本刊記者/嚴進軍

蔣明煒，中國ERP產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)理事、國際信息處理聯(lián)合會(IFIP)中國委員會委員，中國機械工業(yè)聯(lián)合會專家委員會委員。歷任北京機械工業(yè)自動化研究所MIS研究室主任、利瑪公司總工程師、總經(jīng)理，現(xiàn)任自動化研究所軟件中心首席專家，組織領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)ERP系列管理軟件。組織領(lǐng)導(dǎo)了近百家企業(yè)的管理咨詢與管理信息化工作，所主持的項目曾獲國家科技進步二等獎和機械部科技進步一等獎，兩次獲得科技部 “863”計劃的先進個人獎。

記者：您是我國著名的ERP專家，請談?wù)勀鷮RO的看法。

蔣明煒：首先，在我國研究MRO（Maintenance，Repair，Overhaul and Operation） 是非常有必要的。過去在這方面，國內(nèi)有關(guān)機構(gòu)一直沒有把它作為系統(tǒng)的理論和實踐來仔細研究和界定，現(xiàn)在提出MRO的理念以及圍繞MRO來研究其流程、方法和軟件，很有必要。我國是一個裝備的大國，企業(yè)的裝備擁有量在全世界也是數(shù)一數(shù)二的，隨著科學(xué)的進步，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型復(fù)雜設(shè)備也越來越多，如何提高現(xiàn)有的服務(wù)水平，如何把其維護和修理好，延長其使用壽命，MRO給我們拓展了一個有價值的研究方向。同時，MRO也順應(yīng)了當今國際上所積極倡導(dǎo)和推進的節(jié)能減碳、環(huán)境保護、循環(huán)經(jīng)濟等發(fā)展需求，對資源能夠進行很好的利用，這是我們應(yīng)該積極支持的。

MRO技術(shù)和傳統(tǒng)的設(shè)備新造和修理有很多不同的地方，傳統(tǒng)的ERP（Enterprise Resource Planning，企業(yè)資源計劃）想用在維護、修理的管理上是不太適合的，這是因為需求是不確定的。比如說一個車輛修理廠，什么時間有多少車進廠來修是不確定的；每一輛車的破損程度也不一樣，修理工程量的大小是隨機的；除了少數(shù)零部件在修理中100%必須要換外，多半的零部件是否該換，是換新件還是用修復(fù)的件，這也是隨機的。這些不確定性給計劃編制、物料采購及修理費用核算等帶來了難度。

MRO提供了一些新的思路，比如建立一套完整的知識庫，把大量修理的經(jīng)驗、知識存儲起來，每遇到一個修理問題能夠從知識庫里找到答案，來指導(dǎo)修理工作，使修理走上一條正規(guī)的道路。同時，MRO系統(tǒng)的大量運行監(jiān)控數(shù)據(jù)為維護和修理計劃編制、物料采購到修理費用核算提供了有效支持和決策依據(jù)。由此看來建立一套MRO業(yè)務(wù)的模型，是非常必要的。

記者：請您向讀者介紹一下MRO與ERP之間的關(guān)系。

蔣明煒：在傳統(tǒng)的ERP里面有一個資產(chǎn)管理的模塊，這在MRO里也有，怎么看待MRO和資產(chǎn)管理這兩者之間的關(guān)系，現(xiàn)在有一些觀點說將來MRO可以代替企業(yè)資產(chǎn)管理，所有設(shè)備從設(shè)計生產(chǎn)制造到維護保養(yǎng)、修理，再到退役報廢全生命周期都由主生產(chǎn)廠商來主導(dǎo)，我不完全贊同。

