鐘 宇

交通運輸是國民經(jīng)濟基礎性、先導性產(chǎn)業(yè)，是經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平提高的前提條件[1]。公路運輸樞紐是實現(xiàn)交通運輸有效銜接的橋梁和紐帶。2007年交通部以“7918”國家高速公路網(wǎng)為依托，在全國布設179個國家公路運輸樞紐。貴州省貴陽市、遵義市、六盤水市、都勻市、畢節(jié)地區(qū)5個城市是交通部規(guī)劃的西部12個省、62個市國家運輸樞紐的重要組成部分。

1 公路客運樞紐現(xiàn)狀

貴陽市公路運輸樞紐主要位于西出口、火車站區(qū)域，現(xiàn)狀如表1所示。

表1 公路客運樞紐現(xiàn)狀

2 貴陽國家公路運輸樞紐規(guī)劃布局

2.1 貴陽國家公路運輸樞紐客運需求分析

2.1.1 客運量預測

1)回歸分析法。通過對1996年以來的相關經(jīng)濟指標相關性檢驗，公路客運量與人均地區(qū)生產(chǎn)總值相關系數(shù)接近0.95，模型擬合優(yōu)度最高，結果見表2。

表2 回歸分析法預測結果

表3 趨勢外推法預測結果

2)趨勢外推法。構建指數(shù)曲線模型對1996年以來的公路客運量數(shù)據(jù)進行擬合，預測結果見表3。

3)彈性系數(shù)法。2000年以來，貴陽市經(jīng)濟社會和交通運輸同步快速發(fā)展，公路客運量對地區(qū)生產(chǎn)總值彈性系數(shù)保持上升態(tài)勢，2001年～2005年彈性系數(shù)平均達到0.37，2006年～2008年彈性系數(shù)平均為0.4。預測2010年，2020年彈性系數(shù)分別為0.6和 0.5，見表 4。

綜合考慮以上因素，最終確定貴陽公路客運量的預測結果，見表5。

表4 2010年，2020年彈性系數(shù)預測

表5 彈性系數(shù)法預測結果

2.1.2 國家公路客運樞紐作業(yè)量預測

目前貴陽市區(qū)旅客發(fā)送量中省際、市際和縣際發(fā)送量各占4.5%，58.8%和36.7%。國家公路運輸樞紐主要為區(qū)域之間、省際之間以及大中城市之間公路旅客干線運輸提供組織銜接和運輸服務。預測 2010年，2015年和2020年貴陽公路客運樞紐承擔的旅客發(fā)送量分別為5.9萬人/d，8.6萬人/d和12.2萬人/d，見表6。

表6 國家公路客運樞紐作業(yè)量預測結果

2.2 貴陽國家公路運輸樞紐布局

貴陽市組團結構特征明顯，客流集中，要充分縮短客源點到客運站的距離，減少旅客集散過程中的換乘次數(shù)，考慮分散式布局;對范圍較小人口較少的片區(qū)可采用集中布局的形式。

采用式(1)粗略推算客運站布設數(shù)量。

其中，n為客運站場布設個數(shù)，個;Q為目標年客運站場發(fā)送量，人/日;D為客運站的設計能力，人/日。

2020年貴陽國家公路運輸樞紐客運發(fā)送量約12.2萬人/日，客運站平均設計能力取1.5萬人/日～2萬人/日，客運站總數(shù)約為6個～8個。綜合考慮公路客運樞紐服務范圍與功能需求、影響因素，確定貴陽國家公路運輸樞紐客運系統(tǒng)由旅游客運站、沙沖路客運站、客運北站、客運東站、金陽綜合客運樞紐、客運西站和客運南站7個客運站組成。

3 客運樞紐規(guī)劃適應性評價

3.1 客運樞紐與公路網(wǎng)規(guī)劃的協(xié)調性

樞紐在交通網(wǎng)絡中起到匯集和分配交通流的作用，各種交通方式的有效銜接是整個交通系統(tǒng)優(yōu)化的關鍵?？瓦\樞紐的布局臨近城市外部主要通道、對外交通出入口，有利于節(jié)約運輸成本和縮短運輸時間，符合社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，協(xié)調性較好。

