發(fā)展安徽地區(qū)糧食鐵路集裝箱運輸?shù)奶接?/h1>
2010-05-12 06:47:40浦丁
鐵道運輸與經(jīng)濟 2010年6期
浦 丁
（上海鐵路局 合肥站，安徽 合肥 230011）
糧食是關系國計民生的重要戰(zhàn)略性物資。糧食物流是指糧食在生產(chǎn)、收購、加工、儲存、裝卸、運輸和銷售服務過程中的實體和信息流動，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動，是一個完整的物流供應鏈。其中，運輸是糧食物流系統(tǒng)中的關鍵環(huán)節(jié)，關系著糧食物流系統(tǒng)的效率和效益。近年來，糧食集裝箱運輸是一個新的發(fā)展方向。
1 糧食集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展
1.1 國際糧食集裝箱運輸現(xiàn)狀
隨著發(fā)達國家現(xiàn)代糧食流通體系的逐步公司化，現(xiàn)代物流設備快速更新，小批量運輸?shù)男枨罅吭絹碓蕉啵褂脤Ｓ迷O備實現(xiàn)運輸?shù)囊笠苍絹碓綇娏?，糧食流通系統(tǒng)迫切需要機械化、單元化和信息化，而使用集裝箱運輸是解決這一問題的較好方法。發(fā)達國家自 20 世紀以來一直致力于糧食集裝箱運輸?shù)难芯浚?975 年糧食出口大國加拿大已經(jīng)開始試驗使用集裝箱運輸糧食，近年來已有 5%的糧食和農(nóng)副產(chǎn)品通過集裝箱裝運出口。據(jù)預測，到 2025年，加拿大糧食集裝箱運輸占糧食總運量的比重將是現(xiàn)在的 2 倍。在澳大利亞、美國等世界主要糧食生產(chǎn)國，除以散裝、散運、散儲、散卸等方式流通外，糧食的集裝箱運量迅速增加。
1.2 我國糧食集裝箱運輸現(xiàn)狀
近年來，我國一些企業(yè)在糧食貿(mào)易中也采用了集裝箱流通方式，如福建官橋等地訂購東北的糙米、廣州南方面粉廠進口小麥，以及一些公司進口大豆，均采用了集裝箱運輸方式，其中，鐵路的糧食集裝箱運輸也在全路各集裝箱辦理站逐步發(fā)展，如 2007 年合肥站糧食集裝箱運輸已接近其糧食總運量的 35%。
2 安徽地區(qū)糧食生產(chǎn)及運輸發(fā)展
安徽地區(qū)是我國糧食的主要產(chǎn)區(qū)和消費區(qū)，糧食的調(diào)出和調(diào)入都具有一定規(guī)模。加快發(fā)展安徽地區(qū)鐵路糧食運輸，對提高安徽地區(qū)糧食運輸產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，穩(wěn)定和擴大鐵路糧食運量，實現(xiàn)路企雙贏具有重要意義。
2.1 安徽地區(qū)糧食生產(chǎn)情況
安徽省有 47 個縣 (市)，是國家商品糧生產(chǎn)大縣，2008 年全省糧食產(chǎn)量為 3 023萬t，糧食商品率為 49%。預計 2015 年安徽省糧食產(chǎn)量將達到 3 500萬t，糧食商品率將提高到 55%，運輸市場潛力巨大。目前，全省規(guī)劃建設糧食產(chǎn)業(yè)園區(qū) 94 個，總投資 18.8 億元，已有 55 個動工興建，有 22 個基本建成，其中配套糧食鐵路專用線 21 條，總長度 20.4 km。其中，擁有 1 500 m 新建專用線的合肥糧食現(xiàn)代物流園分別被列為 2008 年國家扶持項目和安徽省“861”行動計劃服務業(yè)項目，是全國六大跨省糧食運輸通道之一—長江中下游通道的重要節(jié)點，將發(fā)揮糧油儲備、生產(chǎn)和流通等功能。
