸的可燃混合氣壓力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,可燃混合氣無(wú)法燃燒,最終導(dǎo)致汽車起動(dòng)困難。

(2)活塞環(huán)磨損后竄氣嚴(yán)重?；钊h(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨損件,據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)常行駛的汽車,一年內(nèi)其活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦次數(shù)超過(guò)10億次。在這樣頻繁的摩擦運(yùn)動(dòng)中,活塞環(huán)容易出現(xiàn)磨損,磨損后便會(huì)出現(xiàn)氣缸漏氣現(xiàn)象?；钊h(huán)磨損同樣會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力下降,嚴(yán)重時(shí)便會(huì)出現(xiàn)汽車無(wú)法起動(dòng)。

(3)活塞環(huán)結(jié)膠。這是與活塞環(huán)磨損相對(duì)應(yīng)的一個(gè)故障原因,所謂活塞環(huán)結(jié)膠就是指某些劣質(zhì)汽油在燃燒過(guò)程中并沒(méi)有完全燃燒,而是有一部分膠質(zhì)殘留下來(lái),附結(jié)在活塞環(huán)上,日積月累,逐漸就形成了活塞環(huán)結(jié)膠現(xiàn)象。活塞環(huán)結(jié)膠后就會(huì)導(dǎo)致活塞密閉不嚴(yán),部分可燃混合氣就會(huì)通過(guò)活塞環(huán)竄進(jìn)曲軸箱,從而導(dǎo)致氣缸壓力下降,嚴(yán)重時(shí)便出現(xiàn)汽車無(wú)法起動(dòng)的故障。

(4)氣門密封不嚴(yán)。氣門與活塞環(huán)一樣,也是屬于磨損件,在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)中,進(jìn)排氣門各開閉兩次,對(duì)于一輛經(jīng)常使用的汽車,各進(jìn)排氣門與氣門座一年的磨擦次數(shù)均要超過(guò)1億次。部分氣門材料不好或者加工精度不高的發(fā)動(dòng)機(jī),就會(huì)出現(xiàn)氣門或者氣門座磨損嚴(yán)重的現(xiàn)象,一旦磨損嚴(yán)重,可燃混合氣就會(huì)通過(guò)氣門與氣門座間的間隙流竄到大氣中,從而導(dǎo)致氣缸壓力下降,嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)汽車無(wú)法起動(dòng)的故障。

針對(duì)上述故障原因,首先要注意冷卻液的消耗情況以及冷卻系統(tǒng)內(nèi)是否有氣泡。若有,則可能是因?yàn)闅飧讐|漏氣引起的,這時(shí)需要拆下氣缸墊進(jìn)行檢查,確認(rèn)燒蝕后立即更換新件。如果更換新件后故障仍不能排除,進(jìn)行下一步。檢查氣門彈簧是否松脫、滑動(dòng),升張力是否達(dá)到規(guī)定值;調(diào)整氣門間隙,使氣門間隙在規(guī)定參數(shù)范圍內(nèi);檢測(cè)氣門密封錐面的密封情況,如果密封不嚴(yán)應(yīng)予以更換。采取上述步驟后,如果故障依然存在,進(jìn)行第三步,取出氣缸中活塞環(huán),仔細(xì)檢查活塞環(huán)磨損和結(jié)膠情況,如果活塞環(huán)磨損嚴(yán)重,則應(yīng)立即予以更換;如果發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)上結(jié)膠嚴(yán)重,則應(yīng)予以清洗。最后裝好發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試機(jī)。

2 油路故障

燃油是保障發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的生命線,而發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃油供給系統(tǒng)又比較復(fù)雜,涉及到多個(gè)組織總成,一旦總成中某一部位出現(xiàn)故障,就可能導(dǎo)致燃油供給系統(tǒng)癱瘓。油路供油不暢或者不供油,汽車就不能起動(dòng)。

造成油路故障的原因有許多,歸納起來(lái)有:

