Proposals on efficient use of water resources of Yangtze River by China’s shipping industry and major oil-exporting countries in the Middle East
文/李玉平 里玉潔
Dalian Ocean Shipping Company
航行于中國至中東航線的船舶經(jīng)常面臨著壓載艙清淤問題的困擾,具體表現(xiàn)在:
由于東海是長江的入海處,導(dǎo)致其近岸海水泥沙含量較高。雖然長江水流本身含沙量不高,但因長江水量豐沛,導(dǎo)致其輸沙量較大,平均每年為5.01億t。長江泥沙主要來源于上游,由于支流泥沙的匯入,從河源至宜昌長江干流沿程各站年均輸沙量遞增,至宜昌達(dá)最大值。
寧波-舟山港作為國內(nèi)外貿(mào)進口原油的主要港口,以鎮(zhèn)海、北侖、大榭、老塘山、定海為核心轉(zhuǎn)運港區(qū),承擔(dān)著為長江三角洲及長江沿線地區(qū)提供能源保障的重要任務(wù)。因其靠近長江入???,其近海水域的高含沙量給往來于此的大型油船帶來了很多問題。這些油船在港口卸下原油時,每船至少要把當(dāng)?shù)睾屑s1.5%泥沙的7萬~10萬t海水注入船艙。如果不能及時地將當(dāng)航次泥沙處理掉,一條新船在經(jīng)歷大約30個月的運營后,泥沙就會全面封住船底縱骨和橫肋板的流水孔,接著將縱骨掩埋,在雙層底艙內(nèi)形成約寬60 m、長250 m、高0.8 m的堆積層。這將導(dǎo)致無法對船舶縱骨進行必要的腐蝕、皺折、屈曲及斷裂等結(jié)構(gòu)性缺陷的檢查,由此引發(fā)與油耗、航速、載貨、吃水和操船等相關(guān)風(fēng)險的不可控。
正如世界環(huán)保基金組織、聯(lián)合國開發(fā)計劃署和國際海事組織支持的全球壓載水管理項目所倡導(dǎo)的:環(huán)境問題要“防患于未然”,要想更有效地解決環(huán)境問題,就應(yīng)該將更多注意力集中到問題的發(fā)源地。對于船舶壓載水帶來的環(huán)境問題來說,焦點應(yīng)當(dāng)集中到壓載水的汲取地,盡量減少裝載壓載水中的生物含量,而不僅僅依靠船舶在航行途中或排放港口的壓載水處理技術(shù),從根本上做到解決船舶壓載水帶來的海洋環(huán)境生態(tài)污染問題。
除了現(xiàn)在國際各界都在廣泛關(guān)注的船用壓載水處理裝置的研究外,還可通過其他途徑來解決船用壓載水的污染問題,如壓載水裝船前的岸基處理,或者直接加裝淡水資源。以上兩種方法都是在壓載艙中直接加裝符合標(biāo)準(zhǔn)的水源作為壓載水,其優(yōu)點是節(jié)省了為每艘船舶加裝壓載水處理系統(tǒng)的費用和船舶空間;減少了船舶航行時處理壓載水及到港后對壓載艙清淤的操作,降低了船員的勞動負(fù)荷;因陸上壓載水處理環(huán)境穩(wěn)定,避免了惡劣海況給船用壓載水處理系統(tǒng)帶來的不確定因素;船舶直接加載合規(guī)壓載水,因而不會因壓載水相關(guān)法規(guī)而耽誤船期等?;诙喾揭蛩乜紤],我們將壓載水處理的目光由船上和壓載水卸載港口轉(zhuǎn)移到在壓載水汲取源頭,即壓載水的加裝港口。