2.2 糧食運輸現(xiàn)狀及趨勢
近年來，安徽地區(qū)糧食運量不斷增長。省內(nèi)糧食外運主要是從北部和中部主要產(chǎn)區(qū)流向糧食加工和消費量大的東南沿海省市，如江蘇、福建、浙江、廣東、上海，約占總運量的 75%。目前出省糧食中鐵路、水路、公路運輸?shù)谋壤謩e為 44%、33%、23%，預計今后仍以鐵路運輸為主。其中，鐵路集裝箱運輸總量不大且分布不均衡，但比例將繼續(xù)增加。流入省內(nèi)的糧食主要從河北、河南、東北購進。
2.3 糧食運輸存在的問題
（1）運輸方式有待改進。安徽地區(qū)糧食流通方式主要是包糧運輸，先將收購的糧食裝運到基層糧庫暫存，再由人工或機械用編織袋重新灌包、稱量，用汽車短駁運到鐵路車站裝車，到達目的地后，再由人工裝卸、短駁和入庫或銷售。包糧流通中間環(huán)節(jié)多，作業(yè)效率低，包裝材料破損率大，需要消耗大量人力。以上海鐵路局合肥站為例，2007年棚車裝運包糧使用編織袋 1 000萬～1 200萬條，破損率以 2‰計算 (一次裝、卸作業(yè))，因重新灌包而消耗的編織袋超過 2 萬條，并由此增加裝卸車作業(yè)時間和勞動成本，影響運輸車輛的周轉(zhuǎn)。雖然通過在車站和糧庫安裝輔助裝卸和搬運機械可以在一定程度上降低裝卸人員的勞動強度，但無法從根本上解決包糧流通中因多次裝卸造成的低效率和糧食散落浪費較大等問題。
（2）糧食物流信息化制約。缺乏糧食物流信息采集渠道及技術標準，鐵路和地方均尚未形成較完善的糧食運輸信息管理系統(tǒng)、路企信息交換系統(tǒng)和電子商務平臺。
（3）糧食運輸主體規(guī)模小。鐵路貨運營業(yè)站和地方糧食運輸企業(yè)的規(guī)模都比較小，現(xiàn)代物流手段和理念落后，缺乏整體競爭力。
3 糧食集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢
3.1 降低物流系統(tǒng)成本
糧食采用集裝箱運輸可以降低整個糧食物流系統(tǒng)的運輸成本。將糧食從生產(chǎn)地運到銷售地成本最低的方法是粗放型的、大批量的散裝和簡易包裝運輸，但是這種方法把途中損耗、多次包裝和大量倉儲成本轉(zhuǎn)嫁給次級買方，并最終由實際消費者承擔。而集裝箱運輸費用雖然高于散包裝運輸，卻能減少物流過程中的各種損失，從而降低糧食物流系統(tǒng)的總成本。只有降低最終用戶的購買成本，才能穩(wěn)定和擴大銷售市場，使供應鏈內(nèi)的每個成員從中獲利。同時，集裝箱運輸使用機械化的裝卸和搬運手段，減少了不必要的重復勞動，周轉(zhuǎn)時間比成件包裝運輸大大縮短，幫助買方客戶縮短訂貨周期、減少庫存成本、提高產(chǎn)品競爭能力，同時賣方客戶也能盡快收回資金，加快資金流通速度，促進企業(yè)發(fā)展。
3.2 降低糧食運輸成本