(1)燃油泵及控制電路故障。如果燃油泵或者燃油泵控制電路出現(xiàn)故障,會(huì)造成主供油系統(tǒng)中燃油壓力不足。通常情況下,燃油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),系統(tǒng)油壓為0.35MPa,燃油泵停止工作時(shí),油路中的殘留油壓為0.25MPa。當(dāng)燃油壓力低于0.2MPa時(shí),因?yàn)橄到y(tǒng)油壓不夠,就會(huì)造成噴油器噴不出油或者噴出的燃油因霧化不夠而不能完全與空氣混合。在這種情況下,噴油器工作失效,發(fā)動(dòng)機(jī)便不能起動(dòng)。

(2)燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。油壓調(diào)節(jié)器的作用是調(diào)節(jié)燃油供給系統(tǒng)油壓,保持噴油器內(nèi)與進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力差為一個(gè)恒定值。燃油系統(tǒng)油壓過(guò)高、過(guò)低、不穩(wěn)或殘壓保持不住都與油壓調(diào)節(jié)器有關(guān)。燃油系統(tǒng)中的油壓直接影響到混合氣濃度,混合氣過(guò)濃或者過(guò)稀,都將影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。極端情況下,便會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

(3)噴油器噴霧不良。噴油器為發(fā)動(dòng)機(jī)中的噴油裝置,噴油器中有一個(gè)針閥裝置,它根據(jù)ECU傳給噴油器的噴油脈沖指令,控制噴油時(shí)間。使高壓油管中的燃油均勻霧化噴向進(jìn)氣歧管。噴油器的性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響很大,如果噴油器的噴油品質(zhì)出現(xiàn)霧化不良問(wèn)題,那么進(jìn)入氣缸的燃油將無(wú)法與空氣完全混合,導(dǎo)致可燃混合氣局部過(guò)濃和局部過(guò)稀兩種現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)。最終將是氣缸內(nèi)的可燃混合氣無(wú)法完全燃燒。因此,噴油器的故障可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良,甚至熄火。

(4)冷起動(dòng)系統(tǒng)故障。冷起動(dòng)噴油器在豐田、尼桑及奧迪5缸K型等車上得到使用。冷起動(dòng)系統(tǒng)主要作用是在汽車?yán)錂C(jī)起動(dòng)時(shí),給發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的供油,將混合氣加濃以改善冷起動(dòng)性能。在冬天,冷機(jī)狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)水溫過(guò)低,各個(gè)運(yùn)動(dòng)總成處于靜止?fàn)顟B(tài)。要使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),冷起動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用,一旦冷起動(dòng)系統(tǒng)失效,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)緩慢,甚至是起動(dòng)困難的現(xiàn)象。

針對(duì)上述故障原因,首先從燃油泵及控制電路進(jìn)行檢測(cè),用短接線連接診斷插端子+B和FP然后接通點(diǎn)火開關(guān)(不起動(dòng)),檢查進(jìn)油軟管中有無(wú)壓力,如果軟管中有壓力且可聽到回油聲,說(shuō)明燃油泵本身沒(méi)有問(wèn)題;否則,應(yīng)檢查燃油泵,可用萬(wàn)用表測(cè)量端子4和5之間的電阻,如與規(guī)定不符,則需更換燃油泵,如果燃油泵工作正常,則應(yīng)檢查其控制電路,主要包括保險(xiǎn)絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。燃油壓力調(diào)節(jié)器的檢測(cè)較為復(fù)雜,先將燃油壓力表接入燃油管路中,然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測(cè)量燃油壓力,如果燃油壓力過(guò)高,則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器;壓力過(guò)低時(shí),可夾住回油軟管,若燃油壓力上升到正常值說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞,否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min,否則說(shuō)明噴油器滲漏,導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。噴油器噴油品質(zhì)的檢查有一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的辦法,即將全部噴油器拆下安置在超聲波噴油器清洗機(jī)上,直接檢測(cè)噴油狀況和噴油量。最后,對(duì)于冷起動(dòng)系統(tǒng)故障的檢測(cè),因?yàn)槔淦饎?dòng)噴油器由起動(dòng)開關(guān)和熱敏時(shí)控開關(guān)控制,噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。所以檢測(cè)時(shí)應(yīng)拆下冷起動(dòng)噴油器正時(shí)開關(guān),測(cè)量不同溫度下的電阻值,再與標(biāo)準(zhǔn)值相比較,應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值規(guī)定要求。

