李 莉 薛冬輝

南開大學(xué),天津,300071

0 引言

模糊分析方法是利用模糊數(shù)學(xué)的基本分析方法和原理,對不易定量的因素與事件進(jìn)行半定量分析的方法,適于研究多指標(biāo)、多層次的綜合評價(jià)問題。物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力是我國國家競爭力的重要來源,國務(wù)院在2009年2月通過了《物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,并將物流產(chǎn)業(yè)列入十大振興產(chǎn)業(yè),但目前適合評價(jià)我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力的方法及指標(biāo)體系仍未確立。

在物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)及其指標(biāo)體系建立方面,國內(nèi)外學(xué)者做了大量研究。Donald[1]從基礎(chǔ)設(shè)施、供貨商服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)、人力資源等四個(gè)方面設(shè)定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),以判定一國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力等級。Bookbinder等[2]提出在世界范圍內(nèi)比較物流體系的一系列指標(biāo),通過聚類分析方法將亞洲與歐洲的物流體系客觀地劃分為三個(gè)等級。楊靜蕾等[3]采用層次分析法確定了港口國際競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的權(quán)重,并采用模糊綜合評價(jià)法對鹿特丹港、香港港和天津港等港口物流國際競爭力進(jìn)行綜合評價(jià)。朱廣宇等[4]基于R-S信息簡約方法,建立第三方物流企業(yè)的相對競爭力評價(jià)模型,并驗(yàn)證其實(shí)用性。謝如鶴等[5]提出了物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價(jià)的多層指標(biāo)體系,其中運(yùn)用組合評價(jià)法確定相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重,并借助多層模糊評價(jià)法對一級指標(biāo)進(jìn)行評價(jià)分析。

本文梳理文獻(xiàn)并設(shè)計(jì)調(diào)查問卷,使用因子分析方法分析問卷結(jié)果,生成適合我國的物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)指標(biāo)體系,并使用模糊分析方法評價(jià)我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力水平。

1 模糊評價(jià)方法的應(yīng)用

現(xiàn)有文獻(xiàn)中,應(yīng)用模糊分析方法對我國產(chǎn)業(yè)國際競爭力進(jìn)行研究的有：李元[6]對我國產(chǎn)業(yè)國際競爭力的通用評價(jià)模型進(jìn)行了分析;趙炎[7]用模糊分析算法評價(jià)了我國物流企業(yè)的國際競爭力;王劍武[8]研究了產(chǎn)業(yè)國際競爭力模糊評價(jià)模型,并對我國家電產(chǎn)業(yè)的國際競爭力進(jìn)行了模糊評價(jià)。那保國等[9]應(yīng)用模糊灰色綜合方法對我國電信業(yè)的國際競爭力進(jìn)行評價(jià)。李莉等[10-11]對我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力生成模型的構(gòu)建進(jìn)行了研究。

通過總結(jié)發(fā)現(xiàn),模糊分析方法由于其多指標(biāo)、多層次評價(jià)的特性,已被廣泛應(yīng)用于對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國際競爭力的評價(jià)中,但仍未有文獻(xiàn)應(yīng)用模糊分析方法針對我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力問題進(jìn)行探討。因此,本文在前人研究的基礎(chǔ)上,建立了我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力指標(biāo)體系,應(yīng)用模糊分析方法分析我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力,具有較強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

2 我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

2.1 調(diào)查問卷設(shè)計(jì)

要應(yīng)用模糊分析方法有效評價(jià)我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力,首先要在理論分析和數(shù)理分析的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)指標(biāo)體系。

通過對相關(guān)文獻(xiàn)的回顧、總結(jié)和分析,本文認(rèn)為我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素主要有物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境國際競爭力影響因素、物流產(chǎn)業(yè)潛在國際競爭力影響因素、物流產(chǎn)業(yè)顯性國際競爭力影響因素三大類。其中物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境國際競爭力影響因素包括物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃、宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢與發(fā)展機(jī)遇、物流產(chǎn)業(yè)的稅收與投資、物流產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)建設(shè)、資源稟賦條件五個(gè)子因素;物流產(chǎn)業(yè)潛在國際競爭力影響因素包括物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)裝備、物流市場需求、物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新、物流輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員六個(gè)子因素;物流產(chǎn)業(yè)顯性國際競爭力影響因素包括微觀企業(yè)運(yùn)行、宏觀產(chǎn)業(yè)發(fā)展、國際化程度三個(gè)子因素。

通過上述對我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力影響因素的理論分析和進(jìn)一步細(xì)化,我們得出國際競爭力影響變量14大類,共70項(xiàng),并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出本文的調(diào)查問卷,調(diào)查問卷涵蓋的內(nèi)容見表1。