對于糧食物流企業(yè)，集裝箱運輸比包糧運輸成本低。以上海鐵路局合肥站為例，未實行運價下浮時發(fā)往浙江方向的 20 英尺集裝箱的運輸費用約為 0.086元 / t·km，而整車運費約為 0.079元/ t·km，因而在 2001 年以前集裝箱糧食運輸量不足糧食總運量的 10%。2002 年以來，鐵道部調(diào)整運價，集裝箱糧食運輸量占糧食總運量的比例逐年增長 (2008年受金融危機影響有所下降)，如表 1 所示。其中，安徽嘉禾物流有限公司 2006 年以來使用鐵路集裝箱往浙江方向發(fā)運糧食年運量約為 15 萬 t，運距約為 677 km，目前整車運費約為 0.079元/t·km，而運價下浮后集裝箱運費約為 0.062元/t·km，比整車運輸?shù)?0.017元/t·km，每年可為企業(yè)節(jié)約運費 17萬元，同時減少了大量包裝材料損耗和包裝人工費用。2009 年在公共運價下浮平臺的支持下，鐵路局多經(jīng)企業(yè)安徽安達物流有限公司合肥分公司也正式加入集裝箱糧食運輸?shù)男辛小?/p>
表 1 合肥站糧食集裝箱和整車運量對比
3.3 有利于多品種、小批量產(chǎn)品運輸
集裝箱運輸是適應糧食多品種、小批量，以及多種質(zhì)量等級運輸要求的合理選擇。目前，我國糧食生產(chǎn)正在向多品種發(fā)展。而糧食系統(tǒng)中產(chǎn)品品種越多，平均生產(chǎn)規(guī)模就越小，采用集裝箱運輸能有效適應較小規(guī)模產(chǎn)品的運輸，防止混雜，也使運輸更經(jīng)濟和及時。安徽地區(qū)的商品糧銷售，在沿海地區(qū) (主要是浙江和廣東) 這一主要輸出方向上，消費者需求層次較多、變化快，且愿意為多品種、小批量承擔相應的費用，因而靈活、及時的集裝箱運輸對于糧食生產(chǎn)和運輸企業(yè)乃至安徽糧食行業(yè)的發(fā)展，都是比較合適的選擇。
3.4 有助于提高服務質(zhì)量
使用集裝箱運輸糧食，實行“門到門”服務，有助于提高鐵路的服務質(zhì)量。
（1）簡化辦理手續(xù)，減少運輸環(huán)節(jié)中的理貨交接程序，在貨運代理的參與下做到責任統(tǒng)一，有效保證企業(yè)利益。
（2）減少包裝破損和糧食損耗，保證運輸安全，避免各方的經(jīng)濟損失。鐵路集裝箱運輸?shù)氖鹿拾l(fā)生率和問題查詢率一般低于整車運輸。
（3）使用機械化裝卸車作業(yè)，改善作業(yè)條件，降低裝卸人員的勞動強度，且不受惡劣氣候條件限制，可以全天候作業(yè)，裝卸效率大大提高。
（4）在鐵路運輸中集裝箱實行“四優(yōu)先”政策，即優(yōu)先審批計劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先回空，縮短了車輛停留時間和貨物在途時間，加速了鐵路和公路雙方的車輛周轉(zhuǎn)，保證了運力供應。
同時，考慮開發(fā)試驗使用點對點循環(huán)糧食專用集裝箱，進一步提高鐵路運輸效率，增加市場競爭力。上海鐵路局合肥站 2008 年以來，采取事先商定的做法，確定若干組集裝箱及車底，在固定的到、發(fā)兩站之間循環(huán)使用，既確保車源和箱源，又保證集裝箱質(zhì)量，減少挑選和處理工作，提高裝卸和運輸效率，針對主要糧食發(fā)運站實行集裝箱循環(huán)專用的辦法，取得了較好的效果。
3.5 節(jié)約運輸資源
鐵路運輸中散糧專用車和干散貨集裝箱的實際使用成本很高，使用通用集裝箱運輸糧食在基本設施設備投入和實際運用方面有較大的優(yōu)勢。由于當前我國鐵路運輸能力有限，安徽地區(qū)鐵路在運能和車源緊張的情況下，散糧專用車在運輸后需要回空，占用線路能力，而且干散貨集裝箱通常在糧食運輸旺季過后可能會閑置，因而在安徽地區(qū)很難大量使用。因此，如果使用通用集裝箱則可用使用敞、平車運輸，節(jié)省棚車和篷布的使用，有效節(jié)約資源。
