董云松

(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,湖北武漢 430063)

1 概述

廣東西部沿海鐵路位于廣東省沿海地區(qū),新建線(xiàn)路自東南沿海鐵路廈深線(xiàn)終點(diǎn)站深圳北站引出,經(jīng)深圳機(jī)場(chǎng)北側(cè)、跨珠江口,經(jīng)廣州市南沙開(kāi)發(fā)區(qū)引入廣珠城際鐵路小欖站,利用廣珠城際江門(mén)支線(xiàn)引入江門(mén)南站,后經(jīng)臺(tái)山、開(kāi)平、陽(yáng)江至茂名東站,全長(zhǎng)385 km,同時(shí)自江門(mén)南站新建線(xiàn)路引入廣州樞紐廣州南站。本線(xiàn)是以客運(yùn)為主、兼顧輕快貨運(yùn)的Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化干線(xiàn)鐵路,設(shè)計(jì)行車(chē)速度250 km/h。

廣東西部沿海鐵路東連廈深鐵路、廣深港客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、廣珠城際鐵路,并經(jīng)廣州樞紐與武廣、貴廣客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、南廣鐵路相連,西接茂湛線(xiàn)、河茂線(xiàn)、洛湛線(xiàn),經(jīng)合(浦)湛(江)鐵路與廣西北部灣沿海鐵路相連,經(jīng)茂湛鐵路與瓊州海峽通道貫通,是沿海鐵路通道的重要組成部分,也是粵西、海南、廣西北部灣地區(qū),與華南、華中、東南沿海地區(qū)旅客運(yùn)輸?shù)闹匾F路通道。

茂名地區(qū)為廣茂鐵路與河茂鐵路分別自東、西引入并銜接形成。地區(qū)內(nèi)主要車(chē)站有茂名站、茂名東站、電白站、霞洞站、化州站、山底嶺站等。

茂名站為南寧鐵路局管轄的橫列式一級(jí)二場(chǎng)區(qū)段站,是廣州鐵路集團(tuán)和南寧鐵路局的局界站。該站主要辦理廣茂、河茂線(xiàn)貨物列車(chē)和本站作業(yè)車(chē)技術(shù)作業(yè),客運(yùn)辦理河唇方向客車(chē)的始發(fā)終到作業(yè)和部分客車(chē)的通過(guò)作業(yè),以發(fā)送大宗貨物(石油及其加工煉制品)為主,占總發(fā)送量的80%。茂名站既有到發(fā)線(xiàn)7條,基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各一座,調(diào)車(chē)線(xiàn)11條,存車(chē)線(xiàn)6條,貨物線(xiàn)7條。車(chē)站河唇端設(shè)簡(jiǎn)易駝峰一座,設(shè)有牽出線(xiàn)3條,站對(duì)側(cè)河唇端設(shè)有機(jī)務(wù)折返段。茂石化工業(yè)站和茂名市30萬(wàn)t乙烯工程專(zhuān)用線(xiàn)在廣州端與車(chē)站縱列配置。

茂名東站是廣茂鐵路的終點(diǎn)站,為區(qū)段站性質(zhì)客貨運(yùn)站,主要辦理地區(qū)客車(chē)始發(fā)終到作業(yè)和通過(guò)技術(shù)作業(yè),同時(shí)辦理廣茂、河茂線(xiàn)貨物列車(chē)技術(shù)作業(yè)。車(chē)站既有到發(fā)線(xiàn)5條,基本站臺(tái)和中間站臺(tái)各一座,調(diào)車(chē)線(xiàn)5條,客車(chē)整備線(xiàn)5條,貨物線(xiàn)5條,牽出線(xiàn)2條。站對(duì)側(cè)河唇端設(shè)有機(jī)務(wù)折返段一處,站同側(cè)設(shè)有工務(wù)段管線(xiàn)3條和存車(chē)線(xiàn)3條,糧食專(zhuān)用線(xiàn)在車(chē)站河唇端站對(duì)側(cè)接軌。

電白站是廣茂線(xiàn)上一曲線(xiàn)中間站,既有正線(xiàn)1條,到發(fā)線(xiàn)2條,站房對(duì)側(cè)設(shè)貨場(chǎng)1座,洛湛線(xiàn)在車(chē)站東側(cè)接軌。

1.1 地區(qū)在建項(xiàng)目

洛湛鐵路岑溪至茂名段為I級(jí)單線(xiàn)內(nèi)燃預(yù)留電氣化鐵路,設(shè)計(jì)行車(chē)速度160 km/h。該線(xiàn)在電白站東端簡(jiǎn)單接軌引入,在茂名地區(qū)無(wú)其他改建工程。

