□本刊記者 姚斌 趙士振

5月17日，互聯(lián)網(wǎng)上的一幅新聞圖片相信引起很多人注目：在美國路易斯安那州密西西比河?xùn)|岸連接墨西哥灣地區(qū)海灘上，“綠色和平”組織海洋生物專家保羅霍斯曼行走在淺水區(qū)，手里拿著一根浸染油污的繩子，黏稠的褐色液體讓人瞠目結(jié)舌。而在他的正前方，一大攤褐紅的油團凝聚在沙灘上。這些浮油從何而來？罪魁禍?zhǔn)字敝窧P墨西哥灣漏油事故。

一聲爆炸震驚全球

當(dāng)?shù)貢r間4月20日晚，位于美國路易斯安那州威尼斯東南大約82公里處，由BP公司向瑞士越洋鉆探公司租賃的“深水地平線”鉆井平臺發(fā)生爆炸并引起大火，36小時后該平臺沉入墨西哥灣，造成11人死亡。自4月24日起，鉆井平臺底部開始漏油，并以每日5000桶原油的速度泄入大海。

直至發(fā)稿日，漏油仍在繼續(xù)。雖然有關(guān)責(zé)任方采取很多堵漏措施，但尚無萬全之策徹底阻止漏油災(zāi)難。專家預(yù)計本次鉆井平臺漏油事件將是歷次海洋油污中最嚴(yán)重的一次，將對海洋生態(tài)環(huán)境造成巨大的破壞，美國已將此次事件升級為國家災(zāi)難。

此次漏油事故對當(dāng)?shù)睾Ｑ蟓h(huán)境、野生動物和養(yǎng)殖資源等將造成何種影響和危害？中國石化上海海洋石油局副局長鈕紅兵認(rèn)為，漏油事故所造成的環(huán)境災(zāi)難是前所未有的。墨西哥灣密西西比河入口處濕地面積占美國濕地總面積的25%，具有重要的生態(tài)意義。原油泄漏造成的油污向路易斯安那州沿岸濕地大面積漂浮擴散，危及鳥類、魚類等野生動物生存，由此造成的危害是顯而易見的，并且是長期的。

石油業(yè)分析人士認(rèn)為，BP不僅要為此承擔(dān)高昂的經(jīng)濟損失，而且其名譽將大大受損，未來可能被剝奪在墨西哥灣開采原油的資格。

BP表示，這場因鉆井平臺沉沒導(dǎo)致的漏油污染事故將給公司造成巨大損失，預(yù)計會超過埃克森石油公司為1989年在阿拉斯加發(fā)生的那次漏油災(zāi)難所支付的43億美元，包括提供給民眾的賠償金、清除石油污染的費用和交給美國政府的罰款。

這聲爆炸讓全球油氣公司為之警醒。

疏忽與缺陷可能是事故兩大主因

吃一塹，長一智。災(zāi)難發(fā)生后，各油氣公司一邊密切跟蹤研究事故進展，從中吸取教訓(xùn)，一邊及時開展海上石油設(shè)施的安全評估、隱患排查和加強環(huán)境保護工作。BP這個昔日石油行業(yè)的安全明星企業(yè)用一次巨大的災(zāi)難給各國油氣公司上了一堂安全生產(chǎn)課，只不過BP提供的教具過于昂貴。

目前，災(zāi)難仍在繼續(xù)，事故調(diào)查雖已展開，但最終原因仍無定論。如果不能弄清事故的準(zhǔn)確原因，就無法吸取深刻教訓(xùn)，也無法未雨綢繆地采取預(yù)防措施。帶著這個問題，記者采訪了中國石化集團公司負責(zé)安全管理的多位管理人員和技術(shù)專家。

海上鉆井平臺爆炸。

集團公司安環(huán)局油田處負責(zé)人何懷明向記者出示了一份比較完整的分析報告，報告的內(nèi)容已在采訪當(dāng)天的上午向集團公司主要領(lǐng)導(dǎo)作了匯報。在分析事故原因時，報告提供了多個角度，在敘述上使用了“可能”措詞，為進一步探求事故原因留出了余地，顯示出求真務(wù)實的科學(xué)態(tài)度。報告認(rèn)為，這次事故原因有三種可能：第一，可能是現(xiàn)掛的生產(chǎn)尾管環(huán)空發(fā)生井噴。若是如此，應(yīng)由三個原因造成：水泥漿未凝固好；水泥漿密度未能有效平衡底層壓力；該井氣油比高，由于氣竄導(dǎo)致環(huán)空固井質(zhì)量差，油氣上竄發(fā)生井噴。第二，可能是懸掛生產(chǎn)尾管內(nèi)井噴。若是如此，應(yīng)由以下三個原因造成：一是固井候凝時間不夠；二是生產(chǎn)尾管固井水泥漿凝固時間和強度沒有達到設(shè)計指標(biāo)；三是生產(chǎn)尾管固井時，替空水泥漿，未留水泥塞。第三，可能是防噴器及控制系統(tǒng)失控。若是如此，應(yīng)由兩個原因造成：一是防噴器控制系統(tǒng)失效，不能實現(xiàn)關(guān)井放噴燃燒；二是海底防噴器組合出現(xiàn)故障。