中國長江出海口附近的寧波-舟山港是國內(nèi)外貿(mào)進口原油的主要港口,和鎮(zhèn)海、黃島、大連一起是國家四大儲油基地之一,其未來在國家能源戰(zhàn)略中的重要地位不言而喻;又因其有豐富的淡水資源可供利用,眾多船舶特別是巨型油船壓載水駛往波斯灣,利用處理后的長江淡水資源作為壓載水,不但可以解決壓載水污染及含泥沙量過高等問題,還可以向波斯灣輸送清潔淡水,具有一舉多得的效應(yīng)。
(1)寧波-舟山港的港口特點
要使在加裝港口對壓載水進行處理更有經(jīng)濟效益,就要保證港口貨運量足夠大且船舶到港頻率高,源源不斷地加裝已處理的壓載水,并支付合理的費用。在這一點上,寧波-舟山港有著得天獨厚的地理條件,該港區(qū)位于我國深水岸線資源最豐富的地區(qū):寧波港的進港航道水深在18.2 m以上,25萬t級以下船舶可以自由進出,25萬~30萬t級超大型船舶可以候潮進港;而依托中國最大的群島——舟山群島的舟山港,地處中國南北黃金海岸線的中部,長江、錢塘江、甬江的入???,擁有世界罕有的建港條件,水深15 m以上的岸線200.7 km,水深20 m以上的岸線有103.7 km,穿越港區(qū)的國際航道能通行30萬t級以上的巨輪。因為地處中國經(jīng)濟最具活力的長江三角洲,港口的區(qū)位優(yōu)勢和水運交通條件非常突出。2009年4月發(fā)布的2008年度“中國港口綜合競爭力指數(shù)排行榜”中寧波—舟山港位列榜首。在如此繁忙而又有競爭力的港口建立壓載水岸上處理項目,更可推動船舶壓載水處理的進度,符合國際海事組織的期望。
(2)豐富的長江淡水資源
寧波-舟山港位于長江入??诟浇?,長江作為中國的第一大河,有著豐富的淡水資源。長江年平均入海水量近 10×1011m3,占全國水資源的35%,全流域年總用水量為1640×108m3,人均用水量408 m3,其中以長江三角洲區(qū)人均用水量最大,達(dá)838 m3;全流域用水總量中工業(yè)用水占24.9%,農(nóng)業(yè)用水(含林、牧、副、漁)占66.0%,市鎮(zhèn)生活用水占4.4%,農(nóng)村生活用水占4.7%。長江水資源除了要保證其流域內(nèi)的水力發(fā)電、灌溉、航運等一系列生產(chǎn)活動外,還要滿足國家南水北凋工程的需求,調(diào)水到黃河、淮河、海河三大流域和西北內(nèi)陸地區(qū),實現(xiàn)水資源區(qū)域間重新分配,以促進資源的優(yōu)化配置,分別從長江上、中、下游分三線調(diào)水,即西線、中線和東線工程。由長江年平均入海水量、年總用水量及南水北調(diào)工程全線竣工后的年調(diào)水量數(shù)據(jù)(分別為:145×108~195×108m3,145×108~220×108m3,33×108~186×108m3)可粗略估算出長江水資源未被利用的部分約為8.037×1011m3,這部分水資源最終將流入大海。正是在這部分水源中,可以考慮從中引出一小部分進行儲水-沉淀-消毒處理后,通過輸水管道輸送到寧波-舟山港作為船用壓載水使用,而又不影響長江流域的正常生產(chǎn)生活以及國家南水北調(diào)工程的建設(shè)。目前,長江水資源的開發(fā)利用率是18%,按照國際上的標(biāo)準(zhǔn),一條河流水資源的開發(fā)利用率不超過40%即可保證可持續(xù)開發(fā)。水利部長江水利委員會計劃:到2030年,在滿足國民經(jīng)濟發(fā)展對水資源需求的同時,長江的水資源開發(fā)利用率將被控制在25%以下。由此可見,長江有著豐富的淡水資源可供處理后作為船用壓載水使用。
(3)鋪設(shè)輸水管道的可行性