茂湛鐵路是洛湛鐵路和廣東西部沿海鐵路通道的重要組成部分,設(shè)計(jì)行車(chē)速度為200 km/h,為國(guó)家Ⅰ級(jí)雙線(xiàn)電氣化鐵路,目前已開(kāi)工建設(shè)。該線(xiàn)由茂名東站河唇端引出,并對(duì)茂名東站適當(dāng)進(jìn)行改擴(kuò)建,擴(kuò)建后的規(guī)模為3臺(tái)7線(xiàn),預(yù)留4臺(tái)11線(xiàn)條件。

1.2 擬建項(xiàng)目

茂名市規(guī)劃建設(shè)博賀港支線(xiàn),長(zhǎng)約54 km,該線(xiàn)為地方鐵路?？紤]行車(chē)組織、工程投資和城市規(guī)劃等因素,博賀港支線(xiàn)擬采用電白站西端接軌方案。

1.3 地區(qū)運(yùn)營(yíng)特征及存在的主要問(wèn)題

由于現(xiàn)有管理模式的制約,地區(qū)內(nèi)茂名站、茂名東站兩個(gè)區(qū)段站并存,并且均為客貨運(yùn)站,造成功能重疊、設(shè)備浪費(fèi),對(duì)客貨運(yùn)輸服務(wù)也帶來(lái)不便。同時(shí),貨機(jī)交路在茂名和茂名東斷開(kāi),兩站間開(kāi)行小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē),加之單機(jī)走行,使該段區(qū)間能力處于飽和狀態(tài)。隨著洛湛鐵路、茂湛鐵路以及廣東西部沿海鐵路、博賀港支線(xiàn)的相繼引入,地區(qū)作業(yè)量將大幅增加,客運(yùn)站到發(fā)線(xiàn)能力不足、客貨運(yùn)輸組織不便的矛盾更加突顯。

2 城市總體規(guī)劃

茂名市規(guī)劃的城區(qū)范圍為茂南區(qū)、茂港區(qū)、電白縣,規(guī)劃市域總面積為2 727 km2,其中城區(qū)總面積為1 205.9 km2。總體發(fā)展方向?yàn)檠馗咚芬越M團(tuán)式結(jié)構(gòu)向南向東靠海發(fā)展,形成“兩軸兩帶、三大組團(tuán)、雙核心”的帶狀組團(tuán)式“L”形格局。北部信宜、中部高州、西部化州、東部電白等建設(shè)為次中心城區(qū)。

3 研究年度地區(qū)客貨運(yùn)量

3.1 客運(yùn)量

由表1可知,茂名地區(qū)始發(fā)客車(chē)近、遠(yuǎn)期分別為37對(duì)、47對(duì),通過(guò)客車(chē)近遠(yuǎn)期分別為80對(duì)、115對(duì)?？土髦饕性趶V東西部沿海鐵路和茂湛鐵路通道上。

3.2 貨運(yùn)量

由表2可知,茂名地區(qū)地方運(yùn)量近遠(yuǎn)期分別為2 171萬(wàn)t、2 850萬(wàn)t,通過(guò)運(yùn)量近遠(yuǎn)期分別為1 729萬(wàn)t、2184萬(wàn)t。貨流主要集中在既有廣茂、河茂和洛湛鐵路上,而且以地方運(yùn)量為主。

表1 茂名地區(qū)客車(chē) 對(duì)

表2 茂名地區(qū)貨物交流 萬(wàn)t

4 地區(qū)總圖規(guī)劃研究

4.1 地區(qū)總圖布局

隨著各條鐵路的引入,茂名地區(qū)將形成銜接廣茂、河茂、茂湛、洛湛、廣東西部沿海鐵路等五條干線(xiàn),以東西向?yàn)橹鬏S的客貨縱列式總圖格局。

4.2 客運(yùn)系統(tǒng)

目前茂名地區(qū)茂名東、茂名站均辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。茂名東站位于茂名市區(qū)內(nèi),為茂名地區(qū)主要客流集散地,車(chē)站客運(yùn)設(shè)施、車(chē)站周邊城市配套設(shè)備齊全,站前廣場(chǎng)寬闊宏大,與城市規(guī)劃配合較好。茂名站位于城市工業(yè)區(qū),污染嚴(yán)重,距城市居民區(qū)遠(yuǎn),不利于旅客聚散,采用茂名東站為地區(qū)客運(yùn)站優(yōu)勢(shì)較為明顯。因此,從貫徹“節(jié)能環(huán)?！?、“以人為本”的設(shè)計(jì)理念出發(fā),為方便旅客乘降、預(yù)留城市發(fā)展空間、節(jié)約土地、整合資源,茂名地區(qū)客運(yùn)業(yè)務(wù)集中在茂名東站辦理較為合理。