MRO在航空領(lǐng)域使用的比較多，像大型客機這樣知識產(chǎn)權(quán)的高度密集、技術(shù)的高度復(fù)雜的產(chǎn)品，對其維護保養(yǎng)一般企業(yè)是做不了，也做不起的。對這種產(chǎn)品由主制造廠商來承擔(dān)整個全壽命周期中的維護保養(yǎng)和修理，是可行的。盡管我們現(xiàn)在提倡現(xiàn)代制造服務(wù)業(yè)，要求主制造商加強設(shè)備全壽命周期的管理和維護，但從我國的現(xiàn)實情況來看，對于企業(yè)的大部分機電產(chǎn)品，希望由主制造商從頭到尾服務(wù)至設(shè)備全壽命周期的結(jié)束，是不現(xiàn)實的。我國一般規(guī)模的企業(yè)就擁有機床、冷熱加工設(shè)備、檢測儀器等上千臺的裝備，涉及上百家的制造供應(yīng)商，希望這些設(shè)備的維護修理全部由主制造商來做，難度之大可想而知。有些設(shè)備的技術(shù)復(fù)雜程度不高，保養(yǎng)維護技術(shù)難度也不大，完全可以由自己完成。一些普通機床和設(shè)備僅幾萬元或十幾萬元，價值比較低，使用這種服務(wù)方式是否合算？從節(jié)約維護費用的角度上看就能得出答案。

另外，從企業(yè)擁有大量設(shè)備的角度來看，這些都是固定資產(chǎn)，就存在對設(shè)備購置、運輸?shù)綇S、安裝驗收、維護修理、退役報廢的全過程實施管理的問題。所以在ERP里面一直就有資產(chǎn)管理模塊，就是站在用戶企業(yè)的立場上對這些設(shè)備資產(chǎn)的維護、保養(yǎng)、修理、折舊實施全壽命周期的管理，這么一大筆固定資產(chǎn)不管理是不可能的。這是兩個維度的問題，如果MRO是縱向軸，資產(chǎn)管理就是橫向軸。從主制造商的這個角度看，應(yīng)該發(fā)展制造服務(wù)業(yè)，對設(shè)備進行維護保養(yǎng)，跟蹤這些設(shè)備的運行情況?，F(xiàn)在有些設(shè)備進行遠程診斷，安裝一些傳感器，來監(jiān)視設(shè)備的運行狀態(tài)，通過物聯(lián)網(wǎng)把有關(guān)情況反饋到主制造商那里，隨時了解設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，這是發(fā)展方向。但是相當長的時間內(nèi)，作為用戶企業(yè)的資產(chǎn)管理是替代不了的，MRO和ERP在相當一段時間里是要共存的，這兩者還需要有機結(jié)合，既不互相排斥，也不互相替代。

記者：根據(jù)MRO自身的特點，其應(yīng)用主要包括哪些范圍？

蔣明煒：就是從目前國外技術(shù)水平先進國家來看，他們企業(yè)的設(shè)備也不是都適合MRO的模式。目前適用于MRO的范圍主要是那些大型的、技術(shù)高度復(fù)雜的裝備，而生產(chǎn)這些裝備的制造廠必然也是高度壟斷企業(yè)。他們擁有大量的知識產(chǎn)權(quán)，他們的核心技術(shù)不可能隨便向外界展示，包括對那些購買他們設(shè)備的客戶。這些設(shè)備除了他們自己別人是根本修不了的，這也在一定程度上壟斷了制造服務(wù)市場。最典型的是航空領(lǐng)域，波音和空客就是這樣。我國的大飛機和高速軌道交通等項目，就屬于技術(shù)復(fù)雜程度高、知識產(chǎn)權(quán)密集度高的范圍，就具備MRO運行的條件。

記者：是否也有某種或某類設(shè)備的管理方式只適用于MRO，而不適用于ERP、EAM的情況出現(xiàn)呢？

蔣明煒：當然有，比如說GE的航空發(fā)動機，采用的是租賃方式，當然就不屬于航空公司的資產(chǎn)，維護保養(yǎng)和修理都交給制造廠也是理所當然的。由于這里沒有進行資產(chǎn)管理的問題，這種模式只適合使用MRO。當然這在當前只是一個比較極端的例子。試想如果現(xiàn)在一個企業(yè)的上千臺機械設(shè)備都走GE發(fā)動機的這種模式，全部是租賃來的，各種維護和修理都由制造廠商來進行，自己的設(shè)備管理部門都撤銷了，固定資產(chǎn)臺賬也都沒有了，在現(xiàn)今條件下是做不到的。到目前為止，ERP、EAM是適合大多數(shù)企業(yè)設(shè)備管理實際的，這個客觀事實要正視。總之，MRO或ERP都有各自的環(huán)境和條件，任何設(shè)備都會分屬到它們適合的維度，它們都能使設(shè)備達到延長壽命、發(fā)揮最大效能的目的，而且可以獲得相應(yīng)的經(jīng)濟效益。