3.6 有利于信息化建設
采用集裝箱運輸有利于糧食運輸信息平臺的建設，易于實現(xiàn)運輸全程跟蹤。信息處理的全面性、實時性和共享性是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，使用集裝箱運輸可以全面支持不同運輸方式的物流系統(tǒng)平臺建設，實現(xiàn)公鐵、海鐵的無縫聯(lián)運。隨著鐵路貨運服務逐步走向市場，客戶越來越重視對貨物的實時跟蹤查詢。因此，為提高鐵路運輸服務質(zhì)量，各集裝箱辦理站應完善信息管理系統(tǒng)，通過對集裝箱的實時追蹤和管理，加強對箱源的掌握和運輸過程的監(jiān)控，為客戶提供貨物運輸?shù)膶崟r追蹤和查詢服務。
隨著計算機技術、條形碼技術、電子數(shù)據(jù)交換技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，鐵路集裝箱運輸可以充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)進行網(wǎng)上交易等經(jīng)營活動，降低交易成本，減少事務和信息處理時間，滿足客戶的不同需求。
4 結(jié)束語
在安徽地區(qū)糧食物流體系下大力發(fā)展糧食集裝箱運輸具有良好的前景，應充分利用相對成熟的集裝箱運輸體系，大力發(fā)展適箱糧源，以多品種、小批量、高品質(zhì)的集裝箱運輸方式，安全、迅速、經(jīng)濟地完成糧食運輸任務，探索多種運輸方式互補、高效合理的糧食運輸模式，建設包裝、散裝和集裝箱運輸相結(jié)合的糧食物流系統(tǒng)，為鐵路運輸和地方經(jīng)濟發(fā)展探索新的增長途徑。
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浦 丁
（上海鐵路局 合肥站，安徽 合肥 230011）
糧食是關系國計民生的重要戰(zhàn)略性物資。糧食物流是指糧食在生產(chǎn)、收購、加工、儲存、裝卸、運輸和銷售服務過程中的實體和信息流動，以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動，是一個完整的物流供應鏈。其中，運輸是糧食物流系統(tǒng)中的關鍵環(huán)節(jié)，關系著糧食物流系統(tǒng)的效率和效益。近年來，糧食集裝箱運輸是一個新的發(fā)展方向。
1 糧食集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展
1.1 國際糧食集裝箱運輸現(xiàn)狀
隨著發(fā)達國家現(xiàn)代糧食流通體系的逐步公司化，現(xiàn)代物流設備快速更新，小批量運輸?shù)男枨罅吭絹碓蕉啵褂脤Ｓ迷O備實現(xiàn)運輸?shù)囊笠苍絹碓綇娏?，糧食流通系統(tǒng)迫切需要機械化、單元化和信息化，而使用集裝箱運輸是解決這一問題的較好方法。發(fā)達國家自 20 世紀以來一直致力于糧食集裝箱運輸?shù)难芯浚?975 年糧食出口大國加拿大已經(jīng)開始試驗使用集裝箱運輸糧食，近年來已有 5%的糧食和農(nóng)副產(chǎn)品通過集裝箱裝運出口。據(jù)預測，到 2025年，加拿大糧食集裝箱運輸占糧食總運量的比重將是現(xiàn)在的 2 倍。在澳大利亞、美國等世界主要糧食生產(chǎn)國，除以散裝、散運、散儲、散卸等方式流通外，糧食的集裝箱運量迅速增加。