青島安全工程研究院事故應(yīng)急救援研究室副主任袁紀(jì)武一直在跟蹤事故進展，對于事故原因有自己的認(rèn)識，與報告分析結(jié)論有很多相近之處，只是在描述上更為具體。他認(rèn)為導(dǎo)致事故的主要原因是水泥封口處的甲烷。事故井在固井后封堵油井時，鉆井工人在井底部設(shè)置并測試一處水泥封口，隨后降低鉆桿內(nèi)部壓力。當(dāng)工人試圖再設(shè)一處水泥封口時，引起化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生熱量，促成一個甲烷氣泡生成，導(dǎo)致封口遭破壞，于是甲烷氣泡從鉆桿底部高壓處上升到低壓處，一路突破數(shù)道安全屏障。而井口防噴器(油井防止井噴的最后一道屏障)的失靈，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

綜上所述，可以看出事故原因十分復(fù)雜，得出的結(jié)論也只是一種技術(shù)研究性結(jié)論，這些分析未必與將來公布的官方結(jié)論完全吻合。在進行技術(shù)分析時，有兩個詞十分強烈地縈繞在專業(yè)分析人員腦海里：疏忽和缺陷。在三種可能的原因中，前兩種是疏忽，完全不存在技術(shù)難題，只要施工操作照章辦事，都是可以避免的。而后一種則是設(shè)備缺陷，即防噴閥門關(guān)鍵時刻失靈。

有關(guān)專家告訴記者，不管將來公布事故的具體原因如何，但一定有管理疏忽與設(shè)備缺陷的身影。

三大教訓(xùn)應(yīng)被吸取

BP是世界級能源公司之一，實力雄厚、技術(shù)先進。石油鉆井平臺所有方越洋鉆探公司是目前世界上最大的海上鉆井承包商。承擔(dān)固井作業(yè)的哈利伯頓公司也是世界主要的能源服務(wù)公司之一。這樣的明星陣容合作進行油氣勘探，應(yīng)該說在安全上有保障，但是卻出現(xiàn)如此嚴(yán)重的泄漏事故，這給所有涉及海上油氣生產(chǎn)的石油公司強烈的警示：安全生產(chǎn)須臾馬虎不得。

何懷明提供的報告認(rèn)為，對于這次事故，應(yīng)深刻吸取三大教訓(xùn)。第一，本質(zhì)安全存在缺陷。一是可能未安裝剪切閘板防噴器；二是防噴器組合出現(xiàn)故障；三是防噴器液壓控制系統(tǒng)漏油，導(dǎo)致防噴器無法關(guān)閉。第二，技術(shù)方案存在漏洞。一是固井水泥漿密度偏低；二是固井候凝時間不夠；三是用海水替換隔水管內(nèi)泥漿，降低了井筒內(nèi)液柱壓力。第三，現(xiàn)場作業(yè)存在重大失誤。一是在固井水泥漿未凝固的情況下提前作業(yè)；二是現(xiàn)場坐崗觀察不到位，未能及時發(fā)現(xiàn)井噴預(yù)兆；三是井噴應(yīng)急處置不及時。

“美國平臺發(fā)生爆炸，再次說明了海上生產(chǎn)安全形勢的復(fù)雜性，這對我們是一個很大的警示。對勝利油田來說，要進一步增強安全意識，徹查隱患，確保把每座平臺都建設(shè)成海上安全島?！眲倮吞锇踩笨偙O(jiān)、安全環(huán)保處處長史有剛對記者說。目前勝利油田正在組織專門力量，對所有涉海作業(yè)進行一次拉網(wǎng)式安全檢查，進一步探索建立更加合理完善的安全長效機制。