3 電路故障

電路是保障汽車正常運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵,電路中出現(xiàn)一個(gè)小小的故障都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。隨著電控發(fā)動(dòng)機(jī)的普及,汽車電路故障已逐漸上升為汽車發(fā)生頻率最高的故障現(xiàn)象了,嚴(yán)重時(shí)就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

常見的電路故障原因有:

(1)蓄電池、繼電器故障。蓄電池的作用是能把有限的電能儲(chǔ)存起來(lái),在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。在汽車的日常使用中,蓄電池是最重要的部件之一。起動(dòng)機(jī)需要蓄電池供電,正常情況下蓄電池的電壓在12V左右,因?yàn)楦鞣N原因,蓄電池的電壓會(huì)下降,導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)電壓不夠,不能起動(dòng)。繼電器是一種電子控制器件,它實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動(dòng)開關(guān)”。在汽車電路中起著自動(dòng)調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。作為基礎(chǔ)件的繼電器一出故障,汽車就不能起動(dòng)了。

(2)起動(dòng)機(jī)故障。起動(dòng)機(jī)又叫馬達(dá),它由直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力,經(jīng)起動(dòng)齒輪傳遞動(dòng)力給飛輪齒環(huán),帶動(dòng)飛輪、曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)而起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)機(jī)專門啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),需要強(qiáng)大的轉(zhuǎn)矩,因此要通過(guò)的電流量很大,達(dá)到幾百安培,因此起動(dòng)機(jī)的接線柱容易氧化或者脫落。氧化會(huì)使導(dǎo)線接觸面積減小,脫落則會(huì)發(fā)生斷路故障。這些都會(huì)影響到汽車起動(dòng)。另外,起動(dòng)機(jī)本身也會(huì)存在問(wèn)題,比如說(shuō)起動(dòng)機(jī)齒輪不能嵌入飛輪齒圈,這樣起動(dòng)機(jī)就不能帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有動(dòng)力來(lái)源便不能起動(dòng)。

(3)傳感器故障。汽車傳感器是一種物理感應(yīng)裝置,能夠探測(cè)、感受外界的信號(hào)和物理?xiàng)l件(如光、熱、濕度),并將探知的信息傳遞給ECU,ECU再根據(jù)傳感器檢測(cè)到的信號(hào)給汽車各個(gè)執(zhí)行元件下達(dá)指令,如果傳感器出現(xiàn)故障,不傳達(dá)指令或者傳達(dá)錯(cuò)誤指令給ECU,則可能會(huì)導(dǎo)致汽車無(wú)法起動(dòng)。最典型的就是曲軸位置傳感器,曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào),并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ),如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障,電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào),就無(wú)法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí),就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作,火花塞不跳火的現(xiàn)象。

上述故障中,蓄電池、繼電器故障容易排除,蓄電池電壓不夠,只需對(duì)蓄電池充電,使電壓達(dá)到規(guī)定要求;繼電器燒壞則需要找到燒壞的繼電器,予以換新。起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障首先就要檢查接線,若接線壞掉則予以更換;若接線沒(méi)壞,則應(yīng)拆下起動(dòng)機(jī),檢查起動(dòng)機(jī)通電之后的工作情況,找出故障原因予以修理。對(duì)于曲軸轉(zhuǎn)速傳感器故障,用聽診器和正時(shí)燈進(jìn)行檢查,便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。出現(xiàn)上述故障時(shí),一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼,應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器、1號(hào)和2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器,檢查它們的電阻,如阻值不正常,則須更換;如正常,再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。