茂名東站目前規(guī)模為2臺(tái)5線(xiàn)(辦理旅客列車(chē)到發(fā)作業(yè)的2條),將其適當(dāng)擴(kuò)建可滿(mǎn)足研究年度需求。擴(kuò)建后的規(guī)模為3臺(tái)7線(xiàn),遠(yuǎn)期預(yù)留發(fā)展為4臺(tái)11線(xiàn)(如圖1所示)。

圖1 茂名東站平面布置示意

同時(shí),考慮到茂名地區(qū)目前管理模式的現(xiàn)狀,本次研究維持地區(qū)內(nèi)既有客運(yùn)系統(tǒng)布局,茂名站既有規(guī)模不變。

4.3 解編系統(tǒng)

根據(jù)預(yù)測(cè)運(yùn)量、車(chē)流特點(diǎn)分析可知,近遠(yuǎn)期內(nèi)茂名站能力可以滿(mǎn)足要求,因此本次研究近遠(yuǎn)期維持茂名站的規(guī)模及功能不變。但隨著茂名—西南地區(qū)石油管道的開(kāi)通使用,茂名站的貨運(yùn)量將不斷下降,茂名市今后發(fā)展重點(diǎn)為博賀港及其臨港工業(yè),茂名地區(qū)鐵路貨運(yùn)量將逐步集中在博賀港支線(xiàn)。但茂名站受周?chē)ㄖ锵拗?擴(kuò)建較為困難。電白站位于各線(xiàn)匯合處,能控制各方向車(chē)流,運(yùn)輸組織適應(yīng)性較強(qiáng),且位于城市外圍,改擴(kuò)建較為容易,符合地方城市規(guī)劃。因此,本次研究推薦近遠(yuǎn)期維持茂名站的規(guī)模及功能不變,電白站預(yù)留為技術(shù)作業(yè)站,茂名站解編作業(yè)移至電白站,該站逐步轉(zhuǎn)變?yōu)闉閺S礦企業(yè)服務(wù)的工業(yè)站。

4.4 貨運(yùn)系統(tǒng)

地區(qū)內(nèi)貨運(yùn)站為茂名、茂名東及電白站。結(jié)合博賀港支線(xiàn)建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,規(guī)劃茂名東站貨場(chǎng)遷移至電白站,并于電白站設(shè)置大型綜合性貨場(chǎng)。貨運(yùn)作業(yè)主要在茂名及電白站辦理。

5 廣東西部沿海鐵路引入地區(qū)方案研究

根據(jù)廣茂線(xiàn)走向、洛湛線(xiàn)接軌方案、茂湛線(xiàn)接軌方案及地區(qū)既有鐵路布局,本次研究了電白站接軌方案(方案Ⅰ系列)、茂名東站接軌方案(方案Ⅱ系列)兩個(gè)系列方案。為縮短沿海大通道運(yùn)輸徑路,還補(bǔ)充研究了茂湛線(xiàn)接軌方案(方案Ⅲ)。如圖2所示。

圖2 茂名地區(qū)鐵路平面總布置

5.1 系列方案Ⅰ(電白站接軌方案)

(1)方案Ⅰ-1(新設(shè)電白站方案)

如圖3所示,該方案線(xiàn)路自白石嶺南側(cè)向西南而行,經(jīng)華田折向西稍偏北,經(jīng)龍眼根、觀珠北側(cè),于東坡村附近折向東南,向既有線(xiàn)靠近,于潭橋附近引入。在既有電白站南側(cè)約140 m處新設(shè)正線(xiàn)取直的電白站(將既有電白站廢棄),洛湛線(xiàn)、既有廣茂線(xiàn)在新設(shè)電白站接軌,電白站至茂名東站新建二線(xiàn),茂名東至茂名預(yù)留雙線(xiàn)條件。該方案新建正線(xiàn)長(zhǎng)49.52 km,主要工程投資為248257萬(wàn)元。

圖3 方案Ⅰ-1電白站接軌、新設(shè)電白站方案

(2)方案Ⅰ-2(電白站原位擴(kuò)建方案)