他人亡羊 我快補牢

自墨西哥灣發(fā)生漏油事故之后，國內(nèi)外海上油氣作業(yè)安全環(huán)保事故接二連三。4月30日美國路易斯安那州一個淺水鉆井平臺在拖航時傾覆，5月13日又一鉆井平臺在委內(nèi)瑞拉沉沒，5月14日國內(nèi)最大的某海上采油企業(yè)南海一號鉆井平臺發(fā)生溢油。

海上安全環(huán)保事故多發(fā)態(tài)勢，甚至引起了中央領(lǐng)導(dǎo)的重視和警覺，多次批示要求做好隱患排查工作，嚴(yán)防類似事故發(fā)生。集團公司總經(jīng)理蘇樹林也批示要求組織開展國內(nèi)外海洋工程的安全評估及風(fēng)險防范，切實做好海上項目的安全保障工作。

“這起事故對我們觸動很大?！眲倮吞锖Ｑ筱@井公司安全環(huán)保科科長趙希江告訴記者，從這件事情上可以看出，海上勘探施工不同于陸上，風(fēng)險非常大，就連安全管理、裝備設(shè)施相對發(fā)達的歐美國家，也出現(xiàn)了影響如此惡劣的安全事故，確實值得反思和警惕?！拔覀冞€有很多具體的工作要去抓實抓好”。

集團公司油田事業(yè)部調(diào)度處祁曉鵬處長在接受采訪時說，事件發(fā)生后，油田事業(yè)部十分重視，實時跟蹤事故進展，及時做出反應(yīng)，通報有關(guān)情況，提醒海上油氣生產(chǎn)單位加強生產(chǎn)安全，開展海上作業(yè)平臺安全評估，排查安全隱患。油田事業(yè)部還著手清理與BP的所有合作項目，要求各涉海作業(yè)單位開展對海底管線的安全閥門一一排查，這些閥門大部分使用的是國外進口設(shè)備和技術(shù)。BP也正是在這個環(huán)節(jié)出了大毛病，所以也是我們關(guān)注的重點。

鈕紅兵表示，必須緊繃安全生產(chǎn)這根弦。在我們的生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場，各類安全隱患依然存在，安全生產(chǎn)措施有待繼續(xù)加強。我們在管理上還有大量的工作要做，要全面加強各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理，切實將安全生產(chǎn)理念和措施落實到生產(chǎn)中，將環(huán)境安全作為安全生產(chǎn)的重要組成部分，杜絕環(huán)境突發(fā)事件的發(fā)生。針對墨西哥灣漏油事故，我們從管理、技術(shù)、設(shè)備等方面采取了相應(yīng)措施，確保海上油氣生產(chǎn)的安全進行。

從整個集團公司層面看，安環(huán)局認(rèn)為目前海上安全生產(chǎn)的突出問題和風(fēng)險集中表現(xiàn)在三個方面。第一，鉆井、作業(yè)、采油平臺老化比較嚴(yán)重。勝利油田現(xiàn)有8條自升式鉆井平臺，使用年限均已達20多年。勝利九號鉆井平臺服役時間甚至達到31年，嚴(yán)重超期服役，關(guān)鍵部件存在嚴(yán)重的安全隱患。上海海洋局的兩座鉆井平臺老化也比較嚴(yán)重，井控設(shè)備不但老化而且型號陳舊，部分組件的設(shè)備制造商已停止生產(chǎn)，無法采購，為后續(xù)作業(yè)埋下隱患。第二，海底管線隱患較多，線路復(fù)勘未能定期開展，實施對海底管線的檢測存在較大困難，部分管線接近設(shè)計使用壽命。第三，應(yīng)急資源存在薄弱環(huán)節(jié)。國內(nèi)及中國石化應(yīng)急資源不足，應(yīng)急處置設(shè)備達不到美國此次處置的水平，存在應(yīng)急設(shè)備陳舊、手段落后、人員不足等問題，在搶險、安全守護、環(huán)境監(jiān)測、溢油回收等緊急事件中顯露出來的問題較多。

據(jù)安環(huán)局負責(zé)人介紹，針對上述問題和風(fēng)險，集團公司已經(jīng)采取措施，著手開展海上石油生產(chǎn)安全專項調(diào)研和檢查，進行海上風(fēng)險分析評估，加大海上安全隱患排查和治理力度，不斷強化應(yīng)急管理系統(tǒng)，進一步完善境內(nèi)外海上監(jiān)管制度和強化現(xiàn)場監(jiān)管工作。

通過實施上述措施，目標(biāo)就是將中國石化每一座海上鉆井平臺都打造成為海上安全島，從而真正增強集團公司海上項目的安全保障能力。