物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力調(diào)查問卷的設(shè)計(jì)涵蓋上述變量,每個(gè)影響變量設(shè)置了其對產(chǎn)業(yè)國際競爭力影響程度的五個(gè)等級：1表示很低,2表示低,3表示中,4表示高,5表示很高。此外,為方便經(jīng)理人打分,本文將所涉及的定量變量作等級化處理,同樣分為五個(gè)等級。

表1 經(jīng)驗(yàn)識別物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力變量

2.2 調(diào)查問卷發(fā)放

本研究自2007年3月起,共向我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的天津市、北京市、上海市、深圳市、石家莊市、濟(jì)南市、淄博市、南京市、杭州市、慈溪市、呼和浩特市、包頭市物流行業(yè)相關(guān)企業(yè)的總經(jīng)理或副總經(jīng)理及行政管理部門的領(lǐng)導(dǎo)發(fā)出調(diào)查問卷220份,回收203份,其中有效問卷192份。全部被試者均為?？埔陨蠈W(xué)歷,有長期物流行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)并曾參與其他行業(yè)工作,所有被試承諾其所填寫的問卷信息真實(shí)有效。被試企業(yè)均為資產(chǎn)規(guī)模超過1億元人民幣的物流業(yè)相關(guān)企業(yè),其中上市公司占63.24%。調(diào)查樣本行業(yè)及其回收率為：流通加工與包裝業(yè)17.26%,運(yùn)輸、配送與裝卸業(yè)24.37%,通信器材業(yè)7.96%,倉庫管理與倉儲業(yè)23.45%,計(jì)算機(jī)及外圍設(shè)備業(yè)7.05%,物流設(shè)備制造與塑料制品業(yè)16.81%,其他3.1%。本文使用SPSS16軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。對問卷效度的分析結(jié)果顯示量表總體Cronbach?系數(shù)值為0.9074,物流產(chǎn)業(yè)各關(guān)鍵國際競爭力影響因素的子量表的Cronbach?系數(shù)值也都超過了0.7,說明關(guān)鍵國際競爭力影響因素量表和各子量表具有良好的內(nèi)部一致性,符合信度要求。

2.3 評價(jià)指標(biāo)體系的建立

上述調(diào)查問卷的指標(biāo)設(shè)計(jì)雖是基于理論分析和經(jīng)驗(yàn)分析的結(jié)果,但難免存在指標(biāo)冗余、相互關(guān)聯(lián)的問題,因此,需要應(yīng)用因子分析方法對上述指標(biāo)體系進(jìn)一步加工處理。

在進(jìn)行因子分析之前,首先對量表進(jìn)行KMO樣本充足度測度和巴特萊特球體檢驗(yàn),本文樣本測度結(jié)果表明KMO值為0.875,而巴特萊特球體檢驗(yàn)的x2值顯著性概率小于0.01,表明量表適合作因子分析。通過因子分析得出我國物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵國際競爭力因素,如表2所示。

表2 物流產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵國際競爭力因素及其權(quán)重

由此可知,我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)指標(biāo)體系可根據(jù)上述因子分析結(jié)果確立。

3 我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力的模糊評價(jià)

模糊綜合評價(jià)法(fuzzy comprehensive evaluation,FCE)能較好地用于涉及多個(gè)模糊因素的對象的綜合評價(jià)。國際競爭力就其本身特征來說就是一種模糊的概念,因此,國際競爭力影響因素具有一定的模糊性。本研究使用評分法問卷調(diào)查對物流產(chǎn)業(yè)整體國際競爭力進(jìn)行探討分析,以建立國際競爭力模糊綜合評價(jià)模型來計(jì)算確定物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力水平。

3.1 國際競爭力模糊綜合評價(jià)方法設(shè)計(jì)

3.1.1 數(shù)學(xué)建模

為了能夠應(yīng)用模糊評價(jià)方法評測我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力,首先需要通過數(shù)學(xué)建模,建立國際競爭力模糊評價(jià)模型。本文設(shè)Ω={Ω1,Ω2,…,Ωn}表示物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力影響因素的集合,n為一級評價(jià)指標(biāo)的個(gè)數(shù),Ωi={vi1,v i2,…,vim},m為各一級評價(jià)指標(biāo)下二級評價(jià)指標(biāo)的個(gè)數(shù),i=1,2,…,n;j=1,2,…,m 。設(shè) Π={Π1,Π2,…,Πp}表示評語集,其中,Πk為評價(jià)結(jié)果,k=1,2,…,p,p為評價(jià)等級的個(gè)數(shù)。通過確定各國際競爭力指標(biāo)對各個(gè)評價(jià)等級的隸屬度,即從集合 Ω到Π的一個(gè)模糊映射f：Ω→Π來求Ωi的模糊綜合評判矩陣Γi。