3.2 客運樞紐規(guī)模適應性評價

客運站場規(guī)模適應情況可通過適應度指標來進行分析[3]，分析計算如下:客運樞紐規(guī)模適應性=客運樞紐規(guī)劃年度吞吐量預測值/客運樞紐設計吞吐量[4]。

該指標應大于0且小于1，為使場站在建成后既有良好的規(guī)模適應性，又符合經(jīng)濟性、效率性原則，該指標范圍應在0.5～0.75之間較好。

預測計算2020年貴陽公路客運樞紐承擔的旅客發(fā)送量為12.2萬人/日。7個客運樞紐(按一級客運站考慮)規(guī)劃設計能力為1.5萬人/日～2萬人/日，取上限值計算，客運樞紐規(guī)模適應性指標為0.87?？梢娨?guī)劃設計能力稍微偏小，實際建設中應根據(jù)年度吞吐量修正值科學確定客運樞紐設計能力，并通過運力優(yōu)化與調整，對各站發(fā)送量的調配，使各站的適應級別盡量均衡，同時減少乘客總體出行時間而提高服務水平，優(yōu)化配置公路客運站運力[5]。

3.3 客運樞紐規(guī)劃土地利用適應性評價

貴陽客運樞紐總占地規(guī)模為44萬m2。《貴陽市土地利用總體規(guī)劃(2006年～2020年)》提出:“2020年建設用地面積調整為94 020.56 hm2，比2005年凈增36 124.95 hm2;其中，交通用地調整為17 671.39 hm2，比2005年凈增 12 030.92 hm2” 。

貴陽國家公路運輸客運樞紐規(guī)劃占地46.2 hm2，占2020年交通用地的0.26%，并且部分站場為改擴建，也可以減少土地資源的占用，適應貴陽山區(qū)城市土地利用原則，兩規(guī)劃的協(xié)調性較好。

3.4 客運樞紐分布結構的國民經(jīng)濟與社會發(fā)展適應性評價

1)客運站對周邊城市道路交通造成干擾較大，高峰時段表現(xiàn)得更為明顯。對交通影響的程度是現(xiàn)有站址評價的重要指標之一[6]。貴陽客運樞紐站均服務面積 185.7 km2，服務半徑約7.7 km～15 km，站均服務城區(qū)居民35.96萬人。按照車流高峰時段平均速度在20 km/h左右，其余時段平均速度在40 km/h左右。經(jīng)計算，客運站服務城區(qū)內旅客可在15 min～45 min之內抵達就近站場，城市交通高峰時段對旅客出行時間的影響較大。由此可見:貴陽國家公路運輸樞紐布局滿足旅客出行需求，其市內出行時間最小取決于市區(qū)車流平均速度[7，8]。2)貴陽與周邊區(qū)域的較大交通流量主要發(fā)生在北、東和西面。布局順應了交通流對交通基礎設施的需要，并與鐵路、機場等其他運輸方式緊密銜接，共同構筑布局協(xié)調、銜接順暢、優(yōu)勢互補的綜合運輸樞紐。3)體現(xiàn)了零換乘的現(xiàn)代交通運輸理念，節(jié)約交通運輸成本及時間，實現(xiàn)路站協(xié)調統(tǒng)籌，有效支撐快運，強化有效銜接，促成綜合樞紐。4)貴陽市現(xiàn)狀公路運輸集中在城市中心區(qū)，帶來了城市交通堵塞、周邊社會治安難度大等社會問題。規(guī)劃采用分散布局，規(guī)范、順暢了城市交通，提高了城市交通運行效率和城市環(huán)境質量。

4 結語

論文基于經(jīng)濟社會發(fā)展狀況對客運發(fā)送量、作業(yè)量等進行了預測，為布局規(guī)劃提供參考依據(jù)。從需求及協(xié)調性來看，各影響因素之間較協(xié)調，有利于形成布局合理、集疏便捷的客運站場體系。

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