如圖4所示,該方案線(xiàn)路自茂名東站以東同方案Ⅰ-1,以西于潭橋的東面引入既有的電白站。廣東西部沿海鐵路從既有電白站東端接軌引入茂名地區(qū)。電白至茂名東既有線(xiàn)由于標(biāo)準(zhǔn)較低,曲線(xiàn)較多,平面線(xiàn)形較差,不能滿(mǎn)足本線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)要求,需對(duì)既有線(xiàn)進(jìn)行改造,并沿改造后的線(xiàn)路新建雙線(xiàn),茂名東至茂名預(yù)留雙線(xiàn)條件。該方案新建正線(xiàn)長(zhǎng)48.86 km。

圖4 方案Ⅰ-2電白站接軌、電白站原位擴(kuò)建方案

(3)方案Ⅰ-3(新設(shè)新電白站、既有電白站保留方案)

如圖5所示,該方案廣東西部沿海鐵路接入新設(shè)的電白站,新電白站至茂名東新建雙線(xiàn)；既有電白站保留并對(duì)電白至茂名之間的既有線(xiàn)路改造,洛湛線(xiàn)、既有廣茂線(xiàn)維持既有布局不變。

根據(jù)茂湛鐵路批復(fù)意見(jiàn),電白站按技術(shù)作業(yè)站規(guī)劃預(yù)留,并且茂名市城市規(guī)劃要求,茂名站遠(yuǎn)景將逐步變?yōu)橐还I(yè)站,茂名東站為客運(yùn)站,而電白站將擴(kuò)建為技術(shù)作業(yè)站。方案Ⅰ-2雖近期可節(jié)省投資,但遠(yuǎn)景投資將會(huì)加大,同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生廢棄工程,且電白站為一曲線(xiàn)站,半徑只有1 500 m,標(biāo)準(zhǔn)較低,與本線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)不相匹配,因此予以舍棄。

圖5 方案Ⅰ-3電白站接軌、新設(shè)電白站,既有電白站保留方案

方案Ⅰ-3投資和方案Ⅰ-2相差不大,但在電白存在兩站,管理分散,并且遠(yuǎn)景既有電白站也需廢棄,造成很大浪費(fèi),也予以舍棄。

因此,電白站接軌系列方案推薦Ⅰ-1新設(shè)電白站方案進(jìn)入下一步比選。

5.2 系列方案Ⅱ(茂名東站接軌方案)

該系列方案根據(jù)線(xiàn)路走向有如下三個(gè)方案：廣湛高速公路北側(cè)方案(方案Ⅱ-1)、廣湛高速公路南側(cè)方案(方案Ⅱ-2)、擴(kuò)建電白站方案(方案Ⅱ-3)。

(1)廣湛高速公路北側(cè)方案(方案Ⅱ-1)

如圖6所示,該方案線(xiàn)路自白石嶺南側(cè)至西邊坑同電白接軌取直方案,此后線(xiàn)路經(jīng)水浸垌,于河水坪附近折向西稍偏南,經(jīng)四方角、茶嶺、帶坡村、業(yè)村、望牛嶺、過(guò)籠嶺、八房嶺、鋪?zhàn)?、長(zhǎng)美、中坡、單扇車(chē),跨沙瑯江,經(jīng)孟坡、清湖,于陂仔東面引入茂名東站。茂名東至茂名預(yù)留雙線(xiàn)條件,同時(shí)需修建至電白站貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。該方案新建正線(xiàn)長(zhǎng)47.48 km,主要工程投資為242238萬(wàn)元。

圖6 方案Ⅱ-1茂名東站接軌、高速公路北側(cè)方案

(2)廣湛高速公路南側(cè)方案(方案Ⅱ-2)

如圖7所示,該方案線(xiàn)路自白石嶺南側(cè)向西南而行,經(jīng)茅坡田,穿石井嶺,經(jīng)上石利,跨廣湛高速公路,沿廣湛高速公路南側(cè),經(jīng)洋陸塘、企石坡,穿鍋蓋頂,經(jīng)石牌村、塘村,于元屋村附近折向西稍偏北,經(jīng)元山頭,于南瓜塘附近跨廣湛高速公路,經(jīng)馬留步、大化,跨沙瑯江,經(jīng)中間村、孟坡、清湖,于陂仔東面引入茂名東站。茂名東至茂名預(yù)留雙線(xiàn)條件,同時(shí)需修建至電白站貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。該方案新建長(zhǎng)47.52 km。