能源產(chǎn)業(yè)為能源的管道運輸做了大量的先期研究和勘測工作,使原油管道運輸發(fā)展得愈發(fā)成熟,也為輸水管道建設(shè)的可行性提供了保障。如今,中石化的原油管網(wǎng)建設(shè)已初具規(guī)模,東部主要由寧波至上海、南京的甬滬寧管網(wǎng),江蘇儀征至湖南長嶺的儀長管網(wǎng)(沿江連接了安慶、九江、武漢、長嶺、荊門5家大型煉化企業(yè))以及新近建設(shè)成功的華北原油管網(wǎng)三大塊組成。甬滬寧管道南起浙江寧波,東到上海浦東,北至江蘇南京,縱貫浙江、上海、江蘇三省市,全長645 km,設(shè)計年輸量4300萬t;管道連接了鎮(zhèn)海、上海石化、高橋、金陵、揚子五大煉廠,是我國目前口徑最大、距離最長、自動化水平最高的進口原油管道,也是連接煉廠、碼頭、油庫最多的長輸原油管道。因輸水管道意在從長江取水運回寧波-舟山港,可考慮沿甬滬寧原油管線從南京附近水域取水,經(jīng)適當(dāng)處理后沿甬滬寧管線運回寧波裝船壓載,這樣可以應(yīng)用原油管線的先期測量成果,既節(jié)約了成本,中石化亦可以在進口原油的同時向中東輸水。由于國家南水北調(diào)東線工程由揚州引水,遂考慮將蓄水池建在揚州下游的鎮(zhèn)江附近水域,以保證作為壓載水部分的長江水資源不與其他工程爭水。
(4)寧波-舟山港排放到波斯灣海域的壓載水量較大
由全球壓載水管理項目(GloBallast Programme)2003年編制的報告顯示:由中國船隊在伊朗哈爾克島排放的壓載水?dāng)?shù)據(jù)可知,哈爾克島來自中國的壓載水?dāng)?shù)量約為3 503 077 t,占所有126個已知壓載水來源地的3.94%;其中來自寧波港的壓載水排放量為1 050 066 t,約占總量的1.2%;浙江舟山港的壓載水排放量為140 634 t,約占總量的0.16%。由計算可知,寧波-舟山港僅在哈爾克島的壓載水排放量就約為1 190 700 t,占中國所有港口在哈爾克島壓載水排放量的1/3,而以現(xiàn)在的港口發(fā)展規(guī)模計算,其實際排放量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2003年的數(shù)字。若如此大量的壓載水可以由處理后的長江水資源來替代,其經(jīng)濟價值是很可觀的。
(5)波斯灣沿岸國家對淡水的需求量大
近20年來,作為中東地區(qū)重要的區(qū)域性組織,擁有阿聯(lián)酋、阿曼、巴林、卡塔爾、科威特和沙特阿拉伯6個成員國的海灣阿拉伯國家合作委員會(簡稱海合會,Gulf Cooperation Council —— GCC)一直都是全球淡化海水消費大戶。據(jù)聯(lián)合國開發(fā)計劃署一份關(guān)于海合會國家水資源的調(diào)查報告顯示,到2020年,海合會6個成員國的水資源年需求將上升到350億m3,人均用水量1035 m3。這些水資源來自不可再生的地下水、淡化海水和中水三大塊,所占比例分別為91%、7%和2%。報告指出,由于水資源極其有限和農(nóng)業(yè)灌溉耗費了大量地下水,海合會國家解決水資源不足的唯一途徑是增加淡化海水量。海合會國家農(nóng)業(yè)灌溉耗費了85%的水資源,居民生活用水占水資源總消費量的13%,工業(yè)用水只占2%。未來10年,海合會國家需要投資350億美元,新建35個海水淡化工廠以提高淡化海水的能力,其中22個將建在沙特。由此可見,海灣國家對于淡水的需求量是極大的,淡水資源具有重要的戰(zhàn)略地位。