1.2 我國糧食集裝箱運輸現(xiàn)狀
近年來，我國一些企業(yè)在糧食貿(mào)易中也采用了集裝箱流通方式，如福建官橋等地訂購東北的糙米、廣州南方面粉廠進口小麥，以及一些公司進口大豆，均采用了集裝箱運輸方式，其中，鐵路的糧食集裝箱運輸也在全路各集裝箱辦理站逐步發(fā)展，如 2007 年合肥站糧食集裝箱運輸已接近其糧食總運量的 35%。
2 安徽地區(qū)糧食生產(chǎn)及運輸發(fā)展
安徽地區(qū)是我國糧食的主要產(chǎn)區(qū)和消費區(qū)，糧食的調(diào)出和調(diào)入都具有一定規(guī)模。加快發(fā)展安徽地區(qū)鐵路糧食運輸，對提高安徽地區(qū)糧食運輸產(chǎn)業(yè)的整體競爭力，穩(wěn)定和擴大鐵路糧食運量，實現(xiàn)路企雙贏具有重要意義。
2.1 安徽地區(qū)糧食生產(chǎn)情況
安徽省有 47 個縣 (市)，是國家商品糧生產(chǎn)大縣，2008 年全省糧食產(chǎn)量為 3 023萬t，糧食商品率為 49%。預計 2015 年安徽省糧食產(chǎn)量將達到 3 500萬t，糧食商品率將提高到 55%，運輸市場潛力巨大。目前，全省規(guī)劃建設糧食產(chǎn)業(yè)園區(qū) 94 個，總投資 18.8 億元，已有 55 個動工興建，有 22 個基本建成，其中配套糧食鐵路專用線 21 條，總長度 20.4 km。其中，擁有 1 500 m 新建專用線的合肥糧食現(xiàn)代物流園分別被列為 2008 年國家扶持項目和安徽省“861”行動計劃服務業(yè)項目，是全國六大跨省糧食運輸通道之一—長江中下游通道的重要節(jié)點，將發(fā)揮糧油儲備、生產(chǎn)和流通等功能。
2.2 糧食運輸現(xiàn)狀及趨勢
近年來，安徽地區(qū)糧食運量不斷增長。省內(nèi)糧食外運主要是從北部和中部主要產(chǎn)區(qū)流向糧食加工和消費量大的東南沿海省市，如江蘇、福建、浙江、廣東、上海，約占總運量的 75%。目前出省糧食中鐵路、水路、公路運輸?shù)谋壤謩e為 44%、33%、23%，預計今后仍以鐵路運輸為主。其中，鐵路集裝箱運輸總量不大且分布不均衡，但比例將繼續(xù)增加。流入省內(nèi)的糧食主要從河北、河南、東北購進。
2.3 糧食運輸存在的問題
（1）運輸方式有待改進。安徽地區(qū)糧食流通方式主要是包糧運輸，先將收購的糧食裝運到基層糧庫暫存，再由人工或機械用編織袋重新灌包、稱量，用汽車短駁運到鐵路車站裝車，到達目的地后，再由人工裝卸、短駁和入庫或銷售。包糧流通中間環(huán)節(jié)多，作業(yè)效率低，包裝材料破損率大，需要消耗大量人力。以上海鐵路局合肥站為例，2007年棚車裝運包糧使用編織袋 1 000萬～1 200萬條，破損率以 2‰計算 (一次裝、卸作業(yè))，因重新灌包而消耗的編織袋超過 2 萬條，并由此增加裝卸車作業(yè)時間和勞動成本，影響運輸車輛的周轉(zhuǎn)。雖然通過在車站和糧庫安裝輔助裝卸和搬運機械可以在一定程度上降低裝卸人員的勞動強度，但無法從根本上解決包糧流通中因多次裝卸造成的低效率和糧食散落浪費較大等問題。
（2）糧食物流信息化制約。缺乏糧食物流信息采集渠道及技術標準，鐵路和地方均尚未形成較完善的糧食運輸信息管理系統(tǒng)、路企信息交換系統(tǒng)和電子商務平臺。