圖7 方案Ⅱ-2茂名東站接軌、高速公路南側(cè)方案

該方案較方案Ⅱ-1正線(xiàn)長(zhǎng)度基本一致,也無(wú)其他優(yōu)點(diǎn),并且需兩跨高速公路,因此予以舍棄。

(3)茂名東站接軌、擴(kuò)建電白站方案(方案Ⅱ-3)

如圖8所示,該方案正線(xiàn)線(xiàn)位和方案Ⅰ-3接近,但不新設(shè)電白站,僅預(yù)留遠(yuǎn)景設(shè)技術(shù)作業(yè)站條件。該方案新建正線(xiàn)長(zhǎng)49.23 km,其主要工程投資為232 235萬(wàn)元。由于本線(xiàn)以客為主,兼顧少量輕快貨運(yùn),因此貨運(yùn)作業(yè)可到茂名東站進(jìn)行；博賀港支線(xiàn)與既有電白站銜接需跨越本線(xiàn),且遠(yuǎn)景預(yù)留了陽(yáng)江至電白、陽(yáng)江至岑溪方向的貨車(chē)疏解線(xiàn),車(chē)流較為順暢。

圖8 方案Ⅱ-3茂名東站接軌、擴(kuò)建電白站方案

5.3 茂湛線(xiàn)接軌方案(方案Ⅲ)

如圖9所示,該方案廣東西部沿海鐵路直接接入茂湛線(xiàn),新設(shè)新茂名東站(客站),并修建至既有電白站的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)。該方案新建正線(xiàn)長(zhǎng)58.483 km。

圖9 方案Ⅲ茂湛線(xiàn)接軌方案

該方案雖可縮短沿海大通道3.74 km,但較方案Ⅰ-1需多新建正線(xiàn)9.96 km,聯(lián)絡(luò)線(xiàn)20.1 km,新茂名東車(chē)站1個(gè),投資較大。并且需穿越茂名市,拆遷量大,對(duì)地方干擾大,和地方規(guī)劃沖突,予以舍棄。

5.4 方案比選結(jié)論

通過(guò)對(duì)以上各方案的分析、取舍,三大系列方案中比較有價(jià)值的主要有方案Ⅰ-1和方案Ⅱ-3。方案Ⅰ-1近期需要新建電白站,投資較大,而且貨物列車(chē)作業(yè)切割正線(xiàn),對(duì)旅客列車(chē)行車(chē)干擾較大。方案Ⅱ-3不僅充分利用了既有設(shè)備,投資省、行車(chē)順暢,而且符合茂名市城市總體規(guī)劃的布局,也能很好地適應(yīng)本線(xiàn)以客為主兼顧貨運(yùn)的功能定位,同時(shí)能夠滿(mǎn)足博賀港支線(xiàn)的貨運(yùn)作業(yè)要求,符合地區(qū)總圖規(guī)劃。因此,本次研究推薦采用方案Ⅱ-3,即茂名東站接軌、擴(kuò)建電白站方案。

6 結(jié)束語(yǔ)

新建線(xiàn)路引入鐵路樞紐(地區(qū))接軌方案的比選,必須從全局出發(fā),綜合分析樞紐(地區(qū))的作用和規(guī)模以及各既有、在建、擬建線(xiàn)路的技術(shù)特征,客貨運(yùn)量的性質(zhì)和流向,客貨運(yùn)設(shè)施的合理布局等因素,并應(yīng)結(jié)合城市總體規(guī)劃,本著“適度超前、點(diǎn)線(xiàn)協(xié)調(diào)、系統(tǒng)優(yōu)化、節(jié)省投資”的原則,全面進(jìn)行方案比選。

[1]GB50090—2006 鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[2]鐵建設(shè)[2005]140號(hào) 新建時(shí)速200～250公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[S]

[3]TB10621—2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)[S]

[4]GB50091—2006 鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S]

[5]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)：站場(chǎng)及樞紐[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2004

[6]郝 瀛.鐵道工程[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,2002

[7]闞叔愚,王連子,曾學(xué)貴.鐵路設(shè)計(jì)理論和技術(shù)[M].北京：中國(guó)鐵道出版社,1993

[8]茂名市城鄉(xiāng)規(guī)劃局.茂名市城市總體規(guī)劃綱要：(2004—2020)[R].茂名：茂名市城鄉(xiāng)規(guī)劃局,2004

[9]鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.新建鐵路廣州至茂名沿海鐵路預(yù)可行性研究[R].武漢：鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院,2007

[10]中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建鐵路廣東西部沿海鐵路預(yù)可行性研究[R].武漢：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2010