3.1.2 計(jì)算一級指標(biāo)的隸屬度矩陣

二級指標(biāo)模糊評判矩陣Γi可表示為

式中,αijk為指標(biāo)vij對k級評語Πk的隸屬度。

對于指標(biāo)vij,如果有 tij1個(gè)第 Π1級評語,有tij 2個(gè)第 Π2級評語,…,有tij m個(gè)第Πm級評語,則αijk的值可通過下式確定：

tij1可通過對調(diào)查問卷基礎(chǔ)數(shù)據(jù)量表的統(tǒng)計(jì)計(jì)算得來。

將一階隸屬度向量 Дi合并成一階隸屬度矩陣：

3.1.3 模糊綜合評價(jià)結(jié)果判斷

其在一級指標(biāo)評語集ΠI={Πi1,Πi2,…,Πip}中對應(yīng)的一階指標(biāo)評語等級為 Π*i。

用K=(K 1,K 2,…,Kn)表示一級指標(biāo)的權(quán)重向量,令

θk表示我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力總體評價(jià)對評語 Πk的隸屬度,根據(jù)最大隸屬度原則,選取 Д向量中隸屬度最大值所對應(yīng)的評語級別作為國際競爭力水平的最終評定,如設(shè)u*為我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力總體評價(jià)結(jié)果向量 Д中的最大隸屬度值,根據(jù)：

得出u*,其在我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力評語集Π={Π1,Π2,…,Πp}中所對應(yīng)的評語等級為U*。

3.2 我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)實(shí)證結(jié)果

3.2.1 確定指標(biāo)權(quán)重

本文使用文獻(xiàn)[15]中的權(quán)系數(shù)確定方法,根據(jù)本文的調(diào)查問卷結(jié)果,計(jì)算出各個(gè)一級二級指標(biāo)權(quán)重值,如表2所示。

3.2.2 評價(jià)模糊矩陣計(jì)算結(jié)果

將8個(gè)一級評價(jià)指標(biāo)所包含的36個(gè)二級評價(jià)指標(biāo)組成因素集,并確定評語集為 Π={1,2,3,4,5},其中,1,2,3,4,5分別代表對國際競爭力影響水平的五個(gè)等級,即：很低、低、中、高、很高。二級國際競爭力評價(jià)指標(biāo)構(gòu)建模糊評判矩陣 Γ1、Γ2、Γ3、Γ4、Γ5、Γ6、Γ7、Γ8的結(jié)果如下：

設(shè)二級指標(biāo)權(quán)重向量 K i=(K i1,K i2,…,Kim),其取值如表2所示,由 Дi=Ki×Γi=(βi1,βi2,… ,βip)計(jì)算可得

設(shè)K=(K 1,K 2,K 3,…,K 8)為一階權(quán)重向量,其取值如表2所示,進(jìn)一步計(jì)算出我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力對各級評語的隸屬度向量為

3.2.3 按照最大隸屬原則判斷評價(jià)結(jié)果

根據(jù)計(jì)算結(jié)果可分別判斷出物流產(chǎn)業(yè)市場需求、微觀企業(yè)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)政策及規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新和輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)裝備、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才需求、國際化程度等因素的影響力,各一級評價(jià)指標(biāo)分別屬于評語等級：

這說明物流產(chǎn)業(yè)市場需求、微觀企業(yè)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)政策及規(guī)劃、物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、物流產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新和輔助產(chǎn)業(yè)發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)裝備、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與人才需求及國際化程度因素等方面對國際競爭力影響水平的影響等級分別是低、中、低、高、中、中、低、高,說明我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力水平受物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、國際化程度因素影響程度大。

由 u*=max(θ1,θ2,…,θp)可 得 ：u*=0.4235,其所對應(yīng)的評語為U*=1。這說明我國物流產(chǎn)業(yè)總體國際競爭力等級為很低。

4 結(jié)語

由上述實(shí)證結(jié)果可知,目前我國物流產(chǎn)業(yè)的總體競爭力水平等級為很低,而且我國目前物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力生成的穩(wěn)定性較差。物流產(chǎn)業(yè)競爭力影響子因素分析結(jié)果顯示,物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施和國際化程度這兩個(gè)因素對我國物流產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響尤為顯著。因此我們可以集中從上述兩個(gè)方面入手提高我國物流產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。

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