（3）糧食運輸主體規(guī)模小。鐵路貨運營業(yè)站和地方糧食運輸企業(yè)的規(guī)模都比較小，現(xiàn)代物流手段和理念落后，缺乏整體競爭力。
3 糧食集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢
3.1 降低物流系統(tǒng)成本
糧食采用集裝箱運輸可以降低整個糧食物流系統(tǒng)的運輸成本。將糧食從生產(chǎn)地運到銷售地成本最低的方法是粗放型的、大批量的散裝和簡易包裝運輸，但是這種方法把途中損耗、多次包裝和大量倉儲成本轉(zhuǎn)嫁給次級買方，并最終由實際消費者承擔。而集裝箱運輸費用雖然高于散包裝運輸，卻能減少物流過程中的各種損失，從而降低糧食物流系統(tǒng)的總成本。只有降低最終用戶的購買成本，才能穩(wěn)定和擴大銷售市場，使供應鏈內(nèi)的每個成員從中獲利。同時，集裝箱運輸使用機械化的裝卸和搬運手段，減少了不必要的重復勞動，周轉(zhuǎn)時間比成件包裝運輸大大縮短，幫助買方客戶縮短訂貨周期、減少庫存成本、提高產(chǎn)品競爭能力，同時賣方客戶也能盡快收回資金，加快資金流通速度，促進企業(yè)發(fā)展。
3.2 降低糧食運輸成本
對于糧食物流企業(yè)，集裝箱運輸比包糧運輸成本低。以上海鐵路局合肥站為例，未實行運價下浮時發(fā)往浙江方向的 20 英尺集裝箱的運輸費用約為 0.086元 / t·km，而整車運費約為 0.079元/ t·km，因而在 2001 年以前集裝箱糧食運輸量不足糧食總運量的 10%。2002 年以來，鐵道部調(diào)整運價，集裝箱糧食運輸量占糧食總運量的比例逐年增長 (2008年受金融危機影響有所下降)，如表 1 所示。其中，安徽嘉禾物流有限公司 2006 年以來使用鐵路集裝箱往浙江方向發(fā)運糧食年運量約為 15 萬 t，運距約為 677 km，目前整車運費約為 0.079元/t·km，而運價下浮后集裝箱運費約為 0.062元/t·km，比整車運輸?shù)?0.017元/t·km，每年可為企業(yè)節(jié)約運費 17萬元，同時減少了大量包裝材料損耗和包裝人工費用。2009 年在公共運價下浮平臺的支持下，鐵路局多經(jīng)企業(yè)安徽安達物流有限公司合肥分公司也正式加入集裝箱糧食運輸?shù)男辛小?/p>
表 1 合肥站糧食集裝箱和整車運量對比
3.3 有利于多品種、小批量產(chǎn)品運輸
集裝箱運輸是適應糧食多品種、小批量，以及多種質(zhì)量等級運輸要求的合理選擇。目前，我國糧食生產(chǎn)正在向多品種發(fā)展。而糧食系統(tǒng)中產(chǎn)品品種越多，平均生產(chǎn)規(guī)模就越小，采用集裝箱運輸能有效適應較小規(guī)模產(chǎn)品的運輸，防止混雜，也使運輸更經(jīng)濟和及時。安徽地區(qū)的商品糧銷售，在沿海地區(qū) (主要是浙江和廣東) 這一主要輸出方向上，消費者需求層次較多、變化快，且愿意為多品種、小批量承擔相應的費用，因而靈活、及時的集裝箱運輸對于糧食生產(chǎn)和運輸企業(yè)乃至安徽糧食行業(yè)的發(fā)展，都是比較合適的選擇。
3.4 有助于提高服務質(zhì)量
使用集裝箱運輸糧食，實行“門到門”服務，有助于提高鐵路的服務質(zhì)量。
（1）簡化辦理手續(xù)，減少運輸環(huán)節(jié)中的理貨交接程序，在貨運代理的參與下做到責任統(tǒng)一，有效保證企業(yè)利益。
（2）減少包裝破損和糧食損耗，保證運輸安全，避免各方的經(jīng)濟損失。鐵路集裝箱運輸?shù)氖鹿拾l(fā)生率和問題查詢率一般低于整車運輸。
（3）使用機械化裝卸車作業(yè)，改善作業(yè)條件，降低裝卸人員的勞動強度，且不受惡劣氣候條件限制，可以全天候作業(yè)，裝卸效率大大提高。
（4）在鐵路運輸中集裝箱實行“四優(yōu)先”政策，即優(yōu)先審批計劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先掛運、優(yōu)先回空，縮短了車輛停留時間和貨物在途時間，加速了鐵路和公路雙方的車輛周轉(zhuǎn)，保證了運力供應。
同時，考慮開發(fā)試驗使用點對點循環(huán)糧食專用集裝箱，進一步提高鐵路運輸效率，增加市場競爭力。上海鐵路局合肥站 2008 年以來，采取事先商定的做法，確定若干組集裝箱及車底，在固定的到、發(fā)兩站之間循環(huán)使用，既確保車源和箱源，又保證集裝箱質(zhì)量，減少挑選和處理工作，提高裝卸和運輸效率，針對主要糧食發(fā)運站實行集裝箱循環(huán)專用的辦法，取得了較好的效果。
3.5 節(jié)約運輸資源
鐵路運輸中散糧專用車和干散貨集裝箱的實際使用成本很高，使用通用集裝箱運輸糧食在基本設施設備投入和實際運用方面有較大的優(yōu)勢。由于當前我國鐵路運輸能力有限，安徽地區(qū)鐵路在運能和車源緊張的情況下，散糧專用車在運輸后需要回空，占用線路能力，而且干散貨集裝箱通常在糧食運輸旺季過后可能會閑置，因而在安徽地區(qū)很難大量使用。因此，如果使用通用集裝箱則可用使用敞、平車運輸，節(jié)省棚車和篷布的使用，有效節(jié)約資源。
3.6 有利于信息化建設
采用集裝箱運輸有利于糧食運輸信息平臺的建設，易于實現(xiàn)運輸全程跟蹤。信息處理的全面性、實時性和共享性是現(xiàn)代物流企業(yè)的重要特征，使用集裝箱運輸可以全面支持不同運輸方式的物流系統(tǒng)平臺建設，實現(xiàn)公鐵、海鐵的無縫聯(lián)運。隨著鐵路貨運服務逐步走向市場，客戶越來越重視對貨物的實時跟蹤查詢。因此，為提高鐵路運輸服務質(zhì)量，各集裝箱辦理站應完善信息管理系統(tǒng)，通過對集裝箱的實時追蹤和管理，加強對箱源的掌握和運輸過程的監(jiān)控，為客戶提供貨物運輸?shù)膶崟r追蹤和查詢服務。
隨著計算機技術、條形碼技術、電子數(shù)據(jù)交換技術和互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，鐵路集裝箱運輸可以充分利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)進行網(wǎng)上交易等經(jīng)營活動，降低交易成本，減少事務和信息處理時間，滿足客戶的不同需求。
4 結(jié)束語
在安徽地區(qū)糧食物流體系下大力發(fā)展糧食集裝箱運輸具有良好的前景，應充分利用相對成熟的集裝箱運輸體系，大力發(fā)展適箱糧源，以多品種、小批量、高品質(zhì)的集裝箱運輸方式，安全、迅速、經(jīng)濟地完成糧食運輸任務，探索多種運輸方式互補、高效合理的糧食運輸模式，建設包裝、散裝和集裝箱運輸相結(jié)合的糧食物流系統(tǒng)，為鐵路運輸和地方經(jīng)濟發(fā)展探索新的增長途徑。
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